Posté(e) le 6 janvier 201214 a Auteur comment_400982 Très important le carnet J'ai toujours pensé que sans facture ça ne valait pas grand chose. Signaler
Posté(e) le 6 janvier 201214 a comment_401028 Alors personne à le tarif pièces et mains d'oeuvre chez BMW Signaler
Posté(e) le 16 janvier 201214 a comment_403679 Salut, Comme promis, voici le tableau avec les valeurs des jeux aux soupapes. Signaler
Posté(e) le 1 février 201214 a comment_409122 Post super instructif. Je vais m'assurer que ça soit contrôlé lors de mon inspection 2 et me renseigner sur le prix de la vérif seule avec pastilles si nécessaire... As-tu eu le tarif ? Ma concession me dit que le controle était nécessaire sur E36 mais pas sur E46, ils disent ne pas avoir de note la dessus... Signaler
Posté(e) le 1 février 201214 a comment_409133 Après vérification il est bien indiqué dans le livret de service qu'il faut contrôler le jeu des soupapes, je vais donc retourner voir mon cher concessionnaire... Signaler
Posté(e) le 1 février 201214 a comment_409137 Salut, je n'y ai pas encore été car, ne roulant pas en ce moment, je fais des modifications sur la caisse. Dès l'arrivée d'un temps plus clément, avec les sorties qui vont se multiplier, je le fais faire. Je demanderais le prix à 3 concessions BMW que je fréquente et vous dirais. J'appellerais peut-être même très bientôt. Bien entendu, je vous dis dès que possible... Signaler
Posté(e) le 2 février 201214 a comment_409291 Je viens de demander à ma concession, je suis tombé sur quelqu'un qui connaissait visiblement un peu mieux. Il dit qu'il est très rare qu'ils fassent ce contrôle surtout quand il n'y a pas de claquement. Il annonce environ 3 à 4h de MO soit entre 330 et 440 euros pour faire le contrôle, ça vous parait cohérent ? Signaler
Posté(e) le 2 février 201214 a Auteur comment_409296 Il ne peut pas y avoir de claquement du fait de la conception C'est pas les pastilles qui s'usent, ce sont les sièges de soupapes en premier. A l'extreme tu finiras avec une ou des soupapes toujours légerement "ouvertes" avec les risques que ça comporte (soupape brulée etc...on a eu un cas ici de moteur cassé par un membre récemment ou à priori un jeu aux soupapes non adapté et/ou non fait serait fortement suspecté) Quand on fait le jeu il est d'ailleurs préférable d'avoir un peu "trop" de jeu que pas assez si on ne veut pas y revenir souvent, je dis ça pour les maniaques en herbe dont je fais partie qui essayeraient de mettre le mini de la plage de jeu autorisé. Tu as pas mal d'info la dessus sur les forums US/UK dédiés à la M Signaler
Posté(e) le 2 février 201214 a comment_409337 Quand on fait le jeu il est d'ailleurs préférable d'avoir un peu "trop" de jeu que pas assez si on ne veut pas y revenir souvent, je dis ça pour les maniaques en herbe dont je fais partie qui essayeraient de mettre le mini de la plage de jeu autorisé. Je ne suis pas d'accord avec ça, au contraire théoriquement si tu veux avoir un moteur qui marche le mieux possible, il faut que le diagramme d'ouverture des soupape soit très précis donc si tu as trop de jeux, le diagramme ne sera plus respecté : temps d'ouverture, avance, retard... et donc ton moteur ne donnera pas tout son potentiel Signaler
Posté(e) le 2 février 201214 a Auteur comment_409344 Chacun sa préférence, moi je préfère la fiabilité mais il y a 2 ecoles et cela fait souvent débat Pour l'admission, il est admis un jeu nominal de 0.20 avec une tolérance à 0.18 mini et 0.23 maxi si mes souvenirs sont bons. Dans ce cas s'il est à 0.18 je le passerai à 0.22 c'est ce que je veux dire, je ne dépasserai pas la valeur maximum autorisée mais à mon sens il serait risqué à l'inverse d'essayer de positionner à l'inverse tous les jeux au mini dans un but "performance". Les tolerances evoluant avec les temperatures je serais curieux, si c'est possible, de mesurer le jeu restant à temperature de fonctionnement. ça rejoint un peu les valeurs de la feuille postée plus haut dans ce sujet. Signaler
