c'est fout toute ces galeres

dommage que tu soit si loin , j'ai de coté une boite et sa pompe et aussi tout les capteurs , même le boitier électronique est en ma possession

ça t'aurait permit de faire tout les essais necessaire

A vrai dire, j'aurais bien tenté de changer la pompe, car plus le temps passe, et plus je pense que ça doit venir d'elle... Mais bon, bien évidemment, si on commande une nouvelle pompe chez BMW et que finalement c'est pas ça, c'est quand même pour ma pomme !

Tu es de quel coin ?

Par contre, même si on n'arrive pas à se passer des pièces, vu que tu as tout en pièces détachées, tu pourrais du coup peut être m'aider pour savoir quels sont les capteurs possibles à changer ? Car je ne sais pas combien il y en a exactement en tout...

Alors j'avais un peu de temps, et je suis allé voir sur les sites anglophones ce qu'ils disent concernant les soucis sur SMG, et je dois te dire que tu n'es pas le seul, il y en a plein qui on eu un problème similaire au tient, quand la voiture est chaude elle se met toute seule au neutre.

Pour ce que j'ai lu, beaucoup on eu ce problème lorsqu'il fait chaud uniquement, et ça fragilise apparement la pompe hp de la SMG, pour une personne que j'ai lu c'était le contacteur de la pédale de frein qui déconnait, mais pour presque tous les autres, ils ont changer pompe SMG, actuateur, et relais. En clair presque tout !!!

Pour trouver un lien en anglais, j'ai tapé "fault p1717 SMG gearbox" sur google.

Tu peux regarder ce forum, et si tu parles anglais t'y inscrire, je te met le lien concernant les SMG:

Merci pour ta réponse.

Mais effectivement, je connais bien ce forum, j'y ai passé plusieurs heures à chercher des indices, et je suis bien évidemment tombé sur le topic que tu m'as mis en lien. J'en ai aussi trouvé d'autres, et les résolutions sont assez différentes en fonction des voitures. Des fois le problème est résolu en changeant le capteur de température placé sur la boite, ainsi que le capteur de température "ambiant" qui affiche la tempé sur le tableau de bord. Pour une autre personne, le problème a été résolu simplement en changeant la batterie. Et pour un autre, les contacteurs de capot. Mais bon, pour les capteurs de température, le gars avait une tempé erronée au tableau de bord (ce qui n'est pas mon cas, en tout cas je pense pas). Pour celui qui a changé sa batterie, l'alarme se mettait en route toute seule la nuit (ce qui n'est pas mon cas non plus). Et pour les contacteurs de capot, à voir, mais plus le temps passe, plus j'ai de gros doutes.

Jusqu'à présent, je n'avais pas de passages au neutre ce qui différenciait mon problème des différents sujets de ce forum US, mais ça commence à arriver chez moi aussi.

Le seul truc "bizarre", c'est que la 1ère fois où la boite est passée au neutre, jeudi dernier, c'était le soir en sortant du boulot. Certes, la voiture était restée au soleil toute la journée, et il faisait vraiment chaud dehors, mais la voiture, elle, était froide, et je n'avais pas fait encore 500m quand c'est arrivé.... Donc problème lié à la température ambiante, et non à la température du circuit hydraulique ???

Et enfin, vu le nombre de problèmes similaires au mien sur ce forum US, je suis même étonné qu'il n'y ait pas plus de cas recensés sur motorsport-passion ?

Qu'appelles-tu "actuateur" par contre ?

Et enfin, comment ai-je pu arrivé à faire surchauffer la boite (voyant d'exclamation de boite clignotant) en plein d'hiver, sous 30cm de neige, en essayant de sortir de ma place de parking ?? Mystère et boule de gomme ! (j'essaye de garder le sourire, mais je vous assure que je pense à cette voiture du matin au soir et que ça me gâche sérieusement mes journées).

L'actuateur régule le débit dans une pompe hp comme la tienne, il y en a sur les pompe a injection de diesel.

