Merci pour ta réponse Jean-Phi.

Je posais la question car je lisais ce topic :

D'ailleurs, j'essaye maintenant de changer le moins possible les rapports, ou de laisser un certain "temps" entre chaque rapport. Et pour le moment, pas de voyant depuis ce matin.

J'ai appelé BMW hier, je vais la leur ramener, je voulais le faire pendant mes vacances, mais le chef d'atelier a pris ses vacances durant la même période donc je le ferai soit avant, soit après. De son côté, il va se renseigner auprès de BMW France s'il est possible de tester uniquement l'accu. Je vais commencer par changer toutes les sondes de tempé possible, les contacteurs de capot, refaire une purge complète du circuit (pour enlever les éventuelles bulles d'air dans le circuit), et si ça le fait toujours, je changerai la pompe (ou l'accu seul si on arrive à déterminer que c'est lui le fautif).

Voilà un peu où j'en suis pour le moment.

Un gars du service clientèle BMW France m'a (enfin) appelé aujourd'hui, suite au courrier que j'avais rédigé et envoyé il y a quelques semaines maintenant.

Durant la conversation, nous avons pu constater que le discours de la concession et de BMW France n'était pas forcément le même...

En effet, la concession me disait que BMW France demandait à changer la pompe hydraulique, puis une semaine plus tard l'embrayage. Et me dire aussi que si je ne change pas les pièces, BMW France n'irait pas plus loin dans leur diagnostic.

Et d'après le gars du service clientèle, le service technique de BMW France faisait remarquer que la concession ne répondait pas forcément aux questions qui lui étaient posées, pour pouvoir établir un diagnostic plus précis.

Toujours au cours de l'entretien, le gars m'a même évoquait que changer de concession pouvait amener "du sang neuf" et peut être un meilleur diagnostic.

Donc il va rappeler la concession de Valence, leur demander s'ils sont prêt à faire un effort et faire le point avec le chef d'atelier, et celui-ci devrait normalement me rappeler par la suite.

Affaire à suivre....

Salut à tous,

Juste un petit message pour vous dire que j'ai réussi à trouver pourquoi le voyant s'allume, ou en tout cas comment faire pour que le voyant ne s'allume pas.

En fait, depuis 3 jours, j'essaye, lorsque je roule, d'attendre plusieurs secondes avant chaque changement de vitesse. Y compris à l'approche d'un rouge, au démarrage d'un feu, lors d'une accélération etc.... Et depuis 3 jours, aucun voyant de boite allumé. Alors que jusqu'à maintenant j'y avais droit tous les jours, sans exception, plusieurs fois par jour même !

Donc cela va, à mon avis, dans le sens d'un problème de pression dans le circuit, le voyant doit s'allumer lorsqu'il détecte la pompe se mettre en route trop souvent, et si on insiste un peu trop, on a de brefs passages au neutre, le temps que le circuit se remettre correctement en pression (quand elle passe au neutre, il suffit d'attendre un peu et la boite se remet toute seule en prise quelques secondes plus tard).

Reste maintenant à voir si c'est réellement un problème de pression, ou si c'est juste un problème de capteur. Dans tous les cas, ça se résume par un changement, au mieux de l'accumulateur, au pire de la pompe complète.

Une autre question, sur un autre souci également (décidément...) :

Depuis plusieurs jours, j'entends un petit "grouc grouc" au niveau de la direction lorsque je tourne le volant à droite, comme à gauche. Comme si quelque chose était mal graissé. J'ai l'impression que le bruit s'amplifie avec le temps. Le niveau de liquide dans le bocal est bon.

On descend dans la fosse avec mon père cet après-midi pour essayer de localiser le bruit : y a t'il des points de faiblesses connus ou des zones où je dois particulièrement m'attarder ?

A noter que je ne ressens rien dans le volant, et que le bruit est plutôt sourd.

Merci pour vos réponses !

J'avais lu dans un autre sujet, comment faire apparemment pour vérifier si il y a un problème de pression .

Déjà d'essayer de faire attention si la pompe se met en marche systématiquement, lorsque tu change un rapport .

Je sais pas si c'est un bon moyen de le voir mais pourquoi pas .

Difficile d'entendre la pompe lorsque le moteur est en route. Mais effectivement, lorsque le voyant est allumé, quand j'éteinds le moteur sur "N", et que ça se met à sonner pour repasser en "1" durant quelques secondes, si j'attends un peu avant de basculer le levier sur "1", j'entends ensuite la pompe se mettre en route, chose que je n'avais pas remarqué lorsque le voyant ne s'allumait pas. Mais ça ne donne pas plus d'idée sur la cause réelle du manque de pression.

Bon sinon je reviens à l'instant du garage, on a réussi à localiser le bruit suspect lorsque je tourne le volant. Aucun bruit au niveau de la crémaillère, par contre, ça vient d'un endroit où je ne m'y attendais vraiment pas. Je vous poste une vidéo plutôt qu'un long discours. Mais je vais avoir besoin de votre aide, car n'ayant jamais touché cette partie sur aucune voiture, je sais pas du tout quoi faire.

La vidéo arrive dans quelques minutes.

Voilà la vidéo, c'est côté droit :

Pour chaque série de "clac clac clac", en fait je suis en train de tourner le volant, de façon continue, et toujours dans le même sens. Au début tout doucement, et après un peu plus vite. Le tout sur un angle de volant d'environ 45°.