Posté(e) le 2 février 201214 a comment_409418 Chacun sa préférence, moi je préfère la fiabilité mais il y a 2 ecoles et cela fait souvent débat Pour l'admission, il est admis un jeu nominal de 0.20 avec une tolérance à 0.18 mini et 0.23 maxi si mes souvenirs sont bons. Dans ce cas s'il est à 0.18 je le passerai à 0.22 c'est ce que je veux dire, je ne dépasserai pas la valeur maximum autorisée mais à mon sens il serait risqué à l'inverse d'essayer de positionner à l'inverse tous les jeux au mini dans un but "performance". Les tolerances evoluant avec les temperatures je serais curieux, si c'est possible, de mesurer le jeu restant à temperature de fonctionnement. ça rejoint un peu les valeurs de la feuille postée plus haut dans ce sujet. c'est certain qu'il ne faut pas s'amuser à mettre zéro jeux il faut bien entendu rester dans la tolérance et dans ce cas aucun souci, c'est pour cela qu'elles existent après mettre au mini ou au maxi, on encule un peu les mouche comme on dit Signaler
Posté(e) le 16 février 201214 a comment_413368 Je viens de deposer ma ///M 3.0l pour la vidange moteur, boite, pont ainsi que les coussinets de bielles chez mon specialiste BMW. Je lui ai parlé du jeu aux soupapes car j ai 196 000 kilomètres et je ne suis pas sur que BMW l ai fait. Il m a dit que sur les m3 E36 le haut moteur est costaud et qu il ne le faisait que lorsqu il entendait a l oreille qu elle etait dereglée. Il a refait un moteur a neuf sur une E36 a 170 000 kilomètres et les cotes n avaient pas bougé... Signaler
Posté(e) le 21 février 201214 a comment_414850 Je pense que les côtes ne se dérègle pas toutes les 10.000 tout de même... Les ingénieurs de BMW ont prévues également cet auto pour le confort et avaler des kilomètres, bien que ce soit un atmo pointue je doute qu'il faut être aussi maniaque car ca fait beaucoup d'argent je pense. Vous imaginez alors, si nous avec nos ///M c'est ça, mais comment font les posseseurs de F430 et 458 italia ?! Je pense que c'est quand même bien seulement de vérifier le jeux de temps en temps ! Signaler
Posté(e) le 29 juin 201214 a comment_458326 Salut, Comme promis, voici le tableau avec les valeurs des jeux aux soupapes. younggotti salut t limite aux 1er , 2eme, 5eme et 6 ème cylindre (soupapes échappement)0.33mm C encore limite aux 6ème cylindre (soupape admission) 0.23mm il aurait pu les changer surtout à plus de 100.000KM à mon avis il ne sais pas cassé le c.. Signaler
Posté(e) le 29 juin 201214 a Auteur comment_458456 C'est clair et d'autant plus avec des valeurs proches de la limite haute Signaler
Posté(e) le 29 juin 201214 a comment_458626 non y a pas à les changes avec ces valeurs ! Ah bon Vu les valeurs si? Explique sacha jai p'etre pas compris Signaler
Posté(e) le 21 juillet 201214 a Auteur comment_464406 Voila un petit retour sur le jeu aux soupapes que j'ai fait récemment, La doc du TIS pour la procédure : depose_repose_couvre-culasse_S54.pdf Reglage_du_jeu_des_soupapes_S54.pdf L'outil 11 5 100 pour tourner moteur n'est utile que pour vraiment les tous tous premiers modèles à priori, sur les autres il faut juste une douille de 32 et un cliquet, Ne pas tourner le moteur par l'axe du viscocoupleur comme on peut le voir sur certaines videos, d'autant plus en sens inverse, pas bon pour la chaine et le tendeur. Le sens de rotation est le sens horaire quand on est face à l'auto devant. Je n'ai pas démonté les bougies ni debranché les capteurs d'ACC en fond de culasse les fils sont assez longs pour les glisser de coté. Donc on postionne les cames du cylindre et coté concerné par le controle bien en haut, se reperer comme sur la photo par rapport au pontet de fixation d'AAC Ici le no 4 coté echappemment, On mesure le jeu avec