tres rare Mais fragile comme du verre...

lors de l'election de la sportive de l'annee, le magazine " Echappement" avait casse le moteur !!!

Mdr, ça doit foutre un sacré coup à l'image de la voiture une action comme ça...!

http://www.leboncoin.fr/voitures/425987450.htm?ca=22_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/425987450.htm?ca=22_s

put***n autant j'adore BMW autant la je trouve sa vraiment dégueulasse!!!!!! (avis perso je ne critique pas)

C'était bien tenté quand même le coup des portes qui descendent

COUP DE FUSIL !!!!!

 

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/441555922.htm?ca=5_s

ou arnaque ?

Mdr, ça doit foutre un sacré coup à l'image de la voiture une action comme ça...!

tu m'etonnes !!!

dans tous les essais de la LOTUS omega que j'ai Lu a l'époque (ca ne me rajeunit pas...) il y a Toujours eu un probleme qui a ecourte l'essai

C'etait des supers voitures, dans la même gamme, il y avait aussi la safrane biturbo préparée chez hartge.

Irmscher ? 

Cette Omega m'a fait et me fait toujours de l'œil.... Par contre, impossible de craquer en sachant que l'un des derniers mécanicien Opel, en Suisse Romande, qui a suivi les cours chez Lotus part à la retraite cette année...

COUP DE FUSIL !!!!!

 

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/441555922.htm?ca=5_s

Arnaque c'est clair!

waaaaah ca va il a juste divisé le prix par 3

Irmscher ? 

Les deux en fait (Hartge et Irmscher) ont tous deux participés à la conception de la safrane bi-turbo... :

"Un processus de fabrication un peu compliqué

En raison d'une fabrication à cadence très réduite, la Safrane Biturbo ne pouvait être assemblée classiquement "à la chaîne". Renault s'était donc attaché les services de deux spécialistes allemands de la transformation automobile, Hatge et Irmscher.

Le premier, bien connu pour ses préparations sur BMW, allait se charger de la conception de la double suralimentation du moteur V6 et de l'adaptation de la base roulante de la Safrane à ses nouvelles performances.

Le second, après avoir longuement préparé des Opel destinées à la compétition, s'était progressivement tourné vers la conception, la mise au point et le montage d'équipements automobiles. Irmscher était d'ailleurs déjà chargé du montage des Safrane V6 Baccara et c'est donc tout naturellement lui qui allait se voir confier l'assemblage de la Biturbo.

Tout commençait dans l'usine Renault de Sandouville où étaient prélevées, en bout des chaînes de montage, des Safrane V6 RXE Quadra (4 roues motrices permanentes). Elles étaient envoyées en Allemagne chez Irmscher qui s'empressait de déposer le moteur pour le confier à Hartge, celui-ci se chargeant de le transformer et de lui greffer ses accessoires.

Pour le moteur, on s'est adressé à Hartge, un préparateur spécialisé dans les BMW. Renault avait étudiée plusieurs hypothèses pour réaliser cette voiture donc une hypothèse "interne" Berex et une hypothèse Hartge. Hartge était un peu moins cher et a remporté l'affaire. En pratique, ils ont largement explosé le budget et ils se sont aperçus qu'ils n'avaient pas le matériel ni les compétences pour faire la mise au point du moteur en respectant les normes de pollution. Résultat, Hartge a sous-traité la mise au point au... Berex !!! On rajouta 2 petits turbocompresseurs au V6 de l'Alpine A610, et le tour fut joué. La puissance développée dépassait les 280 ch, mais on n'a pas trouvé de boîte de vitesse assez puissante pour encaisser le couple de l'engin: la voiture aura une boîte de Safrane V6i Quadra renforcée, et le moteur développera 268 ch., ce qui n'est quand même pas mal! La transmission était identique à celle de la Safrane V6i Quadra, c'est à dire à 4 roues motrices en permanence, avec possibilité de verrouiller le différentiel arrière en première vitesse et en marche arrière. Les roues avaient une dimension respectable, 225/45 ZR17, en Pirelli PZero.

