Ca y est, la M3 est dans mon garage....!

[ANGUS]

Il te reste plus qu'a apprendre a te mettre en colère et leurs filer une bonnes soufflante a tous ces charlots!!!

[Fragger]

Je vais déjà aller les voir en fin de semaine pour leur montrer tout ça, et je vais voir comment ça tourne.

Merci pour vos conseils.

Sinon, à part ça, ça a l'air de tenir pour le moment au niveau du voyant de boite, ça fait maintenant 4 jours qu'il ne s'est pas allumé. A suivre.

[m3serge]

si tu veux etre sur que ton voyant ne s'eclaire pas avec les contacts de capot shunte les temporairement le temps de voir que c'est bien cela

[Fragger]

Merci pour l'info M3serge. Il me suffit juste du raccorder les fiches entre elles ? Il faut que je regarde comment c'est foutu et si c'est facilement accessible.

Pour l'instant, je ne crie pas victoire trop vite, mais J+5 et toujours pas de voyant allumé.

D'un autre côté, comme c'était trop bon pour avoir une voiture sans soucis pendant une semaine, j'entends depuis quelques jours maintenant, une sorte de grincement/craquement au tout tout début d'un démarrage. J'ai l'impression aussi que ça le fait plus fort lorsque je roule longtemps avec.

Je vais descendre dans la fosse ce week end pour inspecter tout ça, j'espère juste que c'est un silent-bloc ou un truc pas trop grave... A priori j'ai plutôt l'impression que ça vient de l'avant, mais il faut que je vérifie.

Pourtant, pas de claquement, ou de bruit bizarre lors des passages de vitesse, même si je ne suis pas particulièrement doux avec la voiture.

Auriez d'autres pistes que les silent-blocs ?

[LOVEM3]

Flector de transmission...

[Fragger]

Merci Lovem3 je vais regarde ça aussi.

Ca se voit bien lorsqu'un flector est usé ? J'essayerai de prendre des photos au pire, si je ne sais pas trop, pour vous montrer tout ça.

[LOVEM3]

La sensation est comme une sorte d'accoup...

[Fragger]

Salut à tous,

Quelques nouvelles de titine. Après être rentré à Valence, on a mis la voiture sur la fosse samedi matin et on est descendu voir de quoi ce grincement pouvait venir. J'en n'ai pas dormi de la nuit le vendredi, avec la chance que j'ai en ce moment, je commençais à me dire que ça pouvait être le berceau qui commençait à se fissurer, je commençais à me préparer au pire, bref !

Après avoir fait plusieurs fois marche avant, marche arrière, on a vu que ça venait au niveau du pont. Puis après avoir un peu tout regardé, on a localisé d'où venait le bruit. Et rien que pour vous, j'ai fait une petite vidéo pour que ce soit plus imagé/bruité ! :

Au final, en cherchant encore un peu, + de peur que de mal, il s'agissait de la vis qu'on voit à la toute fin de la vidéo qui s'était un peu desserrée. J'ai donc mis un coup de clé, par contre j'ai pas pu trop forcer car d'une je savais pas s'il faut serrer ça à la clé dynamométrique, et d'autre part elle est assez mal placée ce qui obligeait à mettre un embout pour articuler la clé, et donc j'avais peur de trop forcer et de foirer la tête de vis. Je pense avoir pu bloquer ça un minimum, en tout cas le bruit a disparu, ouf !

Sinon, concernant les voyants, ce week end ils se sont allumés deux fois, et j'ai eu un peu de mal à les éteindre, même en trifouillant les contacteurs de capot. J'aimerais bien les shunter, mais ils n'ont pas l'air bien accessibles, et je ne sais pas trop comment m'y prendre. Quelqu'un aurait une idée ou l'aurait déjà fait ? En attendant, j'ai essayé de les nettoyer au maximum, avec de la bombe spécial contact (pour l'électronique cette fois ci) plusieurs fois, suivi de bons coups de souflette. Ce soir, rien à signaler, pas de voyant allumé. On va voir combien de temps ça va tenir.

[kalin0u]

hello,

pour ta vis de pont c'est ce qui est arrivé sur la M de "m321" il faut donc remettre un coup de serrage aux deux vis arrière et celle du nez de pont

[Fragger]

Ah oui, boulet comme je suis, j'ai pas pensé à vérifier les deux autres lol

Mais bon, vu qu'il n'y avait plus de bruit, je me suis dit que ça devait être bon.

