Posté(e) le 20 mars 201213 a comment_424979 Pfffff ..Laurent,tu veux pas te marier avec ma soeur ! j'ai du taf sur la mienne pour tout refaire !
Posté(e) le 21 mars 201213 a Auteur comment_425013 Pfffff ..Laurent,tu veux pas te marier avec ma soeur ! j'ai du taf sur la mienne pour tout refaire ! Dommage que j'ai pas le temps, après la tienne y a ce qu'il faut manque les bon règlages
Posté(e) le 29 mars 201213 a comment_427842 Certains kits "du commerce" ne sont pas à ce niveau de finition. On a de la chance sur ce forum, ya un mec qui fait des trucs de fou avec du carbone et un autre avec de l'alu!... Chapeau! C'est beau de nos jours de voir des gens qui font pas les choses "à l'arache" Et c'est d'autant plus beau quand ils sont humbles....
Posté(e) le 29 mars 201213 a Auteur comment_427864 Bon voila, ce weekend j'ai testé le montage et pas de touche/frotte à l'horizon tous se monte très facilement. Reste quelque problèmes de branchement à gérer comme le recyclage des gaz, j'hésite à le rebrancher direct avant le compresseur ou à installer un récupérateur. Il faut aussi que je pense au raccordement de la pompe de ralenti et la pompe à air (que je garde) Les idées ou avis sont les bien venues Sinon, j'ai sorti le moteur et retiré la boite de vitesse mais la je suis bloqué car mon chariot de manipulation du moteur il a pas supporté le poids du moteur et il a plié (il a du vécu le pauvre) donc faut que je le modifie un peu avant de démonter le moteur
Posté(e) le 30 mars 201213 a comment_428205 Certains kits "du commerce" ne sont pas à ce niveau de finition. On a de la chance sur ce forum, ya un mec qui fait des trucs de fou avec du carbone et un autre avec de l'alu!... Chapeau! C'est beau de nos jours de voir des gens qui font pas les choses "à l'arache" Et c'est d'autant plus beau quand ils sont humbles.... Tout est dit là ..Chapeau bas Laurent
Posté(e) le 7 avril 201213 a Auteur comment_430605 Salut les gars Merci pour vos encouragements, sinon le moteur est en pièces et actuellement je travaille la culasse, polissage des chambres et des conduits cela est fastidieux mais bon j'ai le temps donc je le fait correctement Quelques photos du moteur démonté
Posté(e) le 7 avril 201213 a comment_430689 Pour la pompe d'air secondaire et l'actuateur de ralenti, pourquoi ne pas les relier tous les 2 vers un petit filtre independant type "cone". Sur la boite à air de M. Carbone, il y avait un petit fitre dédié à la pompe d'air secondaire, tu dois avoir vu des photos je pense.
Posté(e) le 10 avril 201213 a Auteur comment_431195 Pour la pompe d'air secondaire et l'actuateur de ralenti, pourquoi ne pas les relier tous les 2 vers un petit filtre independant type "cone". Sur la boite à air de M. Carbone, il y avait un petit fitre dédié à la pompe d'air secondaire, tu dois avoir vu des photos je pense. Je pensais la même chose, c'est la solution la plus simple avec le recyclage sur un récupérateur d'huile car déjà que je polis les conduits j'ai pas trop envie de voir une couche d'huile dessus
Posté(e) le 10 avril 201213 a comment_431301 Franchement vraiment beau boulot, mais vas tu mettre des cornets sur tes entrées culasses? Ca serait dommage que non. Si tu peux mettre aussi un diffuseur en entrée ca va tout péter
Posté(e) le 10 avril 201213 a Auteur comment_431467 Franchement vraiment beau boulot, mais vas tu mettre des cornets sur tes entrées culasses? Ca serait dommage que non. Si tu peux mettre aussi un diffuseur en entrée ca va tout péter Y a pas la place pour des cornets dans mon collecteur, il passe déjà limite sans toucher le capot a cause du watercooler Un diffuseur en entrée? désolé j'ai pas compris
Posté(e) le 11 avril 201213 a comment_431556 Sur ton entrée plenum, tu peux mettre un diffuseur, un cône qui augmente de diamètre pour freiner et stabiliser le flux d air ou si pas de place,ou simplement un cornet en entrée.
