Je regroupe les informations pour E46 et E92, je pense qu'il est toujours bon de savoir à peu près où on va avant de se lancer éventuellement...

Le plus dur reste l électronique très compliquer du V10 a faire tourner en boite mécanique ...

Est ce que ça facilite le swap au niveau électronique (sur E46 par exemple) si on laisse la SMG7 ?

Oui forcément si tu laisse la SMG tu gardes la dme et ça va tout seul.

Mais moi ça ne me plait pas la SMG.

Je me demande quand même si l'ensemble moteur/boite V10/SMG7 ne "s'aperçoit" pas qu'il manque des "calculateurs".

N'étant pas spécialiste du sujet je ne préfère pas m'avancer mais j'imagine qu'un même calculateur doit gérer des fonctions inhérentes au moteur/boite mais aussi à d'autres "modules".

L'électronique pourrait se rendre compte qu'il manque une partie du faisceau, que certains modules ne sont pas présents, etc.

Enfin je ne sais pas trop, il y a certainement des personnes bien plus calées que moi sur le fofo ^^

Personnellement je n'ai rien contre la boite SMG7, c'est plutôt l'absence d'embrayage qui me fait défaut.

Moi je trouvais l'idée d'une M3 E46/E92 V10 à boite méca plutôt sympa dans la mesure où le véhicule devrait être fiable.

Le bloc V10 ne connait pas particulièrement de problème de fiabilité.

La puissance aura de toutes façons du mal à passer au sol mais passera probablement plus facilement (avec un peu moins de travail) que sur une E30.

L'entretien reste important de part le V10 mais la boite méca est moins sujette à problèmes que la boite robotisée qui en plus coûte un rein.

Tu fais l'embrayage une fois, la fois d'après embrayage+volant moteur et le tour est joué. Au pire si tu exploses la boite méca, ce qui reste peu probable, tu n'as pas besoin d'hypothéquer ta vie.

Il en va de même pour le moteur qui finalement reste un V10 atmo, ce qui rend possible un certain nombre d'interventions sans forcément passer par un professionnel de ceci ou de cela : au moins pour l'entretien courant.

Manhart greffe par exemple le V8 4.4L biturbo : http://www.manhart-racing.de/english/pages/m-series/engine-tuning.php

Une approche probablement intéressante mais on repart dans des moteurs suralimentés avec les problèmes que cela peut engendrer à terme.

Attend que j ai finit mon m3 E30 avec mon V10 et après pourquoi pas sa dépend sur quel auto tu veux le mettre

Mais j'ai pas vu ou lu de post sur ton M3 E30 ... D’où qu'il est ?

Tu as juste le droit a le signature comme aperçu

Le reste est secret défense

C'est une maigre consolation....

Tu as juste le droit a le signature comme aperçu

Le reste est secret défense

Tu as prevu de finir ce projet quand ?

Avant été 2013 car je n ai pas que celui la en cours

Et que le développement de la voiture est très pousser pour que la puissance passe au sol et la répartition des masses ...

hâte de voir ça ... Un v10 dans une m3 E30 !!! Ca va etre du délire ..

Moteur central? ou poussé au max vers l'intérieur?

Moteur central? ou poussé au max vers l'intérieur?

Non trop de boulot ou modification et surtout j aurai pas sacrifier une vrai m3 E30 si j avais fait sa...

Salut,

Je vais suivre ce projet et post car là, tu touches le nirvana .. chapeau pour le travail déjà entrepris sur cette magnifique ///M

Si tu es vendeur avec le swap s50b32, fait moi signe

Effectivement c'est un bien beau projet 8)

Pour info, en cours de réalisation chez DEVOTEC "à temps perdu"

Suite bientôt...........

De quoi s'occuper cet hivers.......

Modifié le 27 octobre 201213 a par devotec

Jolie vivement 2013 alors

C est la tienne ou pour un client?

• Bon courage dimitri elle réste en boite séquentielle ou manuel?
  

WAAAAAAAAAAAAAA dimitri ces mon future moteur ca dans ma E46

super boulot tien nous au courant !!!!!

Au final, on en entend un peu parlé.. mais y en a t'il une qui roule réellement? Sur piste?

rooo la classe !!! je vais craquer lol !