oui je suis passé par là donc je sais que parfois ca aide plus ou moins a ne pas lâcher prise

ho la vache

mais tu crois que BMW ont pas fait tout ça comme verifie déjà?

moi qui est une SMG 2 ausi, ça me fait très peur!!

si tu trouve la solution tu mérite vraiment qu'on se cotise tous pur t'offrir un trophée.

Pfff honnêtement, BMW ça m'a juste l'air d'être de bons branquignols, qui ne font qu'executer les ordres que leur donne à distance BMW France.

D'ailleurs, à la suite de ma lettre à BMW France, j'ai reçu une réponse type du style "on transfert votre dossier n°XXX dans le bon service pour qu'on puisse vous donner une réponse plus complète. Veuillez patienter quelques jours". Mais depuis, rien. Que dois-je faire ? Leur renvoyer un courrier ? Les appeler ?

Sinon, je pense sûrement prendre rendez-vous chez BMW durant mes vacances, pour leur demander de rebrancher leur valise, et de voir s'il y a de nouveaux défauts stockés en mémoire, ou si c'est toujours le même. Et puis sûrement leur faire changer les contacteurs de capot, et les capteurs de températures (mais je ne comprends pas encore trop combien il y en a au total). Puis si ça continue, envisager de se pencher plus sérieusement du côté de l'accumulateur de pression, qu'en pensez-vous ?

Ah oui, une autre question également : je ne sais pas quel "interface" ou "logiciel" ils ont utilisé pour lire des défauts, mais est-ce qu'il se peut qu'il y ait d'autre logiciels ou interfaces qui donnent plus de précision sur les défauts stockés ? J'ai souvent entendu parler de "GT-1" ou "autoenguinity" sur les forums US, mais je n'y connais rien dans ce "domaine"...

la GT-1 est la dernière valise de chez BMW, apparemment plus aboutie que la précédente, mais encore faut-il que leurs techniciens sachent lire et interprêter les données, ce qui ne semblent pas le cas...

Merci pour vos réponses.

Ce matin, j'ai pris la voiture pour aller au boulot, et au moment de ralentir puis de m'arrêter à un stop, la boite, qui passe normalement de 2 à 1 assez rapidement (le "1" a le temps de clignoter à peine une fois normalement), a mis beaucoup plus de temps à passer la vitesse, la "1" a clignoté pendant quelques secondes. Evidemment, quelques dizaines de mètres plus loin, rebelotte, voyant de boite allumé. Mais ensuite tout a fonctionné "normalement", malgré le voyant de boite allumé.

Ca m'a fait exactement la même chose il y a environ 2 semaines, un matin encore une fois, en m'arrêtant à un feu. J'ai pensé que c'était moi qui me faisait une idée, mais ce matin j'ai la confirmation que non.

Par contre, depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai fait au moins 3 pleins complets, et ça me l'a fait uniquement 2 fois ce truc. Le reste du temps, le voyant de boite s'allume sans raison particulière.

Auriez-vous des idées ?

Hello,

Je ne pense pas que ce soit alarmant :

Des fois, boite très froide, (le matin donc) la SMG hésite un peu, surtout pour rentrer la 1ere

comme dans le cas d'une boite manu froide où les vitesse sont dures de bon matin

a part bien sur si elle a mis 2 min pour rentrer le rapport

Non, ça a dû clignoter environ 4 ou 5 fois avant de passer. Mais c'est marrant, je me suis arrêté une fois quelques centaines de mètres avant, et ça ne l'a pas fait, la 1ère est rentrée de suite. Et le fait que le voyant s'allume juste après m'a mis la puce à l'oreille... Tu ne crois pas ?

J'ai lu le sujet, pas en entier désolé mais je suis content que tu l'ai pas encore revendu ça prouve ta passion même si elle est mise a rude épreuve!

Le clignotement du voyant de boite ne pourrait pas venir du capteur de levier centrale qui déconne ? parce que j'ai déjà vu ça, C'est juste une hypothèse, je connais pas trop les SMG a part avoir changé un embrayage sur une c'est tout, j'ai une manuelle et je suis content de l'avoir, vu tous les problèmes avec ses boites.

En tout cas magnifique voiture, comme quoi même avec peu de kilometre et carnet on est pas a l'abri des problèmes!

dans l'hypothèse ou le levier pourrait être en cause comme le souligne M3 corsica, j'en ai un quasiment neuf de M3 SMGII donc si tu veux l'essayer pas de soucis

Merci à vous pour vos commentaires.

Quand vous parlez de capteur de levier central, c'est quoi exactement ? C'est le capteur du levier qui regarde si on passe les rapports sup ou inf ? Si oui, quel serait le rapport avec le clignotement du voyant de boite, qui indique une surchauffe du système ? A la limite, le voyant qui reste fixe, je veux bien, ça peut très bien venir de ça mais un clignotement, j'avoue que je ne vois pas trop le lien, mais j'ai peut être loupé quelque chose ?

