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Posté(e)
comment_458686
  Le 24/06/2012 à 18:35, ///M3 Addict a dit :

Re,

de bonnes nouvelles de mon côté :

DCR Motorsport à procédé à l'échange de mes cartouches par des modèles 2cm plus courts ainsi que les ressorts, je peux à présent avoir exactement les hauteurs de caisse dont je rêvais... Merci à eux pour avoir procédé à l'échange, ceci montre le sérieux de BC et de son distributeur national !

Je peux à présent aller jusqu'à -60mm devant/derrière, j'ai donc descendu l'avant à -50mm comme je le souhaitais initialement.

Ma ///M a retrouvé l'aspect plongeant que j'aime tant, demain géo et je n'y touche plus... (j'en profiterais pour faire enlever de la pince devant)

Ayant du procéder au démontage des amortisseurs pour échanger les cartouches et ressorts, j'ai pu me rendre compte de l'excellent facture du produit et constater que tout était nickel, on voit que c'est du solide...

Plus de photos dans ===>Photos M3 E46/photos de mon ///M3...

Elle est bien claquée bravo ! :10:

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  • Moi je suis en E36 et je ne vois pas trop ce qu'ils appellent offset sur un amorto. J'ai les coupelles 3d et effectivement tu peux y regler la chasse et le carro, Il y a des connaisseurs en E46 c

  • soyons franc : j'en vends pas , donc je m'en tape le coquillards

  • Alors oui les reglables 3D c est toujours plus ou moins la chienlit ! Moi j ai les coupelles bc racing qui vont avec les amortos, j ai chasse et caro reglables....jusque la sur le papier tt va bien

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Posté(e)
comment_459351

Je viens de commander des nouveaux ressort.

Actuellement j'ai 8Kg devant 9Kg derrière, sa vas bien pour la route. Ca peut aller sur la piste avec des pneus route.

Mais avec des semi-slick c'est vraiment trop mou.

J'ai pris des 12Kg devant 14Kg derrière.

Je reprendrais un autre jeux plus dur pour les slicks.

J'vous tiens au jus ;)

Posté(e)
comment_459366
  Le 03/07/2012 à 10:18, Lole a dit :

T'as calculé comment la dureté que tu voulais ?

Sur conseils de BC Uk

Niveau équilibre je voulais 1Kg de plus à l'arrière, le train arrière croche trop là en courbe.

Avec les slick je passerai à 14-16 ou 16-18 je sais pas. Ou encore autre chose si je veux modifié l'équilibre.

Les ressorts sont pas chère, donc autant en prendre plusieurs et tester.

Parce que régler l'amortisseur au max pour compensé des ressorts trop mou c'est pas une bonne idée.

Je m'en suis rendu compte à Chenevières ou dans le gauche droite avant la ligne droite la voiture sautait.

Et sa m’empêche pas le roulis...

a+

Posté(e)
comment_459398

Tu as monté tes barres ?

"Je m'en suis rendu compte à Chenevières ou dans le gauche droite avant la ligne droite la voiture sautait."

Ça veut dire ?

Posté(e)
comment_459438

Je couperai le bout sur la vidéo ou sa le fait pour te montré.

En gros je tourne à gauche pour mieux attaquer le virage avant la ligne droite, la voiture se tasse deux fois assez fortement, t'as l'impression que le châssis vas se plié en 2 tellement tu ramasses dans le baquet.

La sensation est super cool, mais je me suis rendu compte que sa n'arrivais pas quand j'était en passager avec d'autre gars.

Alors peut-être qu'on était pas dans la même trajectoire ou qu'eux passait tout droit je sais pas.

Ou plus simplement, voilà une vidéo youtube, c'est a 2min03 précisément

On vois que sa secoue d'ailleurs. mais moi je perd limite le contact avec le sol, et il reprend violemment.

Mais bon, on est d'accord que 8Kg 9kg pour de la piste c'est trop mou !?

Posté(e)
comment_459453
  Le 03/07/2012 à 14:58, Lole a dit :

Tu as monté tes barres ??

  Le 03/07/2012 à 14:58, Lole a dit :

Tu as monté tes barres ??

Les barre anti-roulis oui, réglée Full hard derrière, Medium devant.

Le cul croche toujours trop, ou l'avant pas assez, sa dépend comment on vois les choses.

-1.6° de carro derrière -2.6° devant. Je vais passé l'avant @ -3° et testé à Dijon.

Posté(e)
comment_459455

Franchement, fais des essais et roule avant de changer les ressorts, sinon, tu changeras tellement de choses tellement vite, que tu sauras pas ce qui fait quoi en fait, au risque de te mettre le doigt dans l’œil sur le "responsable" de ton "problème".

Ce n'est que mon avis.

Posté(e)
comment_459457
  Le 03/07/2012 à 16:55, Lole a dit :

Franchement, fais des essais et roule avant de changer les ressorts, sinon, tu changeras tellement de choses tellement vite, que tu sauras pas ce qui fait quoi en fait, au risque de te mettre le doigt dans l’œil sur le "responsable" de ton "problème".

Ce n'est que mon avis.

Oui on me l'a souvent dit, un changement à la fois. Et c'est un excellent conseil.

Je sais pas si j'aurais reçu les ressorts d'ici là, mais j'ai souvent joué avec la géo et je comprend bien les changements que sa fait sur le comportement.

Je pense ne pas prendre de risque en augmentant simplement un peu la carro devant + les ressorts.

J'aimerai quand même bien que les réactions soit un peu plus virile, parce que là c'est vraiment trop mou à mon gout.