un jeu de cales adapté (remplace l'outil 11 3 160), pour l'echappement on essaie d'abord 0.30mm puis 0.35mm si le 0.30mm passe et on ajuste au centieme ensuite, ici 0.34mm On place des chiffons sur les differents trous de passage de l'huile (ecoulements vers carter notament) au cas ou la pastille tomberait, elles sont petites et glissent facilement, cette précaution vaut mieux que passer 2h à la pèche aux pastilles On enlève le clip de maintien des basculeurs On fait glisser delicatement le basculeur du coté à regler On sort la pastille avec l'outil special 11 4 400, lui il merite vraiment son achat, il est très pratique et facilite/securise l'operation On controle la pastille enlevée, une 2.28mm Les pastilles vont de 0.04 en 0.04mm donc on prend une 2.32mm pour ramener le jeu de 0.34mm à 0.30mm (norme BMW de 0.28mm à 0.33mm à l'echappement et de 0.18mm à 0.23mm pour l'admission) J'ai eu la boite de pastilles complete à bon prix ça evite de mesurer toutes les pastilles et d'aller commander chez BMW celles qu'il faut et ensuite remonter, c'est plus "confort". Les pastilles sont marquées à la mesure mais on vérifie quand même avant de la remonter ici on a bien 2.32mm La nouvelle pastille en place on voit bien le marquage 232 dessus On huile le tout à la TWS 10W60 avant de repositionner le basculeur On replace delicatement le basculeur sans faire tomber la pastille et en verifiant que tout soit bien en place On repositonne le clip de maintien des basculeurs, il est assez elastique et un peu plus etroit que la largeur des 2 basculeurs, bien faire gaffe qu'en le rentrant d'un coté il fasse pas sauter le basculeur (et sa pastille) inverse de l'autre coté, c'est un peu delicat au premier coup mais le coup de main viens vite. On passe aux autres cames. Une fois l'ensemble des jeux controlés et corrigés au besoin on huile à la TWS toutes les cames et basculeurs et on fait faire plusieurs tours à la main au moteur. On verifie la bonne mise en place des clips de maintien et basculeurs et on peut passer au remontage On nettoie les plans de joints (plat exterieur et les 6 des puits de bougies) On met en place les joints, perso j'ai tout changé On met une petite noisette de pate à joint aux jonctions du Vanos devant et de chaque coté des cuvettes arrières d'AAC comme decrit dans le TIS depose_repose_couvre-culasse_S54.pdf Attention à bien postionner les tétons de centrage du joint plat, ils se plient facilement, les demi lunes de cuvettes d'ACC à l'arrière et l'avant sur la Vanos Le joint doit plaquer naturellement tout seul sans forcer une fois en place, Exercer une pression aux endroits ou l'on a mis la pate à joint et enlever le surplus de pate qui deborderait à l'interieur s'il y en a Postion des tetons, il y en a 4 en tout (2 de chaque coté) On nettoie le plan de joint du couvre culasse J'ai changé la aussi tous les joints en les enduisant legerement de graisse silicone sur leur porté et à l'interieur On repostionne le couvre culasse, on approche doucement tous les ecrous de fixation et on serre en escargot en partant du centre vers l'exterieur en 2 ou 3 passes sans y aller trop fort On remonte tout le reste... A l'echappement tous mes jeux étaient entre 0.31mm et 0.34mm (1 seul à corriger à 0.34mm ramené à 0.30mm) A l'admission tous mes jeux étaient entre 0.20mm et 0.24mm (3 à corriger à 0.24mm ramenés à 0.20mm) Moteur ~50000km de 07/2002, précédent jeux controlés en 09/2004 à 14000km en même temps que le rappel officiel des coussinets. Compter une grosse demi journée en prenant son temps et en reverifiant plusieurs fois les choses, Voila pour ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure, ça n'a rien de très compliqué si on est methodique et que l'on a quelques bases en mécanique, Si vous avez des questions n'hesitez pas Signaler
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