Au black ça nan ?

Non chez bmw il me semble que quelqu'un avait payé 700€ sur une 3.0l juste pour ouvrir.

moi il m'avait annoncé +/- 21h de MO pour enlever et remettre la culasse...

21h ?!

Après si je me trompe pas en effet il faut démonter le vanos, la chaine de distribution, les bobines d'allumage... y'en a vraiment pour 20h+ au final ?

Si tu veux déculasser, il faut déposer les AaC et le vanos.

Au remontage, il faut:

1- savoir recaler le vanos

2- avoir les chevalets BMW pour recaler les AaC

C'est pas si simple qu'on pourrait le croire....

Si tu veux déculasser, il faut déposer les AaC et le vanos.

Au remontage, il faut:

1- savoir recaler le vanos

2- avoir les chevalets BMW pour recaler les AaC

C'est pas si simple qu'on pourrait le croire....

OK en gros je prie qu'il ne faille pas ouvrir la culasse... je vais tenter d'introduire un câble aimanté dans la chambre de combustion (une fois que j'aurai récupéré la GT ) histoire de voir si le ou les débris métalliques qui se trouveraient à l'intérieur puissent être récupérés sans avoir à ouvrir... je pense que ça peut être une bonne alternative.

Après, il faut prier encore une fois que le piston n'ait pas prit un coup dans le museau avec ces débris.

Après effectivement j'ai vu pas mal de petits débris de caoutchouc tomber dedans mais je pense que ça avec la combustion ça se désagrégera assez facilement...

Passe l'aspirateur dans la chambre

Moi je commencerais par éliminer les débris (soufflette, aspirateur, aimant.....) puis après, avant toute chose, controle des compressions pour verifier que tout est ok coté segmentation et soupapes.

Si pas de problemes, tu remets un filet raporté et tu démarre, sinon tu déculasse car de toute façon si les compressions sont pas ok, c'est qu'il y a eu de la casse....

@persia : bah écoute si je trouve un aspirateur pour playmobil, je le fais !

puis après, avant toute chose, controle des compressions pour verifier que tout est ok coté segmentation et soupapes.

Si pas de problemes, tu remets un filet raporté et tu démarre

Peux-tu m'expliquer plus en détail le controle des compressions ? et l'histoire du filet rapporté ? Merci

Ben si tu controles les compressions (avec un compressiometre bien sur), tu pourras être sur qu'il n'y a pas eu de dégats sur les soupapes ou les segments du cylindre concerné.

Si ils sont abimés, la compression du cylindre sera très basse.

Tu mesures (ou tu fais mesurer par un garage serieux) les compressions des 6 cylindres, si la compression du cylindre où tu as ton pb de bougie est identique aux autres, c'est tout bon.

Pour le filet raporté, c'est un filet en inox que tu remets dans la culasse pour re-créer le pas de vis de la bougie.

Tu as un outil qui te permet de visser ce nouveau filet (plus dur) dans le puis de bougie.

ça aussi un bon mécanicien, ou une boite qui fait de la refection de culasse, pourra te le faire.

Reste à trouver celui qui voudra bien le faire sans déposer la culasse...

Ben si tu controles les compressions (avec un compressiometre bien sur), tu pourras être sur qu'il n'y a pas eu de dégats sur les soupapes ou les segments du cylindre concerné.

Si ils sont abimés, la compression du cylindre sera très basse.

Tu mesures (ou tu fais mesurer par un garage serieux) les compressions des 6 cylindres, si la compression du cylindre où tu as ton pb de bougie est identique aux autres, c'est tout bon.

Pour le filet raporté, c'est un filet en inox que tu remets dans la culasse pour re-créer le pas de vis de la bougie.

Tu as un outil qui te permet de visser ce nouveau filet (plus dur) dans le puis de bougie.

ça aussi un bon mécanicien, ou une boite qui fait de la refection de culasse, pourra te le faire.

Reste à trouver celui qui voudra bien le faire sans déposer la culasse...

Merci beaucoup pour ces infos JPAT, je vais m'occuper sérieusement de faire tout ça.

Bon, je prends le train dans quelques heures pour aller la récupérer. J'ai appelé un mec qui louait sa remorque et il a accepté de faire le voyage avec moi vu que j'ai pas le permis E contre écus sonnants et trébuchants, je vous tiens au courant cet après midi...