Pour moi si ta boite chauffe même l'hiver ça doit être un embrayage qui patine du fait "possible" du manque de pression d'huile dans ton circuit hydraulic qui n'arrive pas à "pousser" a fond l'embrayage et a le faire coller. A mon avis il faudrait tester la pompe, mais il faut trouver quelqu'un pour le faire chez BMW et c'est pas gagner, ils vont te dire qu'il faut changer la pompe!

Et l'actuateur se situe sur la pompe également ? Ou est-ce une pièce supplémentaire à changer ? Si oui, ça commence à chiffrer !

En ce qui concerne l'embrayage qui patinerait dû à un manque de pression d'huile, ce qui est étonnant c'est que je ne remarque aucun soupçon de patinage au passage des rapports, au contraire, les passages sont mêmes violents si je ne soulage pas l'accélérateur et que je passe les rapports "à la volée". C'est pour cette raison que je penchais plutôt sur un problème de température d'huile.

Mais ça peut être aussi lié, une pompe qui est obligée de se mettre en route trop souvent, à cause d'un capteur de pression défectueux, ou d'un accumulateur qui fait des siennes, ce qui le ferait surchauffer trop rapidement, et éventuellement "perdre" les rapports, avec passage au neutre lorsqu'il faut rétrograder et que par malchance ça tombe pile poil au moment où la pression est au mini et que la pompe n'a pas encore eu le temps de recharger -> sécurité de la boite qui se met au neutre lors d'un déficit de pression. Et qui expliquerait aussi le fait que ma "1ère" ait clignoté assez longtemps (plusieurs fois, de façon anormalement élevée) par deux fois, le temps que la pompe remette en pression tout le circuit.

Bien sûr, tout ceci n'est que supposition.

Lorsque BMW avait la voiture et BMW France leur demandait de changer la pompe, je leur ai dit que ça ne pouvait pas venir de ça, car les passages de rapports étaient parfaits (je n'avais pas encore de passage au neutre). Ils ont apparemment testé la pompe et ont constaté que les valeurs étaient bonnes. Après, qu'est-ce qu'ils ont testé exactement, ça, je n'en sais rien....

à mon avis avec de tel soucis, cela ne sert à rien rien de faire de grande suppositions, le système est tellement complexe...

Je pense que la meilleur méthode est de commencer à changer de petits éléments "pas cher" genre les différents capteur de tempé, au moins après tu es sur que ce n'est pas ça et tu écarte une panne puis tu réduits les possibilité de pannes.

ça serait con de commencer à tout changer par la faute d'un malheureux capteur

Ok Loïc, c'est ce que je pensais aussi.

Mais justement, j'aimerais connaitre tous les capteurs (au moins ceux de température) qui sont liés au fonctionnement de la SMGII, histoire d'arriver chez BMW et de leur dire "il faut changer telle telle et telle pièce). Mais quand je lis la notice technique de la SMGII, je m'y perds un peu, car ils en parlent à différents endroits, mais je suis pas sûr que ce soit les mêmes parfois...

arf je ne suis pas un grand spécialiste, je n'ai pas triffouillé là dedans car je n'ai pas (encore ) de souci avec ma boite

mais pour moi tu as 3 sondes à changer :

tempé huile de boite

tempé huile de commande de boite (bloc hydraulique)

sonde de pression hydraulique du système de commande

à voir avec d'autre avis

Ouais il y a tellement de choses pris en compte pour la boite SMG que c'est complexe, c'est bizarre quand même que BMW n'aient pas de protocole de recherche de panne pour ça.

Mais peut être que si tu leurs dit de changer tous les capteurs sur la boite SMG, ils sauront c'est lesquels, et ils te les changerons, du moins j'espère!

arf je ne suis pas un grand spécialiste, je n'ai pas triffouillé là dedans car je n'ai pas (encore ) de souci avec ma boite

mais pour moi tu as 3 sondes à changer :

tempé huile de boite

tempé huile de commande de boite (bloc hydraulique)

sonde de pression hydraulique du système de commande

à voir avec d'autre avis

C'est là que ça se complique, car d'après ce que j'ai compris, les sondes de tempé d'huile de commande de boite et de pression hydraulique du système de commande se trouvent directement sur la pompe hydraulique SMG (cf mon post avec les captures d'écran) et je crois bien qu'elles ne se détaillent pas, donc changement de pompe obligatoire....

