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Caradisiac : Essai + video serie 1 ///M


Elitt13

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Alors que BMW vient de révéler la seconde génération de Série 1, le constructeur munichois nous a conviés en Allemagne pour essayer la dernière création de son département Motorsport : la Série 1M.

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Sommaire

1. Essai BMW Série 1M : mini M3

2. Un modèle de sportivité et de sensations

3. Les chiffres-clés

4. La fiche essai

5. A retenir - les prix

Note de la rédaction 14,6/20

Chez BMW, ce n’est pas une nouveauté, les sportives sont affublées de la lettre M. Il existe actuellement dans la gamme la M3, la M5, le X5M, le X6M. A la naissance de la Série 1, on pouvait donc s’attendre logiquement à une M1. Seul problème, cette dénomination existait déjà et qualifiait un modèle hors du commun apparu à partir de 1975. La firme à l’hélice a donc fait une exception en adoptant la même règle pour ses SUV. Il ne s’agit pas de la M1 mais de la Série 1M. Autant dire tout de suite que cela ne change en rien le caractère de ce coupé.

Vidéo :arrow:http://www.caradisiac.com/Essai-BMW-Serie-1M-mini-M3-69950.htm

Un look aguicheur au possible

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Des boucliers imposants, des jantes 19 pouces, la BMW Série 1M impressionne

Quand on découvre pour la première fois, cette Série 1M, il est impossible de rester insensible. Ici tout respire le muscle, les chevaux et la puissance et cela se voit. Le bouclier avant très imposant est parcouru de trois larges prises d’air tandis que celui arrière laisse passer les 4 sorties d’échappement. Les jantes 19 pouces de série sont tout simplement magnifiques et on ne peut que remarquer l’élargissement des voies qui a été effectué par la firme munichoise. + 55 mm à l’arrière à titre d’exemple par rapport à la 135i. Les amateurs des Série M retrouveront certains détails communs avec d’autres modèles comme les rétroviseurs style M3, le logo M sur les ailes et sur le coffre qui accueille aussi un petit becquet plutôt discret. L’ensemble est particulièrement réussi, selon nous. Encore mieux peut être que sur la M3 notamment dans notre teinte d’essai, un orange qui sied particulièrement bien à la Série 1M. Deux autres couleurs sont également disponibles : un blanc et un noir

Même tendance dans l’habitacle. Sans surprise, la planche de bord est reprise de la Série 1 mais les reproches que l’on pouvait émettre sur la qualité ou le choix des plastiques ont été en partie corrigé. Il faut dire que l’alcantara surpiqué qui recouvre la casquette, une partie de la planche de bord, les contre-portes et la base du levier de vitesses y est pour beaucoup. Il est seulement dommage que le volant n’ait pas profité du même soin. Mis à part cela, c’est presque parfait avec une sellerie sport en cuir qui maintient parfaitement.

Deux finitions pour un équipement complet

Cette Série 1M est commercialisée en deux finitions. L’entrée de gamme baptisée CS comprend notamment les projecteurs bi-xénon, la climatisation manuelle, les différents plaquages d’alcantara, les sièges et suspensions sport, le contrôle de traction et de stabilité avec réglage M, l’ABS, le double airbag, les disques de frein ventilés, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse ; le tout pour 53 400 €. La finition M coupé hérite pour sa part, en supplément, de la climatisation automatique, des sièges électriques à mémoire, de l’allumage automatique des phares, du Bluetooth, de l’aide au stationnement AR et de la navigation. Vendue 59 900 €, elle est 6 000 € plus chère que la finition de base mais la dotation est nettement plus complète. Tout dépend de vos priorités : soit le sport avec un minimum ou le sport avec un confort maximum.