C'est pas grave, ça me donnera une nouvelle occasion de repasser dessous !

Celle du nez de pont ne doit vraiment pas etre accessible par contre non ? Il ne me semble pas l'avoir vue ?

[ROMICH]

Salut

celle du nez de pont est dans un puit du coté droit.

a+

romain

[Fragger]

Ok merci Romain.

[Fragger]

Salut à tous,

Quelques nouvelles de mes problèmes de voyants de boite.

J'ai l'impression que ces derniers jours, l'allumage des voyants se fait de plus en plus fréquent.

Ce que je peux dire, c'est que très souvent, le voyant s'allume quelques centaines de mètres après avoir démarré. Souvent, lorsque je continue à rouler un petit moment, que j'arrête la voiture (le temps de faire une course, ou autre) et que je reprends la voiture, le voyant s'éteint. Il peut ensuite rester éteint un ou deux jours, ou se rallumer. Si par contre, lorsque le voyant est allumé, j'éteinds le moteur, puis je rallume de suite derrière, là le voyant de boite reste toujours allumé, et le voyant moteur s'allume à son tour. Dans ce cas, même si le voyant de boite s'éteint ensuite, celui du moteur reste allumé et s'éteint bien plus tard, après quelques cycles démarrage/arrêt.

Le voyant peut s'allumer à froid, comme à chaud. Pour vous donner un ordre d'idée des fréquences : le voyant s'est allumé jeudi dernier 3 fois, vendredi une fois, samedi une fois, resté allumé aujourd'hui dans l'après midi lorsque j'ai repris la voiture, puis éteint/rallumé 2 fois ce soir.

Lorsque le voyant de boite s'allume, il faut obligatoirement passer par un arrêt/redémarrage moteur, il ne s'éteindra jamais "de lui-même".

Par contre, un autre point que j'ai constaté et qui me parait inquiétant, je vous en avais déjà parlé un peu, mais j'aimerais l'avis de ceux qui ont des boites SMGII :

Vous est-il déjà arrivé que le voyant de boite clignote, signe que le système "surchauffe" et qu'il faut le laisser refroifir ? Car depuis que j'ai la voiture, ça m'est déjà arrivé 3 fois, dont une aujourd'hui.

La 1ère fois, c'était un jour de neige (donc super froid dehors) il avait neigé toute la journée, et le soir pour sortir la voiture de sa place de parking, j'étais bloqué et j'ai dû faire plusieurs cycles 1ère -> marche arrière -> 1ère (environ 5 ou 6 fois) et là le voyant de boite qui clignote ! (pourtant, il devait faire au moins -5°C dehors) et la voiture était encore froide. La voiture était en mode 1 ou 2 maxi, je me souviens plus.

La 2e fois, c'est arrivé le week end où j'ai récupéré ma voiture dernièrement de chez BMW. J'étais garé à un endroit et j'ai voulu aller me garer ailleurs, où je pouvais avoir un oeil sur la voiture. J'ai donc dû sortir d'une place de parking (garé en créneau le long d'une route) faire demi tour, et refaire un autre créneau pour me garer une nouvelle fois. Là encore, voyant de boite qui se met à clignoter.... Il devait faire environ 15°C dehors. Boite en mode 4.

Et enfin aujourd'hui, j'étais chez des amis qui n'avaient pas encore vu la voiture, et on est allés faire un tour. Là il faisait chaud (au moins 30°C), la voiture était chaude, on roulait depuis plusieurs kilomètres tranquillement, entre 70 et 90 km/h sur une départementale. Puis, j'ai fait deux accélérations, 2e->3e->4e, et là, une nouvelle fois, voyant de boite clignotant, pourtant j'étais en train de rouler, donc à priori un refroidissement plus important. Je suis donc resté à vitesse stabilisé aux alentours de 80km/h, en restant en 4, et en attendant que ça s'arrête de clignoter.

