j'///M Posté(e) le 29 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 29 octobre 2013 Salut a tous, bon bin déjà merci pour ce post qui va m'éviter un réservoir tampon et tout le tintouin, par contre, les retours sur chaque pompes, c'est a fabriquer en incorporant un raccord? car moi je n'ai qu'un départ au niveau de ma pompe, et le retour dans la nourrice se fait via la jet-pompe de l'autre coter...
ACS3 Posté(e) le 29 octobre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 29 octobre 2013 regarde le schéma page 1 ...
j'///M Posté(e) le 31 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 31 octobre 2013 Ok, les pompes de 3,2l n'ont qu'une sortie sur le dessus.(donc obligé de crée un raccord pour le retour) toutes les autres pompes ont une sortie et une entrée donc pas de soucis pour être reliées entre elles et la voiture.
ACS3 Posté(e) le 31 octobre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 31 octobre 2013 le montage est le meme sur le principe sauf que la seconde pompe envoie dans le tuyau interne du reservoir , il faut donc couper le tuyau qui va de la pompe à son support ( sur la pompe mise coté conducteur ) , et se servir de la sortie sur le dit support comme retour ... p'tain les gars faut quand même réfléchir ... c'est pas bien compliqué .. en compet , celui qui est pas demerdart il s'en sort pas ...
j'///M Posté(e) le 31 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 31 octobre 2013 Moi j'avais intégré un retour sur la pompe du 3,2l coté passager quand j'ai fait mon swap donc pas de pb. je disais ça pour les futurs lecteur de ce post qui pourrais se poser la question.
Greg² Posté(e) le 4 décembre 2013 Signaler Posté(e) le 4 décembre 2013 Moi j ai 2 pompes a essence sur ma E46 et je roule jusqu a la réserve presque Tu peux détailler stp? Tu as utilisé le même système que décrit en page 1? La jauge fonctionne-t-elle toujours?
Greg² Posté(e) le 24 mars 2014 Signaler Posté(e) le 24 mars 2014 Tu peux détailler stp? Tu as utilisé le même système que décrit en page 1? La jauge fonctionne-t-elle toujours? Petit up Lors des essais de ce dimanche à Spa, je déjauge à partir du demi-plein même sur le mouillé...
Supersport Posté(e) le 24 mars 2014 Signaler Posté(e) le 24 mars 2014 Dans le long droit je suppose !!!
Greg² Posté(e) le 24 mars 2014 Signaler Posté(e) le 24 mars 2014 Dans le long droit je suppose !!! Oui, ça commence dans la remontée vers Blanchimont, puis progressivement dans tous les "droits"
Greg² Posté(e) le 25 mars 2014 Signaler Posté(e) le 25 mars 2014 Tu as pu regarder Greg alors ? Non, pas eut le temps... j'ai commander un kit complet à Crackers Performance comme ça je peux me concentrer sur le reste. Y'a plus qu'à espérer qu'il n'arrive pas trop tard... mais je fais confiance à Ludo
grready.alban Posté(e) le 27 mai 2014 Signaler Posté(e) le 27 mai 2014 Bonjour ACS3, reprenant la "saison" avec mon 3.2 au Nürburgring, je suis fortement intéressé par ce montage. Questions : - La pompe doit être, je suppose, une pompe strictement origine de 3.2 vu qu'elle est la deuxième avant envoi vers le filtre. (respect de la pression origine). - Comment branches-tu l'alimentation de la nouvelle pompe ? Tu sors des bornes de l’existante ou tu vas chercher plus loin ? Merci beaucoup, d'avance, pour vos réponses.
Greg² Posté(e) le 27 mai 2014 Signaler Posté(e) le 27 mai 2014 Bonjour ACS3, reprenant la "saison" avec mon 3.2 au Nürburgring, je suis fortement intéressé par ce montage. Questions : - La pompe doit être, je suppose, une pompe strictement origine de 3.2 vu qu'elle est la deuxième avant envoi vers le filtre. (respect de la pression origine). - Comment branches-tu l'alimentation de la nouvelle pompe ? Tu sors des bornes de l’existante ou tu vas chercher plus loin ? Merci beaucoup, d'avance, pour vos réponses. Pour la pompe, ça dépend du montage choisi... - si montage en parallèle (ou en Y) il faut de préférence utiliser une pompe adaptée au véhicule en terme de débit/pression. Et penser à mettre un by-pass sur les 2 circuit sans quoi une pompe pourrait refouler vers l'autre. - si montage en série, ça n'a pas vraiment d'importance vu que son seul boulot est d'amener le carburant du réservoir de gauche vers celui de droite. Pour le branchement, il faut passer par un relais (+fusible) avec un circuit de puissance différent de celui existant. Pour le circuit de commande, au choix reprendre sur celui existant pour que les 2 pompes fonctionnent en même temps en permanence ou passer par un interrupteur.
grready.alban Posté(e) le 7 février 2016 Signaler Posté(e) le 7 février 2016 Le 27/5/2014à22:39, Greg² a dit : Pour la pompe, ça dépend du montage choisi... - si montage en parallèle (ou en Y) il faut de préférence utiliser une pompe adaptée au véhicule en terme de débit/pression. Et penser à mettre un by-pass sur les 2 circuit sans quoi une pompe pourrait refouler vers l'autre. - si montage en série, ça n'a pas vraiment d'importance vu que son seul boulot est d'amener le carburant du réservoir de gauche vers celui de droite. Pour le branchement, il faut passer par un relais (+fusible) avec un circuit de puissance différent de celui existant. Pour le circuit de commande, au choix reprendre sur celui existant pour que les 2 pompes fonctionnent en même temps en permanence ou passer par un interrupteur. Déterrage ON !! (Lol) Merci Greg2 pour ta réponse ! Pas de montage effectué de mon côté, encore, mais il faut vraiment car au WCS Day de Spa en 2015, je déjauge à 35-40 litres encore dans le réservoir !!
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