2. Un modèle de sportivité et de sensations

Ce qui est génial dans une BMW M, c’est la facilité avec laquelle on trouve ses marques dès que l’on s’installe à son bord. Au bout de quelques minutes, on adopte une position de conduite idéale et on n’a plus ensuite qu’une seule envie : mettre le contact. Et dès que l’on presse le bouton de démarrage, la magie continue d’opérer. Le 6 cylindres émet un feulement plus que sympathique. Sous le capot, BMW n’a pas fait les choses à moitié avec un 3.0 doté de deux turbos développant une puissance de 340 ch et d’un couple de 450 Nm disponible sur une large plage comprise entre 1 500 et 4 500 tr/min et pour ceux qui sont toujours insatisfait, il est également possible de bénéficier d’un overboost de 50 Nm soit un couple maximal de 500 Nm. Autant dire que cette Série 1 M ne manque pas de reprises et les deux turbos interviennent toujours à point nommé. Coupleuse et performante, cette Série 1M affiche aussi un rapport poids/puissance des plus avantageux avec 4,4 kg/ch. Les performances sont donc plus que convaincantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,9 s, un 0 à 200 km/h en 17,3 s et une Vmax de 250 km/h. Pour avoir essayé de l’atteindre sur une portion d’autoroute allemande illimitée, nous pouvons vous affirmer que même à 230 km/h, cette Série 1 M a encore du répondant. Les puristes pourront presser sur la touche « M » présente sur le volant qui rend la pédale d’accélérateur plus sensible et renforce la sonorité. Très bon point aussi concernant la boite de vitesses manuelles à 6 rapports qui est à la fois précise et très bien guidée. Elle correspond parfaitement à la vocation sportive de cette Série 1M même si on peut regretter l’indisponibilité d’une boite séquentielle qui aurait bien correspondu à l’âme de cette Série 1.

Au final, ce 6 cylindres fait preuve d’une belle polyvalence en se montrant parfaitement docile pour un usage quotidien mais aussi démoniaque quand on décide de « taper des chronos ». Et c’est justement cette dualité que l’on retrouve aussi dans le comportement qui nous a séduit. En termes de consommation, nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 13 l/100km, ce qui est plutôt raisonnable vu le rythme de notre essai.

Avec ses suspensions rabaissées et ses freins ventilés, la Série 1M dégage dès les premiers virages un grand plaisir de conduite. On s’aperçoit très vite de la précision de la direction qui permet de placer au millimètre le train avant de cette Série 1M. Suivant votre dextérité et votre courage, vous pouvez régler l’ESP selon trois modes (Normal, Dynamic avec mode M et aides électroniques moins intrusives et bien sûr tout désactiver). Le comportement évolue et dès le second niveau, vous sentirez le train arrière se dérober lors des accélérations franches. Particulièrement vive, la Série 1M est donc joueuse mais elle dégage un énorme plaisir de conduite, un peu à l’image de ce que l’on ressent quand on conduit une M3. Enfin, grâce au différentiel autobloquant avec mode M, nous n’avons jamais constaté de perte de motricité. Toutefois, cette sportivité ne se fait pas payer au niveau du confort qui reste très bon grâce notamment aux sièges sport qui maintiennent parfaitement. Même constat pour le freinage qui répond toujours présent tout en se montrant puissant et surtout endurant.

3. Les chiffres-clés

M 3.0 340

Général

Date de début de commercialisation 01/02/11

Garantie pièce et main d'œuvre : en Km Kilométrage illimité

Garantie pièce et main d'œuvre : en mois 24 mois

Moteur

Cylindrée 2979 cm3

Nombre de cylindre 6

Nombre de soupapes par cylindre 4

Puissance fiscale 24 CV

Couple 450 Nm

Carburant Essence

Boîte de vitesse Mécanique

Nombre de vitesses 6

Dimensions

Longueur 4380 mm

Hauteur 1420 mm

Volume de coffre mini 370 L

Volume de coffre maxi 370 L

Nombre de places assises 4

Performances/Consommation

Emissions de CO2 224 g/km

Accélération de 0 à 100 km/h 4.9 s

Vitesse maximum 250 Km/h

4. La fiche essai

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Digne de son blason, voici ce que l’on pourrait dire en conclusion de l’essai de cette Série 1M. Comme sa grande sœur, la M3, elle procure un énorme plaisir de conduite mais également son lot d'adrénaline lorsqu'on s’amuse à déconnecter toutes les aides électroniques, sans toutefois rester inexploitable dans la vie quotidienne. Plutôt irrésistible sur la route, la Série 1M est aussi impressionnante à l’arrêt avec son physique bodybuildé. Les prix qui débutent à plus de 53 000 € peuvent sembler excessifs mais il ne faut pas oublier que c’est 24 000 € moins cher qu’une M3 et les sensations sont très proches. Les clients BMW en sont convaincus puisque la plupart des modèles sont déjà vendus.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus

M 3.0 340 224 59900€ +1600 €

M 3.0 340 CS

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Ça résume à peu près bien ce qui a déjà été dit mais je trouve la note de 14,6/20 un peu basse. Également, la désignation de l'option à 6000 € est-elle la bonne ? Ça ne me dit rien, est-ce Z1M ?... Elitt, toi qui est devenu un expert en 1///M, j'attends tes réponses :love: . Merci d'avance.

Modifié par Guitarman
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