Si, si, Pikes existe toujours, et toujours aussi chaud (toujours pas de barrières!!) . Dayrault l'a fait pour la 1ère fois l'an dernier, et très bien terminé pour un rookie (Dacia Duster 850 cv).

Hormis les changements de revêtements et donc le bon choix de pneus, il faut aussi gérer la perte de puissance des moulins au fil de la montée du fait de l'altitude.

=> 22km, 156 virages, une arrivée à 4300 mètres ! Pikes Peak, c'est la course de côte la plus extrême et la plus dangereuse du monde ! Chaque année, ils sont plus de 200 à s'élancer à l'assaut de cette montagne au beau milieu du Colorado.

Si, si, Pikes existe toujours, et toujours aussi chaud (toujours pas de barrières!!) . Dayrault l'a fait pour la 1ère fois l'an dernier, et très bien terminé pour un rookie (Dacia Duster 850 cv).

Hormis les changements de revêtements et donc le bon choix de pneus, il faut aussi gérer la perte de puissance des moulins au fil de la montée du fait de l'altitude.

=> 22km, 156 virages, une arrivée à 4300 mètres ! Pikes Peak, c'est la course de côte la plus extrême et la plus dangereuse du monde ! Chaque année, ils sont plus de 200 à s'élancer à l'assaut de cette montagne au beau milieu du Colorado.

Et combien arrive en haut ?

Ahh ouai... 4300m il doit manquer quelques canasson à l'arrivée, mais bon le turbo et la baisse de température doivent bien équilibré tout ça non ? Y a tant de perte que ça ?

Et combien arrive en haut ?

Ahh ouai... 4300m il doit manquer quelques canasson à l'arrivée, mais bon le turbo et la baisse de température doivent bien équilibré tout ça non ? Y a tant de perte que ça ?

Air moins dense en oxygene avec l'altitude donc mauvaise combustion, à pikes peak les voitures perdent environ (je sais plus trop) 40-50% de leur puissance !

Air moins dense en oxygene avec l'altitude donc mauvaise combustion, à pikes peak les voitures perdent environ (je sais plus trop) 40-50% de leur puissance !

En atmo ça me semble tout à fait cohérent comme chiffre.

Ca dois faire bizarre d'arrivé avec une voiture époumonée !

Est-ce que quelqu'un sait comment il faisait a gérer le mélange avec les carbus ? y a quand même 30 à 40% d'oxygène en moins là haut par rapport au départ.

En Turbo dois quand même y avoir beaucoup moins de perte.

Je ne sais pas si la quantité d'oxygène en moins est proportionnel à la pression atmosphérique en moins. Mais si c'était le cas, il n'y aurait aucune perte avec l'altitude mais sa m'étonnerai que ce soit le cas.

Y a pas un Jamy Gourmaud en herbe par là ?

La Dacia perd dans les 200 cv entre le départ et l'arrivée,il y a un article dans Echappement de juin 2011 (que beaucoup doivent avoir par ailleurs..), plus la différence de température (14.3° en bas et 5,2° en haut). Le moteur utilisé était le V6 3.8 Bi-turbo VR38 de la Nissan GTR.