Je vais essayer de t'expliquer comment fonctionne un traitement thermique.

Le traitement thermique a pour but de donner une dureté plus importante du métal.

Il y a d'abord la qualité de l'acier de départ, qui a une dureté homogène du coeur en surface.

Un traitement thermique augmente la dureté de l'acier, cette dernière étant toujours plus conséquante en surface qu'à coeur.

Une reprise de 0.25 est déjà conséquante sur la dureté en surface.

Mais sans nouveau traitement thermique, tu n'as pas changé les qualités de ton vilebrequin.

La surface de contact Vilebrequin/Coussinet peu donc s'abimer plus rapidement qu'à l'origine ( Vilebrequin )

Par contre si tu avais fait un nouveau traitement thermique, et si ce dernier avait été mal fait, tu aurais augmenté une nouvelle fois la dureté du vilebrequin, la dureté étant l'enemie de l'élasticité. D'ou risque de casse. Le vilebrequin étant une pièce sousmises aux chocs, je pense que tu as pris la décision la moins risquée.

Voilà, c'était juste une petite précision technique au cas où ça t'interresse.

Niko

Chez la plupart des constructeurs la profondeur de traitement tiens compte des cotes réparations (je m'avance pas en disant que ses le cas ou pas chez BMW j'ai pas la réponse )

finalement j'aurai peut etre une usure plus rapide des manetons de vilebrequin ???

est 'il possible que le maneton se casse ?

bien que ces questions ne soient probablement jamais résolues ici , j'ai du mal à comprendre en tant que prophane...que l'acier du vilebrequin soit "bouffé" par le matériaux du coussinet qui lui se raye comme du beurre (en imageant un peu le propos).

Le coussinet est un fusible, le maillon faible qui cassera le premier en cas de chauffe...pour rejoindre l'idée émise plus haut, pourquoi donc des coussinets en cote réparation...

bien que ces questions ne soient probablement jamais résolues ici , j'ai du mal à comprendre en tant que prophane...que l'acier du vilebrequin soit "bouffé" par le matériaux du coussinet qui lui se raye comme du beurre (en imageant un peu le propos).

Le coussinet est un fusible, le maillon faible qui cassera le premier en cas de chauffe...pour rejoindre l'idée émise plus haut, pourquoi donc des coussinets en cote réparation...

affaire a suivre....je suis peut etre le 1er a faire une rectif sur le vilebrequin sans traitement.....

on vera ce que ca donne....en tout cas Delage et 2 ou 3 autres specialiste BMW m'on clairement dit que ca ne tiendra jamais et que ca cassera aussi sec....

sinon j'en suis a 1100 kilomètres... et toujours RAS...

affaire a suivre....je suis peut etre le 1er a faire une rectif sur le vilebrequin sans traitement.....

on vera ce que ca donne....en tout cas Delage et 2 ou 3 autres specialiste BMW m'on clairement dit que ca ne tiendra jamais et que ca cassera aussi sec....

sinon j'en suis a 1100 kilomètres... et toujours RAS...

je te souhaite que sa tienne...et honnetement des trucs qui devait pas tenir une seconde en mécanique j'en ai vu et qui roule encore crois moi la liste serai trop longue, je comprends même pas d'ailleurs que des gens donne un avis sans avoir vu ton vilebrequin

en tout cas elle tourne super rond...pas un pete de bruit bizarre....

avant j'avais comme un grognement au ralenti... je savais pas trop s'il fallait regardé du coté de la chaine, du tendeur de chaine ou même le vanos....

sur ces 3 trucs, seule la cheine et le tendeur sont neuf.....

beaucoup de gens sur ce forum on déjà changé un tendeur suite a un grognement...mais sans succes, bruit toujours prensent,

donc moi perso je pense qu'il faut plutot regardé du coté de la cheine

2200 kilomètres au jours d'aujourd'huit et RAS

quelques montées en haut regime...et fortes demande de couple maxi et toujours impecable

nickel , plus qu'a regarder l'huile après une bonne vidange mais a mon avis c'est plus qu'un vilain souvenir

le rodage est fini , t'es parti pour faire au moins 20000 km sur l'année toi

bon c'était trop beau....

1er souscis mineur....

j'ai une petite fuite d'huile dont j'ai du mal a localisé, sa coule entre l'acouplement de la boite et du moteur, mais au vu de l'odeur de l'huile c'est bien de l'huile moteur.

j'espere que c'est pas un joint spi de vilebrequin coté boite

je pensais mettre un bon stop fuite provisoirement dans le moteur, je dit bien provisoirement....vu que j'ai un doute sur cette fuite (moteur ou boite)

cela represent t'il un danger pour ces moteur d'y balancé un stop fuite...?

Vérifie que ça ne vienne pas tout simplement d'un suintement au niveau du joint de carter d'huile (côté échappement sur toute la longueur), ce qui est très probable

Ca a été remonté comment ? joint,pâte à joint ou les 2 ?

Dany, je te conseille d'eviter toutes ces merdes de produits qui risquent d'alterer les qualités de ton huile, au mieux tu desacouples ta boite pour remplacer ce fameux joint.

çà viendrait pas de la valve de régulation sur le bloc sous le collecteur d'échappement?

Vérifie que ça ne vienne pas tout simplement d'un suintement au niveau du joint de carter d'huile (côté échappement sur toute la longueur), ce qui est très probable

Ca a été remonté comment ? joint,pâte à joint ou les 2 ?

+1 a mon avis cela viens du joint torique du clapet comme le dit laurent et SP

c'est vrai que je veut eviter ce stop fuite....

effectivement on ma parlé de ce joint torique juste en dessous du collecteur d'echap...

mais je n'arrive pas a le localiser....il est ou exactement ?

c'est vrai que je veut eviter ce stop fuite....

effectivement on ma parlé de ce joint torique juste en dessous du collecteur d'echap...

mais je n'arrive pas a le localiser....il est ou exactement ?

Sur cette vis qui est sous le collecteur d'échappement coté embrayage

fuite au joint de carter ? non je pense pas, car sa coule de bien plus bien...

de plus je ne trouve pas cette valve de regulation sur l'ETK ?

fuite au joint de carter ? non je pense pas, car sa coule de bien plus bien...

de plus je ne trouve pas cette valve de regulation sur l'ETK ?

la valve de regul est sur le bloc fonction recherche et hop viewtopic.php?f=221&t=18622&start=30

fuite localisé....

rien de grave finalement, c'est bien de cette fameuse vis, qui a pour fonction de valve de regul, que ca fuit...

pour 30 euros autant la changer

sinon quel est le role de cette valve ?

si valve de regule hs, quels sont les sympthomes ?

(pour ma culture)