Merci Kalinou pour ta proposition, mais est-ce que c'est dur à changer ? Et si non, comment se retrouver car je crois qu'on n'est pas du même coin non ?

Une dernière chose qui me semble étrange si ça vient vraiment de ce capteur de levier central, c'est que j'ai essayé durant une période de n'utiliser que les palettes au volant, et même dans ce cas, le voyant finit toujours par s'allumer. Mais peut être que c'est le capteur dans la direction "gauche/droite" donc passage du neutre à 1 et vice versa) qui fonctionne mal ? Mais je n'ai jamais rencontré un refus de passage en actionnant ce levier.

Sinon, au chapitre des nouveautés, jeudi soir en rentrant du boulot, le voyant de boite s'est à nouveau allumé, quelque dizaines de mètre après avoir commencé à rouler. Et cette fois-ci, lorsque le voyant s'est allumé, j'étais déjà complètement arrêté depuis plusieurs secondes, sélecteur de vitesse sur "1", à attendre à un feu rouge. Donc même sans actionner quoi que ce soit, le voyant s'allume. Est-ce que ça peut donner des indices supplémentaires ?

Puis encore un peu plus loin, j'ai dû m'arrêter à nouveau, et là, j'ai regardé le sélecteur de rapport, la voiture était au neutre (N) alors que je n'avais pas touché le sélecteur central. J'ai dû repasser le sélecteur central au neutre, puis le repousser vers la droite, et là la 1ère est repassé. Puis ensuite, aucune "perte" de rapport, la voiture roulait convenablement. Plus étonnant encore, j'ai dû quelques minute plus tard arrêter le moteur pour faire une course, puis le redémarrer assez rapidement (la course était très rapide ! ), là la boite ordonne aussi au voyant moteur de s'allumer (jusque là, "normal", ça m'a toujours fait ça). Puis j'ai dû attendre un collègue durant environ 30min dans la voiture. A son retour, je redémarre à nouveau le moteur, et là, plus aucun voyant. Et ça a fonctionné sans aucun voyant jusqu'au lendemain.

Dernière chose, j'ai testé également de mettre en mode "2", au lieu de "4" habituellement, pour voir si la différence de pression dans le circuit fait allumer le voyant plus fréquemment, mais j'ai l'impression que ça ne change rien. En rentrant sur Valence hier soir, tout était éteint, je roulais de façon cool, régulateur enclenché. Arrivé au péage, je mets la gomme, même pas très violemment (je n'ai pas dépassé 6000tr/min) en "2" et en "3", et quelques secondes après avoir passé la "4", le voyant de boite s'allume. Encore une fois, sans aucun changement au niveau du "ressenti" du fonctionnement de celle-ci.

Bref, je suis vraiment perdu et je me demande s'il n'y pas plusieurs problèmes qui se relaient. Car le problème de "surchauffe" que je rencontre de temps en temps indiquerait un problème de capteur de température, mais d'un autre côté, le voyant de boite s'allume parfois 30s après avoir sorti la voiture du garage le matin. A moins que tout soit lié, et que ça vienne en fait de la pompe qui commence ça rendre l'âme, en tout cas au moins l'accumulateur : le voyant de boite s'allume régulièrement car la boite constate que la pompe se met en route trop souvent, et lors d'un usage "intensif" (plusieurs passages de rapports consécutifs) la pompe surchauffe car tourne en permanence, et le voyant de boite clignote. Mais là encore, pkoi n'ai-je aucune surchauffe lorsque je roule en ville et que j'enchaine les 1->2->3->4->2->1->etc... sans arrêt ?

Conclusion, c'est le toujours le gros mystère....

Si je penche plutôt pour un problème de pression/température d'huile de boite ou d'huile du circuit SMGII, voilà toutes les infos que j'arrive à trouver concernant les capteurs correspondants, dans la "notice de formation" de la boite SMGII :

Par contre, j'ai numéroté par des chiffres toutes les pièces concernées, mais je suis sûr que dans cette numérotation, il y en a qui sont les mêmes. Mais n'ayant pas beaucoup de connaissance sur ces boites, je m'y perds un peu.

Pourriez-vous me dire si dans ces pièces, il y en a qui sont les mêmes ? En gros j'aimerais savoir si par exemple, la n°1 est la même que la n°3, etc....

Une fois qu'on les aura toutes identifiées, le mieux serait que je puisse toutes les changer pour éliminer tout un tas de "potentiels" problèmes. Seulement, certaines ont l'air d'être directement sur la pompe, et donc changeable uniquement en changeant toute la pompe....