Chaud le filet rapporté quand tu vois que le puit de bougie est si profond!!!

Mais ça se fait en compet car ils foirent les filletages de temps en temps en changeant les bougies.

Bonsoir à toutes et à tous,

Bon voila j'ai récupéré ma ///M elle dort enfin chez moi, enfin... elle comate

Par contre, les mecs me l'ont micro-rayée de partout autour de la poignée de porte, et sur la malle, enfin on a réussi à tout récupérer au polish rapide, enfin ça demande encore une ou deux couches pour que ça soit définitivement bon... et pire encore, ma plaque d'immatriculation AV est completement rayée et griffée, elle a très certainement frotté quelque chose ou touché quelque chose lors de sa mise en remorque (j'étais pas là j'ai pas pu monter à Toulouse finalement...). Enfin bon le pare-choc n'a rien, ça sera juste une plaque à changer. Franchement j'ai la haine elle est dans un sale état, ils l'ont franchement pas ménagée, ça a beau être une belle M3 GT ils en ont rien à foutre Ca a du y aller les coups de bague, de gourmette et de boucle de jean Enfin c'est récupérable sans travaux de peinture, heureusement.

Enfin bref. Pour en revenir au plus grave, j'ai immédiatement re-démonté la bobine pétée, et j'ai retiré la bougie destroy. J'ai pris une bougie en bon état sur un autre cylindre, je la positionne, et impossible de la rentrer, j'ai même tenté avec du dégrippant, ça force à un moment je donne un bon coup de clé et là ça devient hyper simple de visser tout d'un coup... normal, je visse dans le vide... j'ai vissé pendant 5 minutes montre en main et je risquais pas d'arriver en bas. J'ai tenté avec deux autres bougies en bon état, même résultat... j'en conclus donc que le filetage culasse est HS

J'ai controlé le 3eme cylindre, OK (bobine et bougie) par contre anormalement dessérée, même pas besoin de forcer pour la retirer, 4eme cylindre là par contre j'ai forcé comme un malade j'ai jamais autant forcé de ma vie pour retirer la bougie j'ai même cru que j'allais casser le tournevis à un moment... à coup de dégrippant elle est venue mais au bout de 10 bonnes minutes. Y'a pas mal de résidus au fond je dois nettoyer ça comme je pourrai... Bougie en bon état, bobine idem. 5ème cylindre OK anormalement facile à retirer également, et le 6ème j'ai pas eu le temps de l'enlever, faut démonter la pièce au dessus qui obstrue la sortie de la bobine... donc je verrai demain mais je suis à peu près sur qu'elle est en bon état.

Donc au final, en considérant que le 6eme cylindre est ok (j'en suis à peu près sur), ça nous donne :

- 5 bobines OK, 1 destroy (je changerai juste la bobine HS ça suffit nan ? 149€ pièce... )

- 5 bougies OK, 1 destroy (je vais changer les 6 de toute maniere).

- 5 filetages culasse OK, 1 destroy.

La bobine défoncée :

La bougie HS (rondelles tordues, filetage HS, électrode cassée)

Je crois inévitablement je me dirige droit vers un déculassage, n'est-ce pas ? A moins qu'il soit possible de refaire le filetage de la culasse sans ouvrir, si oui il faut absolument m'expliquer ce que je dois faire HELP ! A priori vous parlez de filet rapporté mais je sais même pas à quoi ça ressemble, à qui je dois m'adresser... je compte sur vous pour m'aider merci.

J'ai vraiment pas envie de faire un crédit pour réparer ma ///M car si je l'apporte à un garage là je plafonne sur 2000 ou 3000 euros là je crois et je peux pas

Essai de trouver un atelier de mécanique générale près de chez toi (pages jaunes).

J'ai déjà refait des moteurs de motos et souvent des goujons ou autres cassaient et l'atelier me les sortaient et refaisaient le filetage si nécessaire.

Malheureusement les bougies qui ce desserrent sur le Moteur 3L et monnaie courante.

Cela m'est arrivé plusieurs fois après des séances circuit, j'ai même une fois aussi perdu l'anode d'une bougie.

Je m'étais fait prêté un endoscope pour regardé si je trouvai pas de morceau et Ras car souvant celle ci en fusion et balayer par l'échappement a la remonté du piston.