M3corsica -> Ouais, je suis outré aussi de voir que les concessions connaissent si peu ces boites là. Et en fait même BMW France, qui ne s'embête pas et demande de changer de grosses pièces (embrayage, pompe) pour être sûr de son coup...!

ah la vache

c'est pas possible!, ya pas moyen de trouver ça en occase

ou trouver le type de sonde et voir chez un spécialiste en hydraulique (je sais c'est plus facile à dire qu'à faire)

mais bon c'est dingue, si c'est ça, c'est comme si on changeait un moteur alors que ce n'est qu'une sonde qui merde

parce qu'en plus, plus tu parles de tes symptômes, plus ça fais penser à une sonde qui merde et qui fait croire n'importe quoi au calculateur (enfin, à mon avis toujours, qui n'est pas celui d'un pro)

Je suis du même avis que toi Loïc, concernant le fait que ça puisse venir d'une sonde qui envoie de mauvaises infos...

Par contre, en ce qui concerne démonter la pompe, et essayer de trouver la sonde ailleurs, faut déjà avoir du temps pour le faire, savoir vers qui se tourner, que BMW accepte de démonter la pompe et de me la donner comme ça, en gardant la voiture chez eux (car moi je me sens pas de démonter la pompe), bref, c'est un peu compliqué. Et puis, malgré tous les topics qui parlent de ce genre de problème sur m3forum.net, aucun ne parle de ce "procédé", je n'ai pas trouvé de personne qui l'ai déjà fait donc...

Alors soit je continuer à rouler comme ça, en espérant que ça se calme cet hiver, soit pendant qu'il est encore temps j'essaye de trouver ce qui cloche (à mon avis la pompe et ses "alentours") histoire d'être sûr d'avoir une voiture qui marche.

Les vacances approchent pour moi, j'aimerais bien ENFIN solutionner ce problème jusqu'à la fin de mes vacances. Ca serait cool.

salut

une pompe d'occasion sur ebay:

effectivement , il y a 2 capteur sur le groupe hydraulique , je presume 1 de pression et

l'autre de temperature

j'ai bien l'impression qu'ils ne se detaillent pas , en tout cas j'ai pas trouvé sur l'etk

Merci pour vos messages. :???:

ROMICH -> Merci pour le lien. Par contre, il est clair que si je décide de changer la pompe, j'opterai pour une neuve, car imagine que ça continue à s'allumer ensuite, je ne saurai pas si c'est encore une fois la pompe d'occasion qui foire, ou si c'est vraiment autre chose. C'est peut être bête comme raisonnement, mais je préfère être sûr de mon coup...

lediscret012001 -> Merci pour les photos. Je t'envoie un MP.

Pour les pièces qui se détaillent pas chez BMW, il faut voir si tu trouve une référence dessus, en général sur nos BMW c'est du matériel Bosch.

Ou alors essaye de trouvé un centre Bosch vers chez toi, il y en a peu en france mais on m'en a dit du bien.

Oui mais par contre, même si j'arrive à trouver les pièces chez Bosch, est-ce que c'est possible de les monter sur la pompe ? Peut être que les sondes sont "scellées" sur la pompe non ? Et est-ce que BMW accepterait de me changer uniquement ces sondes si j'arrive à leur trouver les pièces ? Faut voir.

Est-ce que quelqu'un pourrait me donner les références qui sont marquées sur ces sondes ?

Merci d'avance.

Hello à tous !

Une petite question pour les connaisseurs des boites SMG : y a t'il un système pour refroidir l'huile du circuit SMG ? Genre un radiateur à l'avant de la voiture ou autre ?

Merci pour vos réponses.

Non pas de serie à ma connaissance , de plus rien de spécifié sur l'ETK