Posté(e) le 5 novembre 20159 a comment_745799 c est bien ce que je ppensais le gas me la déconseillé fortement et le 265 devant ne tire pas trop sur la mécanique ?dans ce cas là je parts sur du 295 a l arrière mais tous en michelin cuppour moi je trouve que le 265 va bien pour le momentle cup est en dessous du trofeo.j'attends l'avoir de Pirelli et je vais mettre le 265 Trofeo a l'avant Modifié le 5 novembre 20159 a par thierry7789
Posté(e) le 21 novembre 20159 a comment_748551 Lors de mon premier trackday en PSS, j'ai tourné avec une pression un peu plus élevée que la normale c'est à dire de 2.5 av et ar à chaud. A priori c'est mieux vu qu'ils ont des flancs pas tres rigides. Mais apres 15 mins de tours, ils devenaient 'gras' au feeling en courbe serrée. Sur les forums US, il y en a qui recommandent de tourner carrément à 2.9 de pression à chaud, les PSS n'aiment pas les gonflages du Cup 2 de 2.2/2.3. Je trouve ca contre intuitif mais j'essaierai la prochaine fois, par paliers jusqu'à 2.9. Qu'est ce que vous en pensez?
Posté(e) le 22 novembre 20159 a comment_748567 Sur circuit, je tiens les 4 PSS à 2.4 (donc à chaud). Par contre, je pense qu'il est important de ne pas enchaîner les tours non-stop trop longtemps. Je n'ai pas de valeur précise à communiquer mais au delà de 10 tours, peu importe la pression, l'adhérence diminue et il est même probable que l'usure augmente "plus que de raison". Ce n'est que mon avis mais un PSS reste un PSS et va déjà bien plus loin que tout ce que j'ai vu tester d'autre question performance/polyvalence.
Posté(e) le 22 novembre 20159 a comment_748572 il y a 34 minutes, NightAngel a dit : Sur circuit, je tiens les 4 PSS à 2.4 (donc à chaud). Par contre, je pense qu'il est important de ne pas enchaîner les tours non-stop trop longtemps. Je n'ai pas de valeur précise à communiquer mais au delà de 10 tours, peu importe la pression, l'adhérence diminue et il est même probable que l'usure augmente "plus que de raison". Ce n'est que mon avis mais un PSS reste un PSS et va déjà bien plus loin que tout ce que j'ai vu tester d'autre question performance/polyvalence. Il faudrait se renseigner chez Michelin pour connaître la pression idéale d'utilisation du pneu. 2.4 ça me paraît beaucoup compte tenu du poids de la voiture et de la taille des pneus.
Posté(e) le 22 novembre 20159 a comment_748582 il y a une heure, NightAngel a dit : Sur circuit, je tiens les 4 PSS à 2.4 (donc à chaud). Par contre, je pense qu'il est important de ne pas enchaîner les tours non-stop trop longtemps. Je n'ai pas de valeur précise à communiquer mais au delà de 10 tours, peu importe la pression, l'adhérence diminue et il est même probable que l'usure augmente "plus que de raison". Ce n'est que mon avis mais un PSS reste un PSS et va déjà bien plus loin que tout ce que j'ai vu tester d'autre question performance/polyvalence. Je te rejoints totalement. Déjà testé plusieurs pressions (mais uniquement à Spa...). 2.2/2.3: ça accroche bien mais pas plus de 4-5 tours et les flancs ramassent grave. 2.4/2.5: ça accroche bien aussi (un poil moins) mais pendant 6-7 tours à l'aise et les flancs ramassent vachement moins! 2.6 et +: ça glisse de partout...
Posté(e) le 22 novembre 20159 a comment_748586 il y a 59 minutes, Neodave64 a dit : Je te rejoints totalement. Déjà testé plusieurs pressions (mais uniquement à Spa...). 2.2/2.3: ça accroche bien mais pas plus de 4-5 tours et les flancs ramassent grave. 2.4/2.5: ça accroche bien aussi (un poil moins) mais pendant 6-7 tours à l'aise et les flancs ramassent vachement moins! 2.6 et +: ça glisse de partout... +1 même constat au Mans avec ces pressions. L'idéal c'est 2,4 à chaud c'est le mieux. En dessous ça use les flancs. Au dessus ça glisse!
Posté(e) le 22 novembre 20159 a comment_748713 Merci pour tout ca. C'est cool d'avoir des retours aussi precis
Posté(e) le 7 décembre 20159 a comment_750855 Je viens de remettre des pss sur la m6,j'en suis toujours aussi content! Même sur route humide çà accroche nikel !!!
