Posté(e) le 28 novembre 20159 a comment_749608 Une fois rabille tu seras content de remettre les gaz bon courage pour la suite
Posté(e) le 28 novembre 20159 a comment_749612 sympa ta boite à air tu pistes un peu avec je suppose ?
Posté(e) le 28 novembre 20159 a Auteur comment_749614 je pistais ... mais ça c'etait y'a un bout de temps car elle à pas vu un circuit depuis bien 7 ou 8 ans ...
Posté(e) le 28 novembre 20159 a comment_749623 ah il faut remédier à ca, prendre un peu de bon temps. On a qu'une vie...
Posté(e) le 28 novembre 20159 a comment_749653 Ahhhhhh! elle va être prête a faire un tour sur les circuits du sud....c'est bon ça!!!
Posté(e) le 29 novembre 20159 a Auteur comment_749749 c'est une "d'autre part ... modifier par ACS3 ... avec des idées d'autre part " ... c'est une des nombreuses idées non commercialisée qui a vu le jour "en partie" dans mon atelier ... c'est finalement un proto ... qui convient bien à la config ultra particulière ( moteur de proto tubulaire de rallye-cross ) de mon moteur ...
Posté(e) le 2 décembre 20159 a Auteur comment_750263 bon viens maintenant le choix des plaques d'immatriculation ... j'ai eu l’intelligence de faire changer l’adresse de la CG avant les nouvelles immat , je suis donc dans l'ancien format XXXX zw 14 ... j’hésite ... standart , plexi , donc liseret , etc .. discret quoi.. plexi lettrage gris clair sur fond noir avec liseret etc ... oldscool tôle noir lettrage argent ... me dite pas entourage de plaque style allemand , c'est trop lourd ! et demain je pèse une plaque plexi et une plaque alu pour voir laquelle est la plus légère 1 gramme c'est 1 gramme et l'ACS3 ne plaisante pas avec le gramme
Posté(e) le 2 décembre 20159 a Auteur comment_750266 porte alu capot av + ar carbone kevlar , faisceau partiellement allegé elle fait 1125 kg à la derniere pesée ... mais depuis j'ai encore retiré des trucs et des bidules loool
Posté(e) le 2 décembre 20159 a Auteur comment_750269 mais y'a encore du gros à gratter , ça reste une clubsport-sport -sport ... c'est pas une pistarde pure ... elle peu rouler sur route
Posté(e) le 2 décembre 20159 a comment_750270 oki comme quoi on peut passer sous les 1T200 sans trop forcer en fait...
Posté(e) le 2 décembre 20159 a Auteur comment_750273 pour passer sous les 1200kg , faut investir dans le carbone ... sinon c'est difficile ... et j'ai pas d'arceau ... mais bon , je gratte ... gramme par gramme ... aujourd'hui , elle doit faire 1t100 , et sans arceau en grattant encore un peu , je suis sur que je peu encore retirer au moins 25 kg ... le soucis c'est l'arceau , ça c'est ma hantise !!! rajouter 50 à 70kg AAAAAARRRRRRGGGGGGGLLLLLLLLLLEEE la honte , l'humiliation ... la destruction de tant d'efforts ...
Posté(e) le 2 décembre 20159 a comment_750275 lol oui c'est sur mais bon si tu mets un arceau multipoints avec les croix dans les portes, tu mets les portes en fibres et kit makrolon pour rattraper "un peu".
Posté(e) le 3 décembre 20159 a comment_750297 il y a des arceau un peu plus léger? je ne sais pas pour E36 mais le omp gra pour E30 fait 34 kg je crois, tube plus petit et 1.2mm d'épaisseur. sinon les tubes en 25cd4s permettent d'allegere encore. la caisse est elle deblaxoner? porte fibre perso je trouve que ca fait peur (imagine tu prend un rail en travers ) , même avec les croix dans les portes ce n'est pas super rassurant, les voitures de course qui ont des portieres fibres ont souvent en plus des plaques de protection en carbone/kevlar fixé sur lles croix.
Posté(e) le 3 décembre 20159 a comment_750304 ce n'est pas une plaque carbone kevlar fine qui protège le pilote, ca habille l'arceau oui. Les carrera cup il me semble sont en portes carbone, les croix il n'y a rien d'autre qui protège mieux a part le montant de caisse. Et les caisses d'aujourd'hui ont le siège reculé a fond, le pilote voit presque par la vitre arrière s'il tourne la tête lol. Donc oui une porte fibre la sécurité est moins importante mais cela securise pas mal quand même avec la croix. Vaut mieux un arceau multipoints portes fibres et makrolon partout qu'un omp 6 points bas de gamme et des portes d'origine je trouve....
Posté(e) le 3 décembre 20159 a comment_750312 Peu de caisse en compét ont droit aux portes fibre, surtout sur les berlines pour des raisons de sécurité en cas de crash. En rallye c'est interdit des 2 côtés point de vue sécurité pilote / copilote, les 2 portes doivent être d'orig même en WRC En rallycross où il y a beaucoup de contact la porte passager peut être en fibre mais la conducteur doit être d'orig
Posté(e) le 3 décembre 20159 a comment_750327 Il y a 12 heures, ACS3 a dit : bon viens maintenant le choix des plaques d'immatriculation ... j'ai eu l’intelligence de faire changer l’adresse de la CG avant les nouvelles immat , je suis donc dans l'ancien format XXXX zw 14 ... j’hésite ... standard , plexi , donc liseret , etc .. discret quoi.. plexi lettrage gris clair sur fond noir avec liseret etc ... oldscool tôle noir lettrage argent ... me dite pas entourage de plaque style allemand , c'est trop lourd ! et demain je pèse une plaque plexi et une plaque alu pour voir laquelle est la plus légère 1 gramme c'est 1 gramme et l'ACS3 ne plaisante pas avec le gramme Les plaques c'est mon dada Je préconise des plaques tôle fond noir et lettrage gris, mais il faut la bonne police d'écriture qui va bien, lettres fines comme à l'époque, pas la grosse police de caractère... L'autre solution, qui serait "period correct", serait de mettre des plexi blanc devant et jaune derrière, sans le F, simple et efficace Pour la chasse aux grammes, mais risqué en cas de contrôle, on peut aussi faire des plaques autocollantes au format homologué (ou pas)... Tu fais ton choix et tu me dis, je peux les faire faire chez mon gars à mon prochain passage à Paris, et je te les amène
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