En ce qui concerne la pose d'un helicoil dans le puis de bougie cela peut ce faire sur certain moteur sans dépose mes bon il y a toujours des risques de limaille qui tombe

Pour le faire proprement il faut déculassé et la facture vas faire mal si tu fait faire cela dans un reseau bmw

Par contre la mienne sur 5 cylindres je suis rentrée et j'avais qu'un ralentie irregulier et une sonorité legérement modifier

j'ai pas eu de clac clac

Essai de trouver un atelier de mécanique générale près de chez toi (pages jaunes).

J'ai déjà refait des moteurs de motos et souvent des goujons ou autres cassaient et l'atelier me les sortaient et refaisaient le filetage si nécessaire.

Oui je vais me renseigner... N'importe quel garagiste peut me refaire le filetage de ma culasse ou je dois absolument passer par un spécialiste BMW qui va me demander bonbon ?

Malheureusement les bougies qui ce desserrent sur le Moteur 3L et monnaie courante.

Cela m'est arrivé plusieurs fois après des séances circuit, j'ai même une fois aussi perdu l'anode d'une bougie.

Je m'étais fait prêté un endoscope pour regardé si je trouvai pas de morceau et Ras car souvant celle ci en fusion et balayer par l'échappement a la remonté du piston.

Selon toi y-a t-il des chances que la partie métallique qui produit l'étincelle (l'anode je crois bien) ait été expulsée par le piston ? J'ai une peur c'est que si je déculasse pas et que je démarre, qu'un débris m'abime le piston...

En ce qui concerne la pose d'un helicoil dans le puis de bougie cela peut ce faire sur certain moteur sans dépose mes bon il y a toujours des risques de limaille qui tombe

Pour le faire proprement il faut déculassé et la facture vas faire mal si tu fait faire cela dans un reseau bmw

Penses-tu que je peux "rectifier" le pas de la bougie défectueux sans avoir à tout faire démonter... ?

Même dans le rafraichissement de filé en passant un taraud cela crée quelque copeaux puis tu ne sera pas sur de la tenu de celui ci

Déjà trouve un endoscope dans ta région et essais de regardé sans ouvrir

Mes bon si ton filé de culasse est hs ses pose d'un helicoï obligatoire

Apres plein de garage son capable de le faire mes faut trouvé le bon qui le fait bien a tarif correcte

N'importe quel garagiste peut me refaire le filetage de ma culasse ou je dois absolument passer par un spécialiste BMW qui va me demander bonbon ?

Moi c'est un atelier de mécanique général et de précision, ce n'est pas un garage avec des voitures, c'est un fabricant-réparateur de ce que tu veux sur mesure et dans tous matériaux.

Je salue M3serge en passant, ça va toi et tes projets ?

T'es bon pour faire comme moi.

on dirait que tu as exactement la même panne.

Essaye de dégoter un mécanicien au black sinon ton budget va s'emballer...

combien de km a ta GT? joint de culasse d'origine?

moi je dois en avoir pour 300€ de rectif culasse (plan de culasse et pose de filet)

350 de joint et visserie.

6 bougies et 1 bobines voire les 6...

Ensuite la MO et là ça peut s'envoler!!!

Commence par mesurer les compressions.....

La caméra endoscopique c'est aussi une bonne solution pour en savoir plus sur l'état du cylindre.

Dans tous les cas c'est pas ça qui va te couter cher, faut juste trouver la bonne personne.

Pour la refection du pas de vis, c'est pas forcement un garage qui faut aller voir.

Appele des tourneurs, des gens qui font des rectifs de culasse ou de la mécanique de précision.

Dans tous les cas, c'est pas une concession BMW qui te fera ça....

Pour le remontage des bougies, évite les lubrifiants (genre dwd40) car c'est le bon moyen pour foirer le fillet (car tu ne sent pas le point de blocage) ou pour qu'elles se desérent après.

Tu as des produits adaptés à ça pour éviter que le fillet se colle dans le temps (graisse grafitée par exemple).

C'est largement faisable de mettre un helicoi ou bien de refaire le filletage. Comme ça sera plus gros que celui d'origine, il faut créer un filet rapporté (intérieur celui de la bougie), extérieur celui du puit de bougie élargie.

Faut juste trouver le gars qui sache le faire.

C'est dingue ces bougies qui se déserrent!