Supersport Posté(e) le 20 mars 2012 Signaler Partager Posté(e) le 20 mars 2012 superbe une oeuvre d'art ta caisse une fois finit Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
crnizmaj Posté(e) le 20 mars 2012 Signaler Partager Posté(e) le 20 mars 2012 encore une fois du beau boulot laurent !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
toyoyompower69 Posté(e) le 20 mars 2012 Signaler Partager Posté(e) le 20 mars 2012 Pfffff ..Laurent,tu veux pas te marier avec ma soeur ! j'ai du taf sur la mienne pour tout refaire ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 21 mars 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 mars 2012 Pfffff ..Laurent,tu veux pas te marier avec ma soeur ! j'ai du taf sur la mienne pour tout refaire ! Dommage que j'ai pas le temps, après la tienne y a ce qu'il faut manque les bon règlages Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
JPAT Posté(e) le 29 mars 2012 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2012 Certains kits "du commerce" ne sont pas à ce niveau de finition. On a de la chance sur ce forum, ya un mec qui fait des trucs de fou avec du carbone et un autre avec de l'alu!... Chapeau! C'est beau de nos jours de voir des gens qui font pas les choses "à l'arache" Et c'est d'autant plus beau quand ils sont humbles.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 29 mars 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2012 Bon voila, ce weekend j'ai testé le montage et pas de touche/frotte à l'horizon tous se monte très facilement. Reste quelque problèmes de branchement à gérer comme le recyclage des gaz, j'hésite à le rebrancher direct avant le compresseur ou à installer un récupérateur. Il faut aussi que je pense au raccordement de la pompe de ralenti et la pompe à air (que je garde) Les idées ou avis sont les bien venues Sinon, j'ai sorti le moteur et retiré la boite de vitesse mais la je suis bloqué car mon chariot de manipulation du moteur il a pas supporté le poids du moteur et il a plié (il a du vécu le pauvre) donc faut que je le modifie un peu avant de démonter le moteur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
toyoyompower69 Posté(e) le 30 mars 2012 Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2012 Certains kits "du commerce" ne sont pas à ce niveau de finition. On a de la chance sur ce forum, ya un mec qui fait des trucs de fou avec du carbone et un autre avec de l'alu!... Chapeau! C'est beau de nos jours de voir des gens qui font pas les choses "à l'arache" Et c'est d'autant plus beau quand ils sont humbles.... Tout est dit là ..Chapeau bas Laurent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 7 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2012 Salut les gars Merci pour vos encouragements, sinon le moteur est en pièces et actuellement je travaille la culasse, polissage des chambres et des conduits cela est fastidieux mais bon j'ai le temps donc je le fait correctement Quelques photos du moteur démonté Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeff_smg Posté(e) le 7 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2012 Bon courrage. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
JPAT Posté(e) le 7 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2012 Pour la pompe d'air secondaire et l'actuateur de ralenti, pourquoi ne pas les relier tous les 2 vers un petit filtre independant type "cone". Sur la boite à air de M. Carbone, il y avait un petit fitre dédié à la pompe d'air secondaire, tu dois avoir vu des photos je pense. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 10 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 10 avril 2012 Pour la pompe d'air secondaire et l'actuateur de ralenti, pourquoi ne pas les relier tous les 2 vers un petit filtre independant type "cone". Sur la boite à air de M. Carbone, il y avait un petit fitre dédié à la pompe d'air secondaire, tu dois avoir vu des photos je pense. Je pensais la même chose, c'est la solution la plus simple avec le recyclage sur un récupérateur d'huile car déjà que je polis les conduits j'ai pas trop envie de voir une couche d'huile dessus Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Art3F@cT Posté(e) le 10 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 10 avril 2012 Franchement vraiment beau boulot, mais vas tu mettre des cornets sur tes entrées culasses? Ca serait dommage que non. Si tu peux mettre aussi un diffuseur en entrée ca va tout péter Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 10 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 10 avril 2012 Franchement vraiment beau boulot, mais vas tu mettre des cornets sur tes entrées culasses? Ca serait dommage que non. Si tu peux mettre aussi un diffuseur en entrée ca va tout péter Y a pas la place pour des cornets dans mon collecteur, il passe déjà limite sans toucher le capot a cause du watercooler Un diffuseur en entrée? désolé j'ai pas compris Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Art3F@cT Posté(e) le 11 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 11 avril 2012 Sur ton entrée plenum, tu peux mettre un diffuseur, un cône qui augmente de diamètre pour freiner et stabiliser le flux d air ou si pas de place,ou simplement un cornet en entrée. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 14 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 avril 2012 Sur ton entrée plenum, tu peux mettre un diffuseur, un cône qui augmente de diamètre pour freiner et stabiliser le flux d air ou si pas de place,ou simplement un cornet en entrée. En fait tu parle de l'effet venturi si j'ai bien compris, si tu regarde les photos des raccordements du collecteur tu verra un chanfrein sur les 6 pièces en alu En fait, quand j'ai conçu mon collecteur d'admission j'ai fait surtout attention à avoir des conduits le plus droit possible pour un meilleur remplissage des chambres de combustion. Je trouve cela logique puisque l'idéal est d'avoir un passage de soupape le plus droit possible Actuellement, je retravaille ma culasse, j'ai hésité à modifier la forme des canaux des soupapes d'admission ( Agrandissement et redressage) mais là il faut une fraiseuse pour le faire bien et je me vois mal ramener ma culasse au taf lol A la main je risque de me retrouver avec des diamètres différents tous la longueur des conduits donc un grand bordel pour la dynamique du flux d'air. Par contre, j'ai déjà poli les chambres de combustion pour gommer les traces du moule, il me reste plus que 24 conduits de soupape à poncer mais ils ne seront pas polis miroir car ils doivent garder une certaine rugosité pour éviter que le flux d'air rebondi dans les conduits Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nicolas Posté(e) le 14 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 14 avril 2012 C'est extra ce que tu fais, chapeau! Ça me fait rêver cette maîtrise. Superbe boulot Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 15 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 15 avril 2012 C'est extra ce que tu fais, chapeau! Ça me fait rêver cette maîtrise. Superbe boulot MERCI, maisbon je m'aitrise pas grand chose, il y a tellement de questions que je me pose encore lol heureusement y a le net et google Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Art3F@cT Posté(e) le 17 avril 2012 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2012 Alors la il ya des convergences au niveau des conduits... C'est clair que garder un peu de rugosité est bien mais trop tu crées trop de turbulences... Donc la dessus il y a un peu tout et son contraire... le but est surtout de créer une couche limite d'air pour qu'il y ai frottement air air et non air alu... Mais la dessus rien ne vaut l'expérimentation (soufflerie quoi) mais c'est pas disponible pour tout le monde... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 21 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2012 Donc en fait la culasse est quasiment terminé, reste a roder les soupapes et bien la nettoyer, ce fut long minutieux et j'ai les mains en feu et pas mal d'ampoules lol J'ai donc poli les chambres de combustion puis j'ai fait pareil dans les 24 conduits. Les guides de soupapes ne dépassent plus. Par contre pour les conduits d'admissions et d'échappements je suis passé en grain de 180 pour laisser une certaines rugosité Les conduits d'échappements avaient vraiment une rugosité à chier se fut le plus long surtout que j'en ai profité pour les agrandir un peu. Faudra que j'adapte le collecteur d'échappement à la taille des conduits Reste pas mal de nettoyage en perspective Mes outils, Le dremel est indispensable puis ma vieille perceuse (20 ans la bestiole) avec une durite dans le mandrin et du papier à poncer et une bierre pour le courage lol Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 21 avril 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2012 Des photos de mon moteur démonté, les pistons, chemises, coussinets sont dans un état remarquable pour 170000km. Faut dire que c'est une voiture première main et je change l'huile tous les ans peu importe le kilométrage. Ma première surprise fut la couleur bleu du vilebrequin et l'absence de centreurs aux paliers du vilebrequin . Prochaine étape un nettoyage puis des mesures du vilebrequin, de l'ovalisation des cylindres pour choisir les pistons forgé avant de faire chemiser le bloc Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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