Parallèlement, avec les chaleurs d'en ce moment, lorsque je fais quelques accélérations (rien de bien méchant), j'ai l'aiguille de température d'huile en dessous du compte-tour qui frôle voire dépasse un chouilla les 100°C. En roulant "pépère" en ville, l'aiguille est souvent à environ 1mm au dessous de 100°C. Il n'y a que sur l'autoroute, aux alentours de 130km/h, que l'aiguille est à environ 4 ou 5mm au dessous des 100°C. Est-ce que cette température d'huile vous semble normale ? (c'est ma 1ère voiture avec indicateur de température d'huile, et aussi le premier été que je passe avec donc je ne connais pas bien les températures "normales", surtout en cas de forte chaleur).

Et j'ai remarqué aussi que le ventilateur qui est tout devant, électrique (pas celui qui est sur l'axe moteur) tourne beaucoup, car fait pas mal de bruit (j'arrive à l'entendre de l'intérieur, vitre fermées) en ce moment. Et ce même avec la climatisation arrêtée.

Par contre, l'aiguille du liquide de refroidissement est toujours pile poil au milieu, dans tous les cas.

Sinon, au niveau du fonctionnement/ressenti de la boite, rien à signaler, tout fonctionne correctement, aucun passage au neutre, aucun patinage, passages Francs. Je la laisse toujours en mode 4, quoi que je fasse.

Pour rappel, voilà le défaut qui ressort avec la valise :

SMG - 38 SMG : durée d'activation unité hydraulique (OBDII : P1717) --- valeur non plausible

DME - B1 DME : MIL s'allume suite à la demande de la boîte M séquentielle.

Je n'ai pas encore eu le temps de changer les contacteur de capot, je pense le faire faire lorsque je serai en vacances, mi août. Mais plus le temps passe, plus j'ai des doutes sur le fait que ça puisse venir de ça.

En faisant des recherches sur un forum US, je suis tombé sur des personnes ayant les même problèmes de voyants, mais eux ont en + des passages "automatiques" de la boite au neutre, par forte chaleur. Le problème aurait été résolu par l'un d'entre eux en changeant deux capteurs de température, dont un étant le capteur de température ambiant, et l'autre un capteur qui se situe sur la boite, si j'ai bien compris. Voici le numéro des capteurs :

Part # 65816905133

Part # 13621433076

D'où mes interrogations, suite à ces "surchauffe" de boite.

Bref, voilà où j'en suis un peu pour le moment, je suis "content" car j'arrive au moins à profiter un peu de la voiture, mais ces allumages intempestifs de voyant gachent pas mal le plaisir...

Merci pour vos réponses. Et désolé d'avoir été aussi long.

[Sawashie]

Salut!

Je conduis moi aussi une boîte SMG, et je n'ai jamais eu ce voyant qui s'est allumé, même sous forte charge.

En lisant tes défauts, cela pourrait être lié :

"SMG - 38 SMG : durée d'activation unité hydraulique (OBDII : P1717) --- valeur non plausible", pompe hydraulique allumé en continue, donc surchauffe.

Cela me paraît bizarre au démarrage, comme tu le décris, par contre. Si c'était le cas ce serait plus en roulant un petit moment..

Question bête, que tu as sûrement déjà fait, as-tu vérifié ton niveau de liquide SMG? Je crois avoir lu que ton système avait été vidangé, le niveau est descendu depuis?

Bref, bonne chance et désolé pour toutes ces enmerdes.

[LoïcRS2]

Pour moi (après je ne suis pas spécialiste), je vérifirai bien ton accu de pression hydrau (par contre je ne sais pas comment il faudrait faire)

en effet, si il n'est plus efficace (donc ne garde plus la pression) cela collerait bien avec la "surchauffe" de la boite puisque la pompe hydraulique serait obligé de tourner constament pour maintenir la pression (surtout lors d'un passage de rapport fréquent, comme lors de ta maneuvre dans la neige par ex)

Bon après ce n'est que ce qui me vient à l'esprit

pour ta tempé moteur et ton ventilo que tu entends : rien d'anormale avec les chaleur qui regnent en ce moment

[Fragger]

Merci pour vos réponses !

Pour ce qui est du niveau de liquide SMG, il faut que je regarde s'il est descendu, normalement BMW a dû mettre le bon niveau, mais il est vrai que je n'ai pas vérifié depuis. Le seul truc c'est que là j'ai un des vérin de capot qui m'a laché (j'ai vraiment la poisse avec cette voiture je crois) du coup il ne tient plus tout seul, faudrait que je trouve un truc pour le maintenir ouvert le temps de vérifier le niveau (baton ou autre), mais je n'ai rien qui fasse la bonne longueur sur Grenoble. Enfin, c'est sûr qu'il faut que je regarde ça.