Pendant ce temps, Irmscher modifiait la sellerie intérieure pour les versions Baccara, effectuait le montage des éléments de carrosserie (aileron, calandre, boucliers), les modifications de châssis (freins avant, roues et pneumatiques) puis remontait les moteur transformé. Les voitures une fois terminées étaient enfin dispatchées soit vers le Centre livreur français soit vers les différents Centres d'importation européens. Pas simple tout ça !"

Les deux en fait (Hartge et Irmscher) ont tous deux participés à la conception de la safrane bi-turbo... :

"Un processus de fabrication un peu compliqué

En raison d'une fabrication à cadence très réduite, la Safrane Biturbo ne pouvait être assemblée classiquement "à la chaîne". Renault s'était donc attaché les services de deux spécialistes allemands de la transformation automobile, Hatge et Irmscher.

Le premier, bien connu pour ses préparations sur BMW, allait se charger de la conception de la double suralimentation du moteur V6 et de l'adaptation de la base roulante de la Safrane à ses nouvelles performances.

Le second, après avoir longuement préparé des Opel destinées à la compétition, s'était progressivement tourné vers la conception, la mise au point et le montage d'équipements automobiles. Irmscher était d'ailleurs déjà chargé du montage des Safrane V6 Baccara et c'est donc tout naturellement lui qui allait se voir confier l'assemblage de la Biturbo.

Tout commençait dans l'usine Renault de Sandouville où étaient prélevées, en bout des chaînes de montage, des Safrane V6 RXE Quadra (4 roues motrices permanentes). Elles étaient envoyées en Allemagne chez Irmscher qui s'empressait de déposer le moteur pour le confier à Hartge, celui-ci se chargeant de le transformer et de lui greffer ses accessoires.

Pour le moteur, on s'est adressé à Hartge, un préparateur spécialisé dans les BMW. Renault avait étudiée plusieurs hypothèses pour réaliser cette voiture donc une hypothèse "interne" Berex et une hypothèse Hartge. Hartge était un peu moins cher et a remporté l'affaire. En pratique, ils ont largement explosé le budget et ils se sont aperçus qu'ils n'avaient pas le matériel ni les compétences pour faire la mise au point du moteur en respectant les normes de pollution. Résultat, Hartge a sous-traité la mise au point au... Berex !!! On rajouta 2 petits turbocompresseurs au V6 de l'Alpine A610, et le tour fut joué. La puissance développée dépassait les 280 ch, mais on n'a pas trouvé de boîte de vitesse assez puissante pour encaisser le couple de l'engin: la voiture aura une boîte de Safrane V6i Quadra renforcée, et le moteur développera 268 ch., ce qui n'est quand même pas mal! La transmission était identique à celle de la Safrane V6i Quadra, c'est à dire à 4 roues motrices en permanence, avec possibilité de verrouiller le différentiel arrière en première vitesse et en marche arrière. Les roues avaient une dimension respectable, 225/45 ZR17, en Pirelli PZero.

Pendant ce temps, Irmscher modifiait la sellerie intérieure pour les versions Baccara, effectuait le montage des éléments de carrosserie (aileron, calandre, boucliers), les modifications de châssis (freins avant, roues et pneumatiques) puis remontait les moteur transformé. Les voitures une fois terminées étaient enfin dispatchées soit vers le Centre livreur français soit vers les différents Centres d'importation européens. Pas simple tout ça !"

 

J'ai testé sur 10 bornes l'Omega avant sa sortie... Pas pu aller plus loin... moteur out

J'ai testé sur 10 bornes l'Omega avant sa sortie... Pas pu aller plus loin... moteur out

En fait c'est des moteurs jetables, non ?

j'hésites encore entre Omega et OMG...

zetes méchant...mon oncle en a une et elle va très bien.... ( dans son musée )

un winner 

 

http://www.leboncoin.fr/voitures/425733323.htm?ca=5_s

Une petite peinture et elle est comme neuve