rdsoft Posté(e) le 1 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 1 août 2010 Salut Jitter, Tu dis qu'elle te fais toujours la même chose entre 2000 et 3500 tr/min, mais qu'est ce qu'elle te fait (comportement) et dans quelle conditions (chaude, froide, ....)? Je suis remonté dans ton post et je ne trouve pas les symptômes qui t'ont poussé à faire toutes ces réfections. Ceci dit, je comprends que tu sois un peu dépité, avec autant de boulo et le peu de résultats obtenus. Cependant, une chose est sure, tu n'auras plus le problème de la rondelle belle ville et normalement si tu as bien changé tout les joins de ton VANOS, la pression interne de ce dernier devrait être correctement régulé à 100bar. Ensuite il faut voir comment la pression est stable et si elle chute pas anormalement lors d'accel manuelles du régime moteur pour affiner de façon certaine le bon fonctionnement du VANOS. En attendant tes infos complémentaires ..... A+ David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 2 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 août 2010 en fait, j'ai refait mon vanos car j'avais ce grognement et aussi parce que entre 2000 et 3500 elle manque de peche et aussi il y a comme un léger broutage. Donc je pensais que c'était le vanos sachant qu'il ne sert qu'a bas régime cela dit je viens d'acheter un mano 160 bar et dans la semaine j'aurais mon flexible 1/4 femelle a m10x100 male. Je testerai la pression du vanos et je vous commenterai tout çà. merci rdsoft. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rdsoft Posté(e) le 2 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 2 août 2010 Salut Jitter, Ok, je comprends mieux maintenant. Sinon sache que le VANOS fonctionne à TOUS les régimes !! Normalement en bas entre 1000 et 3500 tr/min il te procure du couple et ensuite en haut à partir de 5000 tr/min il te redonne un petit coup de pied au cul que tu dois sentir quand tu accélère jusqu'à 7000tr/min. Donc il travaille à tous les régimes . Sinon pour ton VANOS, ben contrôle la pression et le si tu entends le pshcciiiit de la décharge de pression à la coupure moteur. Si tu ne l'entends pas, c'est déjà qu'il y a encore un problème. Ensuite si ton VANOS fonctionne correctement, tes broutages peuvent être dûs aux bobines ou bien tes bougies ou bien encore des injecteurs encrassé ... mais c'est rare quand même. Ce broutage ce produit à charge partielle ? Sur un filet de gaz ? Tiens nous au jus A+ David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 3 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 août 2010 Ce broutage ce produit à charge partielle ? Sur un filet de gaz ? c'est a charge partielle que çà broute et aussi sur un filet de gaz l'acceleration n'est pas franche. Comment on teste les électrovannes? Pour le pschitt,il faut que je verifie. Pour le test avec le mano il faut que la voiture soit chaude ou pas? merci rdsoft Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rdsoft Posté(e) le 3 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 3 août 2010 Salut Jitter, Pour le test avec le Mano, je te conseille de tester moteur froid et moteur chaud (90°C à l'huile pas l'eau). Ensuite pour tester les Electrovannes, le plus simple c'est par le DIS, mais même si tu n'utilise pas le DIS, tu peux écouter avec un bâton en bois posé sur le couvercle pour faire stétoscope, si tu les entends s'ouvrir et se fermer, un peu comme les injecteurs. Cependant cela n'est pas suffisant pour démontrer le bon fonctionnement du VANOS car rien ne prouve qu'il se cale bien à la consigne demandée par le boitier VANOS. Pour cela il faut le DIS y a pas d'autres solutions. Mais déjà: Vérifies que tu entends le pshiiiftt.... Ensuite vérifies ta pression d'huile et son comportement. Ensuite si tout est OK, les bases sont là pour qu'il fonctionne correctement et finir de vérifier au DIS. Pour ton broutage à charge partielle, il faudra voir après que tu ai vérifié tout ça car ça peut influencer l'allumage si le VANOS se cale mal. Tiens moi au jus A+ David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 6 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 août 2010 bon j'ai testé la pression du vanos tout d'abord le moteur fait bien le pschitttttt quand l'arrête ensuite voila les 3 vidéos: A froid: A t° moyenne: A chaud: Je pense qu'il y a un petit probleme car l'aiguille oscille quand j'entends un clac sur les électrovannes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rdsoft Posté(e) le 7 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 7 août 2010 Salut Jitter, Je viens de voir tes vidéo avec ton test de pression VANOS. Pour ma part je pense que ton VANOS fonctionne correctement et n'est pas complètement à la rue. Effectivement la pression d'huile à froid est un peu plus élevée (exactement à 100 bar) qu'à chaud ou elle est environ à 95 bar. Cela n'est pas si dramatique que cela. Il me semble par contre que lorsque tu donnes des accélérations au moteur que la pression du VANOS descend un peu trop et surtout ne remonte pas parfaitement à 95 bar tout le temps. Tu as certainement une toute petite fuite quelque part, peut-être à causes des électrovannes qui ne sont plus 100% étanches. Il me semble que tu as déjà changé tes joints internes du VANOS (y compris le joint de piston) c'est ça ? Si oui, je penche soit pour les électrovannes qui sont fatigués, ou bien le régulateur de pression ou bien le réservoir de pression qui n'arrive pas a compenser correctement le manque de pression au moment des accels. As tu changé les joints du régulateur de pression ? Sinon je ne pense pas que ça soit ton VANOS qui te fasse les problèmes de ratés entre 2000 et 3500tr en charge partielle car la majorité du temps le VANOS est calé à 42° en charge partielle, donc il ne bouge pas. Maintenant, pour finir, sache que les EV de VANOS et le réservoir de pression coute assez chers. Une EV fait environ 230€ et il en faut deux (pas sur qu'elles soient toutes les deux fatigués) et le réservoir de pression coute il me semble pas loin de 130-150€. Moi je commencerai par faire un test au DIS afin de: - Vérifier que ton VANOS tiens le calage de l'AAC par rapport à la consigne demandé (test vanos au DIS à 30° +/-2° en plus d'une vérification du calage du VANOS au ralenti à 42° +/-2°). Si c'est pas bon, ben tu seras bien plus fixé sur le fait qu'il te faille changer les EV et changer aussi ton accumulateur de pression (réservoir) pour une meilleure réactivité du VANOS. Voilà, tiens nous au jus car ton expérience renseigne beaucoup de personnes qui ont les mêmes problèmes je pense. C'est souvent la maladie du M3 .... Les VANOS sont rarement HS complet, mais ne fonctionne pas correctement la majorité du temps vu leur age ......et la façon dont beaucoup de M3 sont menées. Quand à l'huile qu'ils ont reçu ..... le débat pour moi est une abération ....(sur 3L !! uniquement) ... en 93 la 10W60 n'existait pas et je connais des M3 qui ont pas loin de 200000km avec un VANOS qui marche correctement et a toujours reçu de la 5W40 depuis ses 0km. Il faut savoir aussi que MARCHAL Sport bien connu pour la préparation des M3 en compétition, met de la 5w40 dans ses moteurs .... Bref ... pour ma part je pense que la durée du VANOS dépends plus du comment la voiture a été mené à froid et en conduite de tout les jours ..... A bon entendeur.... David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 7 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 août 2010 merci david pour les infos oui j'ai changé tous les joints sur le vanos (piston, electrovannes, régulateur de pression,joints internes et externes) Pour ce qui est de la pression du vanos a froid je montais légerement au dessus de 100 bar( 105 a peu pres) puis a chaud 95 bar. J'attends un clac clac au niveau des électrovannes et immédiamemnt la pression descend et fais légèrement le yoyo. Me reste plus qu'a faire un DIS soit chez un spécialiste ,soit en concession bmw. je vais me renseigné. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rdsoft Posté(e) le 7 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 7 août 2010 Re ok je connais ce clac clac que tu veux dire, je l'avais sur mon ancienne m3 pour moi ça viens des ev qui sont fatiguees. Ce clac clac revient cycliquement toute les 10s a peu prêt c'est ça? Je les avais change sur mon acienne m3 pour faire disparaitre le probleme sinon c'est que ça viens du joint interne du piston vanos je pense que tu vas avoir droit a changer des ev Pour infos celles de 3.2 sont moins chères car pour le prix d'une sur 3l tu en as 2 sur 3.2 seul inconvenient il faut refaire le câblage de chaque ev de 3.2l pour qu'il y ai un connecteur par ev pour le 3l car sur 3.2l il n'y a qun seul connecteur pour 2 ev je pourai t'aider sur ce coup étant électronicien voilà.... A+ David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 7 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 août 2010 Re ok je connais ce clac clac que tu veux dire, je l'avais sur mon ancienne m3 pour moi ça viens des ev qui sont fatiguees. Ce clac clac revient cycliquement toute les 10s a peu prêt c'est ça? oui c'est exactement et chaque fois qu'il y a ce clac clac la pression chute. Pour infos celles de 3.2 sont moins chères car pour le prix d'une sur 3l tu en as 2 sur 3.2 seul inconvenient il faut refaire le câblage de chaque ev de 3.2l pour qu'il y ai un connecteur par ev pour le 3l car sur 3.2l il n'y a qun seul connecteur pour 2 ev je pourai t'aider sur ce coup étant électronicien très interessant cette info tu as déjà fais la manip? les ev admission et echapp sont les même? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rdsoft Posté(e) le 7 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 7 août 2010 Ok donc je pense que tes ev sont fatiguees pour les ev de 3.2 j'ai jamais fait la manip mais nous avons déjà contrôle que se sont exactement les mêmes électriquement et mécaniquement ensuite pour le câblage il n'y a rien de complique et je peux t'aider Voilà a+ David Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
motorsport38 Posté(e) le 19 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 19 août 2010 Bonsoir Jitter, pourrais tu me donner la réference du joint simrit et la matière (vitton?)que tu as commander chez fast ring. Je te remercie par avance. Tiens nous au courant de ton évolution Denis Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jitter Posté(e) le 20 août 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 20 août 2010 pour ce fameux joint simrit, commande un K6 VIT 16x24x5.5 pour les news, je cherche quelqu'un pour passage au DIS. voila Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
motorsport38 Posté(e) le 22 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 22 août 2010 Merci Jitter pour ta réponse rapide. Je vais leur commander demain en espérant qu'il l'ai en stock. Désolé, je ne suis pas équipé pour le DIS. Denis Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
SP-M3E30 Posté(e) le 23 août 2010 Signaler Partager Posté(e) le 23 août 2010 Ok donc je pense que tes ev sont fatiguees pour les ev de 3.2 j'ai jamais fait la manip mais nous avons déjà contrôle que se sont exactement les mêmes électriquement et mécaniquement ensuite pour le câblage il n'y a rien de complique et je peux t'aider Voilà a+ David Juste une petite question David, comme tu sembles avoir un peu d'expérience sur les Vanos. Mon 3.0 (dans ma E30) a lui aussi des soucis de ratés entre 1500 et 3500. Au delà pas de problèmes. - sondes lambdas neuves - j'ai essayé avec 6 autres bobines - bougies neuves - La pression Vanos est correcte (100b +/-5b), pas de chute de pression. Par contre j'ai remarqué un bruit de "tac-tac" au niveau des électrovannes quand je coupe le moteur (d'ailleurs j'entends bien le Psccchit). On dirait un peu une centrale clignotante mais çà ne dure qu'un cycle parce qu'après je sens bien que le relais DME coupe toutes les alim. t'as un avis la dessus stp ? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tommi Posté(e) le 20 juillet 2016 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2016 Tu avais fait comment pour dévisser jusqu'au bout,le petit écrou de la tige du vanos sans qu'il tourne dans le vide ? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jef974 Posté(e) le 21 juillet 2016 Signaler Partager Posté(e) le 21 juillet 2016 WOooaw, le déterrage En ce qui me concerne, j'utilise une petite pince à clamper type chirurgie, j'attrape la tige filetée derrière l'écrou et je continue à dévisser par l'avant... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tommi Posté(e) le 23 juillet 2016 Signaler Partager Posté(e) le 23 juillet 2016 Ok merci pour ton aide ! J'ai réussi finalement en faisant pression sur le milieu de la tige avec un petit tournevis plat. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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