Pour l'accumulateur de pression, j'ai pensé au même raisonnement que toi Loïc, mais lorsque je déverouille la voiture, j'entends bien la pompe se mettre en route, s'arrêter, puis même si j'attends quelques minutes avant de mettre la clé de contact et passer de 1 à N pour pouvoir démarrer le moteur, ça passe sans que j'entende la pompe se remettre en route (ou alors j'écoute mal). Si l'accu était vraiment HS, ça ne passerait pas de 1 à N non ?

Quelque chose qui pourrait également aller dans ce sens, depuis que j'ai acheté la voiture, je remarque de légères variations de ralenti, de temps en temps, et en tendant l'oreille j'entends un relais à chaque fois juste avant. Climatisation, ventilation, tout arrêté, et boite sur "N". Est-ce que la pompe se met en route dans ce cas ? Est-ce que ce serait la pompe qui ferait ça ? Pourtant, j'ai déjà essayé d'ouvrir le capot (lorsqu'il tenait encore ) et de tendre l'oreille vers la pompe, je n'entends pas la pompe se mettre en route...

Sinon, quelqu'un connaitrait-il un moyen de vérifier l'accumulateur de pression ?

Ok pour les températures d'huile et bruit du ventilo.

Merci pour vos réponses.

[arnaud62]

si tu as des problèmes de chauffe... moi je vérifierai comme suite:

1: soit c'est un problème d' usure de pièce et donc une pression plus importante fait arriver le problème plus vite: essai de rouler en mode s1 ou s2, la pression en s6 est de 75bars!!!! donc plus tu descends de mode, plus la pression baisse. essai de voir si le problème arrive plus tard ou pas!

2: soit c'est pas une pièce d'usure, et la bon courrage pour l'éléctronique!

sur ma voiture, en 2004, il y a eu un problème de boite... voyant et autre, bmw a du changer, la boite, le groupe SMG, le groupe hydrolique et les 2 calculateurs !!! heureusement que c'était en garantie!

bon courrage pour ton problème

[Fragger]

Malgré tous les soucis que je rencontre, je vais essayer de rester optimiste et de penser qu'on va finir par trouver ce qu'elle a sans devoir tout changer...

Si c'est vraiment l'accumulateur de pression qui est en cause, est-ce que le fait de rouler comme ça (en prenant soin de ne pas faire clignoter le voyant de boite) ne risque pas de flinguer prématurément la pompe qui, elle, n'a l'air d'avoir aucun souci ?

J'ai effectivement pensé à baisser le mode pour voir si le problème arrive plus tard ou non. Pour le moment je restais en 4, toujours, pour voir l'évolution de l'apparition du voyant. Mais là, depuis jeudi dernier, j'y ai le droit tous les jours, et quasiment à chaque démarrage (quelques secondes/minutes après commencer à rouler).

Personne n'a d'idée sur un éventuel moyen de tester l'accumulateur ? BMW peut-il le faire ? Je vais les appeler demain pour voir s'ils sont capables de faire ça.

Sinon, certains problèmes assez similaires au mien (mais jamais complètement) recensés sur des forums US montrent également quelques cas résolus simplement en changeant la batterie.

[Fragger]

Je suis en train d'éplucher les forums US qui regorgent véritablement de problèmes voyant de boite + EML + éventuellement retour au neutre durant plusieurs secondes, par temps chaud. Et je suis tombé là-dessus :

Est-ce que quelqu'un aurait des renseignements à propos de ce "bulletin" : BMW Service Campaing Bulletin SI B23 01 04 (Nov 2004) dont ils parlent sur ce site ?

Merci d'avance.

[Fragger]

Et enfin, voilà un capteur de pression situé sur la pompe qui cause aussi des problèmes :

- batterie

- accumulateur de la pompe qui fuit et oblige la pompe à se mettre en route trop souvent

- pompe complète ou capteur de pression sur la pompe, qui oblige à changer toute la pompe.

Par quoi commencer à votre avis ?

Merci pour votre aide.