Je vous tiens au jus :wink:

Posté(e)
comment_459599

Mais je vais pas encore augmenter le sous-virage ?

Ce serais pas mieux de garder un peu d indépendance entre les amortos en laissant la barre assez soft mais de durcir les ressorts?

Je serais curieux de connaitre les setups d une vraie caisse de course au niveau des barres.

Mais pour le peux que j ai pu voire, sa n a rien avoir avec nos barres et sa a l air très rigide.

Je testerai en full hard sur la piste.

Merci pour tes infos.

Posté(e)
comment_460938
  Le 06/07/2012 à 17:56, Cyril59 a dit :

Combinés commandés :)

Dis donc tout le monde va les avoir sur le forum, ça va faire plein de ressentis :nickel8:

Posté(e)
comment_460943

Ne manque plus que toi cher ami, après les vacances fais péter !!!!

Posté(e)
comment_461345

Salut à tous,

cela fait un moment que je pense à remplacer mes PSS9 qui ont un tarage spéciale et qui pour moi, qui ne met jamais les roues de mon ///M sur circuit sont beaucoup beaucoup trop raide,

d'apres Dimitri (Devotec) qui les à vus, ils sont spécifiques piste, et je veux bien le croire car c'est vraiment raide même si ont sent bien la dif entre pos 1 et pos 9, même au plus soft c'est dur et ce dûe aux ressorts tarés à 110K pour l'avant :shock:

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alors comme déjà dit de vive voix à certains, Medhi Gilles Jobar etc... j'ai monté les BC Racing BR-RA

matos commandé chez GLracing dans le 78 au mesnil saint denis, le patron Ludo et l'équipe sont trés sympa, pas trop de ///M car ils font surtout dans la lancer evo etc...

j'ai pu y croiser Victor alias Vic sur le forum, trés sympa également.

donc commande reçu en 3 semaines, prévu 15 jours à la base mais à cause du jubilé de la reine (ça vient d'angleterre) ça à pris quelques jours de plus.

trés bien emballés et carton neutre:

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j'ai monté ça tranquille, comptez 1h30/2h si vous n'etes pas dérangé ou interrompue par la pluie, 15/20mn par coté à l'arrière et 30/45mn par coté pour l'avant mais bon j'ai fait ça au sol et donc levé roue par roue, c'est ce qui prends le plus de temps presque.

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pour l'arrière une fois la roue démontée j'ai dévissé l'écrou en bas de l'amortos

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puis les deux en haut, dans le cabriolet ils se trouvent dans le couvre capote sous les capuchons gris,

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une fois l'amortos tombé, j'ai fais levier avec une barre de fer pour sortir le ressort

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pour le montage du ressort bc racing le mécanicien chez GL racing qui en avait déjà poser bien sur m'a dit que le reglage allait en haut mais je voulais le mettre en bas pour un accés plus facile comme j'avais avec mes PSS9, seulement ont a pas le choix, ça va en haut obligatoirement, car les especes de caoutchous d'origine ont des diamétres differents. celui d'en haut ne va pas en bas et vice versa.

donc on mets d'abord le caoutchouc bas puis la bague plastique BC du bas, le ressort, le rêglage, la bague plastique BC du haut et le caoutchouc du haut

comme ça:

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pour passer les clefs de rêglage par la suite c'est un peu chaud mais ça le fait:

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alors gros coup de pression au remontage du premier amortos à l'arrière car si vous avez fait attention à la photo ou l'on voit les ecrous du haut dans le couvre capote, il n'y a pas de trou pour la tete de l'amortos et avec la molette de rêglage ça fait une tete vachement haute (je me souviens plus mais il me semble que dans les coupés il y a un jour au dessus) mais au final ça passe il reste en gros 5 mm:

regardez par vous même:

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pour l'avant j'ai desserré l'écrou au pied de l'amortos puis la barre stab mais comme je levais côté par côté, j'ai du jouer un peu sur la hauteur du moyeu avec un autre cric pour réussir a sortir le boulon de la biellette,un peu de dégrippant sur tout ça

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ensuite j'ai desserré les ecrous de la coupelle d'amortos

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puis remontage des BC a l'inverse:

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je n'ai pas touché a la hauteur avant le montage et ça donnait en gros -30 devant, -15/20 derrière, il a fallut baiser un peu l'arrière par la suite parce que c'était vraiment trop haut, faut juste démonter la roue bien sur.

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à part la molette j'ai pas trop touché pour l'instant, c'est déjà trés bien confort et tenue de route :nickel: on sent bien la dif en rêglant la molette de 10 à 15 clics par exemple,

reste plus qu'à changer mes roulements avant qui ont un petit jeu et une bonne géo.

Voilà si ça peut motiver certains, faut pas hésiter, pour mon utilisation le rapport qualité prix est satisfaisant :nickel10:

Posté(e)
comment_461350

Joli !

T'as des ressorts de 160mm à ce que je vois, avant j'avais des 180 d'origine sur mon set...

Chouette ton cabriolet !

Posté(e)
comment_461351

Ha j'oubliais, le truc sympa aussi c'est les coupelles BC avant et arrière renforcées et rêglage 3D à l'avant,

par contre truc bien bien naze, visses de rêgalages des coupelles inaccessible une fois les coupelles montées. c'est débile :o

il parait que certains découpe la caisse (oui oui carrément la caisse), ils agrandissent les trous des tétes d'amortos pour avoir accés aux visses des coupelles :shock:

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