Posté(e) le 14 avril 201213 a Auteur comment_432360 Sur ton entrée plenum, tu peux mettre un diffuseur, un cône qui augmente de diamètre pour freiner et stabiliser le flux d air ou si pas de place,ou simplement un cornet en entrée. En fait tu parle de l'effet venturi si j'ai bien compris, si tu regarde les photos des raccordements du collecteur tu verra un chanfrein sur les 6 pièces en alu En fait, quand j'ai conçu mon collecteur d'admission j'ai fait surtout attention à avoir des conduits le plus droit possible pour un meilleur remplissage des chambres de combustion. Je trouve cela logique puisque l'idéal est d'avoir un passage de soupape le plus droit possible Actuellement, je retravaille ma culasse, j'ai hésité à modifier la forme des canaux des soupapes d'admission ( Agrandissement et redressage) mais là il faut une fraiseuse pour le faire bien et je me vois mal ramener ma culasse au taf lol A la main je risque de me retrouver avec des diamètres différents tous la longueur des conduits donc un grand bordel pour la dynamique du flux d'air. Par contre, j'ai déjà poli les chambres de combustion pour gommer les traces du moule, il me reste plus que 24 conduits de soupape à poncer mais ils ne seront pas polis miroir car ils doivent garder une certaine rugosité pour éviter que le flux d'air rebondi dans les conduits
Posté(e) le 14 avril 201213 a comment_432543 C'est extra ce que tu fais, chapeau! Ça me fait rêver cette maîtrise. Superbe boulot
Posté(e) le 15 avril 201213 a Auteur comment_432665 C'est extra ce que tu fais, chapeau! Ça me fait rêver cette maîtrise. Superbe boulot MERCI, maisbon je m'aitrise pas grand chose, il y a tellement de questions que je me pose encore lol heureusement y a le net et google
Posté(e) le 17 avril 201213 a comment_433320 Alors la il ya des convergences au niveau des conduits... C'est clair que garder un peu de rugosité est bien mais trop tu crées trop de turbulences... Donc la dessus il y a un peu tout et son contraire... le but est surtout de créer une couche limite d'air pour qu'il y ai frottement air air et non air alu... Mais la dessus rien ne vaut l'expérimentation (soufflerie quoi) mais c'est pas disponible pour tout le monde...
Posté(e) le 21 avril 201213 a Auteur comment_434537 Donc en fait la culasse est quasiment terminé, reste a roder les soupapes et bien la nettoyer, ce fut long minutieux et j'ai les mains en feu et pas mal d'ampoules lol J'ai donc poli les chambres de combustion puis j'ai fait pareil dans les 24 conduits. Les guides de soupapes ne dépassent plus. Par contre pour les conduits d'admissions et d'échappements je suis passé en grain de 180 pour laisser une certaines rugosité Les conduits d'échappements avaient vraiment une rugosité à chier se fut le plus long surtout que j'en ai profité pour les agrandir un peu. Faudra que j'adapte le collecteur d'échappement à la taille des conduits Reste pas mal de nettoyage en perspective Mes outils, Le dremel est indispensable puis ma vieille perceuse (20 ans la bestiole) avec une durite dans le mandrin et du papier à poncer et une bierre pour le courage lol
Posté(e) le 21 avril 201213 a Auteur comment_434539 Des photos de mon moteur démonté, les pistons, chemises, coussinets sont dans un état remarquable pour 170000km. Faut dire que c'est une voiture première main et je change l'huile tous les ans peu importe le kilométrage. Ma première surprise fut la couleur bleu du vilebrequin et l'absence de centreurs aux paliers du vilebrequin . Prochaine étape un nettoyage puis des mesures du vilebrequin, de l'ovalisation des cylindres pour choisir les pistons forgé avant de faire chemiser le bloc
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