Est-ce grave docteur ? Y a des pièces à démonter / graisser/ changer ?

Merci pour vos réponses.

Sur mon ancienne caisse, j'ai eu un soucis similaire. Ca me faisait exactement le même type de claquement dans la direction.

C'était en fait une coupelle d'amortisseur qui était morte . Après toi je vois pas ou ça se situe . Tu as filmé à quel endroit exactement ?

à la toute dernière seconde on voit ta coupelle qui bouge...

Qu'est ce qu'on appelle coupelle exactement ? La pièce métallique ? Ou le support en caoutchouc tout autour ?

Car la pièce métallique bouge aussi de l'autre côté, jusqu'à venir en butée du caoutchouc, mais il n'y a pas de va et vient de la pièce accompagné de clac clac, comme on le voit sur la vidéo.

Cette pièce metallique que je filme, elle ne devrait pas bouger du tout ?

Fragger, je te dois un énorme respect car tu prend tout ça avec pas mal de zénitude, c'est cool.

Sinon moi je pense que la pièce métallique ne devrais pas avoir à bouger, je n'y connais rien mais ça me semble bizarre qu'une pièce comme ça bouge, attends l'avis des experts

ca commence a faire vraiment bpcs pour la même voiture la ....

Youhou les experts ?

Ben de toute façon, je suis obligé de rester zen, j'ai mis tellement de temps à trouver la voiture que je cherchais, je vais pas lui mettre le feu maintenant qu'elle est entre mes mains... J'espère juste qu'une fois tous ces problèmes réglés, je pourrai en profiter un peu plus sereinement parce que pour le moment, le ratio plaisir/embêtements n'est pas vraiment à mon avantage...

En fait, je ne comprends pas bien comment c'est foutu la dessous. quand je regarde tout le "bloc" amortisseur/ressort, tout le système tourne en même temps que la roue. Est-ce normal ? Ou bien tout devrait être complètement fixe ? Et si c'est normal que ce soit "articulé", je ne comprends pas bien comment ça s'articule justement, même en regardant l'ETK :

salut

déjà la pièce 5 n'a pas d'importance en ce qui concerne ton bruit, c'est un cache esthetique(protection poussiere aussi).

effectivement la pièce métallique que tu montres sur la video apparait sur l' ETK sous forme de rondelle, mais n'as tu pas des amortisseurs specifique sur ton ///M, avec des coupelles modifiées?

a+

Romain

La seule chose que je peux te dire, c'est que ce sont des PSS9 qui sont montés sur la voiture.

Ensuite, ACS3 avait dit, sur la toute première page du sujet :

" - tétons de coupelle Av supprimés pour ajuster le carrossage au mieux (gauche VS droite)

- coupelle d'amortisseur avant CSL neuve (théoriquement c'est les même sur les modèles 2004 mais par acquit de conscience elle ont été remplacées ) "

C'est tout ce que je peux dire, car à vrai dire je n'y connais rien sur ces points là, donc je ne sais même pas ce qu'on appelle coupelles, et tétons de coupelles...

Il est normal que tout le bloc amorto tourne, l'amortisseur est serré sur la fusée, donc dès que tu tourne il tourne. Ce qui doit etre mobile c'est la tige, c'est pour ça que la piece en haut tourne un peu je pense.

Ben j'avoue que j'ai vraiment du mal à voir comment tout ça est monté...

A noter aussi que ça fait longtemps que j'ai des "grouc" à chaque fois que je prends un ralentisseur, ou une bosse, donc peut être que ce bruit est lié au "grincement" lorsque je tourne le volant ? En tout cas, c'est un peu ressemblant dans la "tonalité" du bruit.

Mais je vois pas trop quelle peut être la pièce incriminée, en regardant l'éclaté suivant :

Désolé, je sais que c'est pas évident de faire un diagnostic comme ça à distance, mais de mon côté j'y connais pas grand chose. Enfin, pour ce problème, je ne sais pas si je vais pas plutôt aller le montrer à un garagiste qui connait bien les BMW (sauf les très récentes au niveau électrique car à mon avis il n'est pas équipé pour), car j'ai pas envie de faire faire ça encore une fois chez BMW....

Je voudrais juste savoir s'il y a des précautions à prendre, du fait de la géométrie CSL : si l'ont doit démonter tout ça, est-ce que ça va changer tous les réglages ? Et si oui, comment faire pour retrouver les mêmes sachant que je ne les connais pas ?

Merci d'avance.

Il y effectivement une truc en caoutchouc sur le haut et le bas du ressort il me semble de mémoire. Si cette pièce manque ou est abimée il est tout a fait possible que tu es un bruit, puisque le ressort est contre du métal. En

Plus avec des ressorts courts, les ressorts non pas une grosse tension, une fois la jambe montée.

Dans la vidéo ce bruit me fait penser à un engrenage ou a une pièce qui arrive en butée et qui "saute". Ce bruit ne vient il pas de la crémaillaire ? Peut être que les modifications apportées sur le train avant (peut être un peu plus large) rendent la course de la crémaillaire plus longe et elle arrive en butée. C'est juste une hypothèse, je sais pas si les modifications on élargis les voies.

ANGUS -> Je pense que tu veux parler de la pièce sur laquelle vient "reposer" le ressort ? Dans ce cas, c'est la pièce qui est tout en haut, à mon avis la pièce n°7 sur cet éclaté :