Posté(e) le 7 décembre 20159 a comment_750940 Le 22/11/2015 at 09:48, Neodave64 a dit : Je te rejoints totalement. Déjà testé plusieurs pressions (mais uniquement à Spa...). 2.2/2.3: ça accroche bien mais pas plus de 4-5 tours et les flancs ramassent grave. 2.4/2.5: ça accroche bien aussi (un poil moins) mais pendant 6-7 tours à l'aise et les flancs ramassent vachement moins! 2.6 et +: ça glisse de partout... +1000 et je sais de quoi je parle, pour en avoir fusiller Sur les conseil de totosh maintenant je fait 1 tour de chauffe 5 tours max puis un 1 tour de refroidissement De toute façon au bout de 5 tours les pneus ne retiennent plus au freinage, donc à par l'envie d'aller titiller le bacs à gravier .....
Posté(e) le 7 décembre 20159 a comment_750943 Et les autres pneus ( par exemple conti, pirelli...) ça donne quoi face au pss sur piste?
Posté(e) le 7 décembre 20159 a comment_750949 Le 7/12/2015 at 18:55, Sipay a dit : +1000 et je sais de quoi je parle, pour en avoir fusiller Sur les conseil de totosh maintenant je fait 1 tour de chauffe 5 tours max puis un 1 tour de refroidissement De toute façon au bout de 5 tours les pneus ne retiennent plus au freinage, donc à par l'envie d'aller titiller le bacs à gravier ..... Exact il ne vaut mieux pas rouler trop longtemps à fond. 2 min de chauffe + 10 min à fond pas beaucoup plus Ensuite tout de façon la voiture est déjà trop chaude donc pas la peine d'abuser!
Posté(e) le 10 décembre 20159 a comment_751517 Le mercredi 4 novembre 2015 at 09:26, nico7 a dit : Je pense que tu fais allusion a ma m135ix et mes flans. Pour info, j'étais a 2,4 bar a chaud. Vérifié au mano juste apres une session de 30min. Tres bonne adhérence pour mon niveau, mais usure des flans malgré tout lié a l'attaque en courbe et la déformation des flans. J'attends mes 4 nouveaux Michelin PSS cette semaine j'ai cherché autre chose, mais pas trouvé mieux pour cette auto et dans cette dimension. Le trofeo R n'existe pas, le cup 2 non plus. Je voulais pas passer bridgestone ou dunlup... Comme solution à ton problème je mettrai un peu de carrossage négatif associé à des barres stab plus rigide.
Posté(e) le 11 décembre 20159 a comment_751860 J'ai cru comprendre sur différent post que c'etait pas reglable a l'avant sur la m135i ? Bon de toute façon je roule pas assez sur piste pour la preparer ...
Posté(e) le 12 décembre 20159 a comment_751884 Il existe des moyeux -30' ça pourrait être une solution?
Posté(e) le 14 décembre 20159 a comment_752406 Mouai ... l'autre solution , suivant le prix et cout de pose des moyeux , serait de changer de pneus dès qu'ils s'usent !
Posté(e) le 15 décembre 20159 a comment_752421 C'est pas donné en effet. Il a l'autre partie du moyeu en + qui n'est pas indiquée ici mais ça coûte pas loin de 200€ (la paire je crois). En + faut tout démonter pour changer cette pièce... Par contre c'est homologué contrairement aux camber plates... (qui coûtent aussi un os et peuvent faire du bruit)
Posté(e) le 15 décembre 20159 a comment_752427 Moi j'ai toujours peur de pbl futur / fiabilité dès que je commence a toucher quelques. Apres faut aller toucher a autre chose puis encore un truc a regler. A la fin c'est toute l'auto que j'ai essayé de transformer en m2 mais il me reste une m135i tuné
Posté(e) le 15 décembre 20159 a comment_752547 Il y a 11 heures, nico7 a dit : Moi j'ai toujours peur de pbl futur / fiabilité dès que je commence a toucher quelques. Apres faut aller toucher a autre chose puis encore un truc a regler. A la fin c'est toute l'auto que j'ai essayé de transformer en m2 mais il me reste une m135i tuné pas faux non plus...
Posté(e) le 20 février 20169 a comment_765878 Petite crevaison lente aujourdhui avec mes michelin pss. Une petite vis de rien du tout (tu parles, 10cm le morceau). On se demande comment tout ca est rentré !!
Posté(e) le 20 février 20169 a comment_765879 il y a 42 minutes, nico7 a dit : Petite crevaison lente aujourdhui avec mes michelin pss. Une petite vis de rien du tout (tu parles, 10cm le morceau). On se demande comment tout ca est rentré !! Salut, oui belle vis dis donc!!! Juste pour info, j ai appris lors de ma dernière crevaison lente qu une réparation ne garantissait pas la tenue du pneu à haute vitesse... source : préconisations Michelin
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