Posté(e) le 25 mars 201312 a comment_536456 Le 24/03/2013 à 18:28, Didier_L a dit : Salut Gégé ! on est un peu HS, mais je dois te signaler que tous les essais de la Clio RS4 sont décevants, surtout la boite EDC. A mon humble avis, il vaut mieux une Mégane RS d'occaze pour le mème prix. Ou si tu tiens à une neuve, la Fiesta ST, oubien la 208 qui sort très bientôt ... PS: et pourtant je suis un fan de Renault, j'en suis à ma 3e CRS, Williams non-comprise. la clio RS part sur la ligne de départ avec la 208 gti (pas la fiesta, je la trouve immonde), toute façon c'est l'essai routier que je ferai des 2 qui va me faire décider
Posté(e) le 25 mars 201312 a comment_536507 Le 25/03/2013 à 19:57, Gégé a dit : la clio RS part sur la ligne de départ avec la 208 gti (pas la fiesta, je la trouve immonde), toute façon c'est l'essai routier que je ferai des 2 qui va me faire décider Clair qui faut absolument essayer avant d'acheter. Apparement la boite EDC de la Clio, d'origine allemande, est très lente. Sinon j'ai eu la chance d'essayer une Mégane RS, un vrai plaisir. Mais elle boit, Mamzelle Mégane ...
Posté(e) le 16 avril 201312 a comment_543509 Bonjour La puissance annoncée après reprog stage 1 ( sans modification de pièce ) varie de 375cv à 400cv Pourriez vous m'expliquer ce qui justifie des différences aussi importantes et dans le cas d'une reprog à 400cv si l'IC arrive a suivre ( est ce que les poneys ne rentrent pas a l'écurie au bout de 2 tours de circuit...) Merci
Posté(e) le 16 avril 201312 a Auteur comment_543552 Clairement, l'echangeur d'origine sera pénalisant très rapidement au fil des accel...
Posté(e) le 16 avril 201312 a comment_543560 C'est pas vrai qu'il sera pénalisant il faut que la personne qui te reprog la voiture vérifie la température de l échangeur tout simplement.
Posté(e) le 16 avril 201312 a comment_543579 La différence s'explique par la puissance stock différente d'une voiture à une autre. Et une fois préparée d'autres éléments rentrent en compte: débit de la pompe à essence, qualité des injecteurs, etc... d'origine avec un certain delta.
Posté(e) le 17 avril 201312 a comment_543863 Merci pour cette réponse claire et précise deurf Pour la différence de puissance je pensais plutôt a une reprog plus adaptée à l'échangeur stock ( toujours avec l'objectif d'une utilisation plus intensive ) je fais fausse route ?
Posté(e) le 17 avril 201312 a comment_543878 Le 17/04/2013 à 15:03, bug777 a dit : Merci pour cette réponse claire et précise deurf Pour la différence de puissance je pensais plutôt a une reprog plus adaptée à l'échangeur stock ( toujours avec l'objectif d'une utilisation plus intensive ) je fais fausse route ? salut bug, reprog + utilisation intensive = IC plus gros obligatoire , avis personnel
Posté(e) le 18 avril 201312 a Auteur comment_544128 Le 17/04/2013 à 16:30, zaza 27 a dit : salut bug, reprog + utilisation intensive = IC plus gros obligatoire , avis personnel C'est évident, comme tu le dis. L'echangeur d'origine arrivera assez vite à ses limites et ne pourra plus baisser les températures, ce qui induira une baisse des performances de plus en plus importante....
Posté(e) le 18 avril 201312 a comment_544133 Le 18/04/2013 à 10:25, deurf a dit : C'est évident, comme tu le dis. L'echangeur d'origine arrivera assez vite à ses limites et ne pourra plus baisser les températures, ce qui induira une baisse des performances de plus en plus importante....
Posté(e) le 18 avril 201312 a comment_544205 Donc j'ai raison avant de changer il faut voir la température de l'échangeur à utilisation intensive et si il ne chauffe pas trop pas besoin de le changer
Posté(e) le 19 avril 201312 a comment_544658 même d'origine les températures sont trop importantes en utilisation intensive, donc imagine en reprog !!!
Posté(e) le 20 avril 201312 a comment_544921 je partage votre avis les enfants, c'est pourquoi j'ai changé mon échangeur - par un FORGE c'est ce que m'a conseillé mon préparateur - eh ben franchement chui pas convaincu du résultat je sais pas si j'y suis allé trop fort à magny-cours mais je trouvais vraiment que la baby chauffait bien vite...
Posté(e) le 20 avril 201312 a comment_544931 c'est à dire chauffer gégé !! tu as eu des défauts moteurs?
Posté(e) le 21 avril 201312 a comment_545199 Il y a une perte de puissance suivant la temperature de l'air d'admission, notre ecu reduit la puissance progressivement passé une certaine temperature
Posté(e) le 21 avril 201312 a comment_545204 Le 20/04/2013 à 14:46, elitt13 a dit : c'est à dire chauffer gégé !! tu as eu des défauts moteurs? j'ai eu 2 défauts moteurs avec une perte de puissance et l'ordinateur de bord qui m'impose un arrêt immédiat (à chaque fois j'ai quand même fini mon tour ) pourtant j'en était pas à 20 tours de rang, plutôt une petite dizaine
Posté(e) le 21 avril 201312 a comment_545216 Tu avais quel niveau d essence ? A mon avis tu as déjauger
Posté(e) le 21 avril 201312 a comment_545220 Le 21/04/2013 à 17:51, Supersport a dit : Tu avais quel niveau d essence ? A mon avis tu as déjauger je me souviens pas de mon niveau d'essence mais tu as peut-être raison, ce qui m'étonne c'est que c'est la première fois que ça m'arrive, un mois avant j'avais roulé toute une journée à lédenon à tous les niveaux d'essence possibles et jamais j'ai eu ce problème mais à l'époque j'avais l'échangeur d'origine...que j'avais justement fait changer dans l'optique de magny-cours...
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