Et puis autre chose également, j'ai envoyé hier après midi mon père pour acheter un litre d'huile qu'on met dans le circuit SMGII, en me disant que ça pourra toujours me servir. Par contre, je ne me souvenais plus de la référence exacte. Mon père a demandé au magasinier, qui a demandé au chef d'atelier, qui a demandé au mécanicien, ils ont été incapables de donner la bonne référence, et ils ont terminé en disant un truc du style : "il faut regarder sur la bouchon si c'est marqué ATF ou autre chose" (mon père ne se souvient plus de ce qu'ils ont donné comme sigle exactement). Seulement, pour moi, il n'y a qu'une seule référence d'huile à mettre dans ce circuit, et je l'ai retrouvé dans la notice d'où j'ai tiré les captures si dessus, c'est la "Pentosine CHF 11 S". Je me trompe peut être, mais il ne faudrait pas que ces boulets m'ai mis autre chose ???

Merci pour votre aide pour les numéros de pièces.

Et puis autre chose également, j'ai envoyé hier après midi mon père pour acheter un litre d'huile qu'on met dans le circuit SMGII, en me disant que ça pourra toujours me servir. Par contre, je ne me souvenais plus de la référence exacte. Mon père a demandé au magasinier, qui a demandé au chef d'atelier, qui a demandé au mécanicien, ils ont été incapables de donner la bonne référence, et ils ont terminé en disant un truc du style : "il faut regarder sur la bouchon si c'est marqué ATF ou autre chose" (mon père ne se souvient plus de ce qu'ils ont donné comme sigle exactement). Seulement, pour moi, il n'y a qu'une seule référence d'huile à mettre dans ce circuit, et je l'ai retrouvé dans la notice d'où j'ai tiré les captures si dessus, c'est la "Pentosine CHF 11 S". Je me trompe peut être, mais il ne faudrait pas que ces boulets m'ai mis autre chose ???

Merci pour votre aide pour les numéros de pièces.

si tu as de la MTF, ou de l'ATF dans la commande de boite , ne t'étonne pas que ça surchauffe ... elles sont plus épaisses que la CHF-11S

test facile :

coton tige blanc , tu trempe dans le bocal de liquide de commande de boite , verdict :

jaune ambré : MTF

Rouge cerise : ATF

vert : CHF-11S

et si c'est pas vert ... put... de bord... de co... d'enc.. de bon a rien !!!

je te leur gueulerais dessus moi que la puissance de ma colère leur arracherait les cheveux !!!

allé hop , va faire trempette

et donne nous le verdict

Merci Jean-Phi pour ton aide.

Bon, j'ai été mauvaise langue cette fois-ci, je viens d'aller regarder, et l'huile bien verte assez clair.

Par contre, en ce qui concerne le niveau, je viens aussi de le vérifier, et moteur froid, il se situe entre le "O" et le "M" de l'écriture "POM" qu'on voit ci-dessous :

Si je me trompe pas, le niveau devrait être sur le trait compris entre "MAX" et "20°C" non ?

Est-ce que ça peut engendrer les genre de soucis que je rencontre ? Je ne crois pas, mais je préfère quand même poser la question...

Merci.

tu prend une seringue , tu retire excédent , et tu parts rouler

te dire que ça va changer quelque-chose ... j'en sais rien , mais effectivement , y'en a de trop , sur l'etk ils disent jusqu'au max ..pas au dessus...

Ca marche.

Là je dois partir faire une course (avec une autre voiture) j'enlèverai l'excédent à mon retour et je partirai faire un test. Juste pour être sûr, le niveau se mesure bien au "repos", moteur froid ? Ou ça n'a pas d'importance ? Et petit HS, c'est pareil pour celui de direction assisté, moteur froid également ? ou à température ?

Merci.

Pffff les galères continuent....

Je descends au garage tout à l'heure pour enlever l'excédent d'huile. Je prends une seringue, un petit bout de tuyau, je prépare tout, j'ouvre le capot, et je commence à enlever l'huile. Je fais ça en plusieurs fois pour être sûr de ne pas en enlever trop. Au final, au bout de 80ml d'huile enlevé je remets le capuchon, et le niveau d'huile est pile poil sur le trait maxi.

Je ferme tout, je pousse le sélecteur sur "N", je mets le contact, et là j'entends une aspiration, comme s'il n'y avait presque plus de liquide et que ça aspirait de l'air et du liquide en même temps.... Je ne démarre pas le moteur, j'ouvre le capot aussitôt, je reprends le niveau, le témoin n'était même pas imbibé d'huile. Comment ça peut se faire ? J'y comprends plus rien moi.

Du coup, j'avais récupéré l'excédent d'huile dans un bocal tout propre, j'ai tout remis dedans, et j'ai retenté de remettre le contact. Encore un petit bruit suspect, mais le niveau d'huile est revenu comme initialement (bien au-dessus du maxi donc). Je suis donc allé testé la voiture, très peu confiant car j'avais peur de tomber en panne. La boite a l'air de se comporter normalement, je n'entends plus de bruit suspect. J'ai fais un peu chauffer la voiture, j'ai testé tous les rapports, marche avant, marche arrière, puis je suis rentré chez moi. J'ai revérifié le niveau d'huile, et il était juste en dessous du max.

Fallait-il tester tout ça à chaud ? Est-ce que de l'air est rentré dans le circuit ? Si oui, est-ce grave ?

Bref, je crois que j'ai fait une boulette....

Hello,

Bon, j'ai roulé hier et ce matin avec la voiture, à priori pas de conséquences sur le fonctionnement de la boite par rapport à ce que j'ai fait avec le niveau d'huile.

Par contre, hier soir, en revenant sur Grenoble, tous les voyants étaient éteints, la voiture sortait du garage bien frais. Sur l'autoroute, rien à signaler. Arrivé au péage sur Grenoble, j'ai poussé un peu les rapports et donc passé quelques rapports assez vite, et là, hop, voyant de boite à nouveau allumé. Elle a tenu jusqu'à arriver au centre de Grenoble. Puis au premier arrêt effectué, je ralentissais alors que la boite était en "3", et là, au lieu de passer la "2", et elle passée directement sur "N", sans aucun clignotement (comme elle m'avait fait jeudi soir). Du coup, j'ai repassé le levier sélecteur sur "N" puis repoussé sur la droite, et c'est repassé en "1". Je me suis mis en mode 2 (j'étais en mode 4) et j'ai continué à rouler jusqu'à chez moi sans problème (toujours avec voyant de boite allumé).

Ce matin, les voyants étaient éteints, mais au bout de quelques minutes, rebelotte, voyant de boite allumé (toujours en mode 2).

Pour le moment, je n'arrive pas à savoir si c'est lié à un problème de température, ou lié à la pression dans le circuit hydraulique.

Si des connaisseurs pouvaient m'éclairer sur mon post de la page précédente avec les pièces jointes, ça serait cool. Comme ça je prends ensuite rendez-vous avec BMW et je fais changer quelques pièces pour éliminer certaines sources de problèmes possibles, avant de m'attarder plus particulièrement sur la pompe...

En gros, pour faire simple, ce que j'aimerais faire, c'est appeler BMW et leur demander de :

- brancher la valise pour voir s'il y a de nouveaux défauts enregistrés en mémoire, qui pourraient nous donner plus d'indications sur l'origine du problème

- changer les capteurs de capot (même si à mon avis ce n'est pas lié)

- changer les capteurs de températures (moteur ou boite ou circuit hydraulique SMGII) qui envoient des indications au boitier SMG (c'est là que j'ai besoin de vous, pour faire le tri au niveau des capteurs concernés)

- changer les capteurs de pression, s'il y en a ailleurs que directement sur la pompe (là encore besoin de vous pour les identifier).

- faire éventuellement une nouvelle purge complète du circuit, si ce que j'ai fait ce week end a fait rentrer des bulles dans le circuit.

- parallèlement leur demander s'il est possible de tester le nombre de fois où la pompe se met en route, et comparer avec des valeurs "standard". Et au cas où la pompe se met en route trop souvent, demander s'il est possible de tester uniquement l'accumulateur de pression placé sur la pompe, pour voir s'il c'est lui le fautif.

A noter que d'après ce que j'ai compris, il reste un capteur de température et un capteur de pression, placé directement sur la pompe. Et comme BMW ne détaille à priori pas ces pièces.....

Autant pour moi concernant le capteur au niveau du levier centrale, je sais pas pourquoi mais j'avais cru que tu avais juste un problème d' affichage. Concernant ton problème, je vais pas te dire de nouveauté, en effet ta boite a l'air de temps en temps de se mettre en "sécurité", le fait qu' elle revienne toute seule au neutre, ça doit être ça.

Normalement chez BMW avec la valise ils devraient être en mesure de voir si un capteur donne une valeur éronnée, non?. Vu comme les capteurs sont sensibles sur nos M///, ça doit être oa, mais sur les SMG il y en a tellement que si la valise voit rien je vois pas comment réglé le problème a moins je changzr comme tu le disais les capteurs un part un!

Merci pour ta réponse.

Bé aux dernières nouvelles, lorsqu'ils branchaient la valise, ça leur donnait qu'un seul défaut au niveau de la boite SMG : erreur P1717 : durée d'activation pompe hydraulique, valeurs non plausible. Mais après, savoir d'où ça vient, ils ont été incapables de trouver.

Pour les capteurs, justement, j'aimerais bien avoir une liste de tous les capteurs de pression / température qui sont liés à la boite SMG, pour savoir exactement ce que je dois changer (les documents que j'ai mis en page précédente aidant à avoir un premier aperçu).