ACS3 Posté(e) le 10 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 juin 2016 Alors , l'astuce pour faire ça propre ... il faut retirer les amortisseurs , remettre les garnitures , puis de l’extérieur de l'auto glisser un marqueur par le trou de la coupelle , afin de repérer l'endroit ou on fait la coupe ... difficulté supplémentaire sur la E46 le dos de la garniture est noir ... donc marqueur noir = Zobi la mouche ... solution = scotch à masquer collé au dos de la garniture et noir sur jaune là on sait ... et bien sur si pas de reglage en tête d'amorto une coupe horizontale suffit ... 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 10 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 juin 2016 je précise que maintenant , j'ai le coup de main , mais avant de trouver cette méthode ( bien rodée sur E36 ) , j'ai bien galérer à chaque fois pour faire "propre" 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julien m Posté(e) le 10 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 juin 2016 lol sympa les fenêtres une craie grasse blanche devrais bien marquée aussi, j'aime bien m'en servir pour repérer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
La Miche31 Posté(e) le 10 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 juin 2016 Un coup de scie à cloche et c'est réglé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
simer Posté(e) le 10 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 10 juin 2016 Super, je vais essayer de faire quelque chose d'équivalent. Merci pour les photos LeoPolo et merci pour l'astuce ACS3. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 13 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 13 juin 2016 Ayant vendu les pièces restantes du groupe hydraulique qui a trépassé l année dernière à 170mkm, je me suis décidé à pratiquer l autopsie de la bête pour essayer de comprendre ce qui l'avait tué.... Donc voici le reportage photo du démontage : En synthèse : -le groupe ne tenait plus la pression à chaud et le changement du groupe à solutionné le problème (ni changement du moteur, ni de l accumulateur n à corrigé le problème). -au démontage, le seul élément qui m a semblé suspect et la présence d huile côté moteur electrique que j interprété par une fuite entre l axe d entraînement de la partie pompe et le joint qui semble vulcanisé dans le perçage du bloc. L axe semble usé par ses rotations et peut-être que le replacement de l axe aurait permis de remettre le groupe en état mais la motivation et le temps ne sont pas la! Pour info, il semblerait que les pièces détachées existent pour reconditionnement les groupes hydrauliques (kit joints et roues dentées/axes)... Ouverture du capot : Démontage de la partie pompe : On voit ici les roues dentées qui compriment le fluide: de l autre côté, les électrovannes : Ce qui me semble être ma fuite : l axe qui me paraît usé ? La pompe en action pour le fun! IMG_6455.MOV 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gatouille Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Je ne vois qu'il n'y a pas de renfort de tourelles d'amortisseurs comme sur les E36 Z3M disponible chez BMW, pas besoin sur les E46 ACS3 .? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 la barre fait office de renfort ... les inquiets peuvent monter des refort de z3 mais je pense que la barre suffit 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 t'es l'homme à tout faire toi.. informatique mécanique.. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///Matthieu Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LoïcRS2 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 (modifié) super intéressant ça merci pour le partage En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique du classique dans le milieux de l'hydraulique Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression).... il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement) car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars... Modifié le 14 juin 2016 par LoïcRS2 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
AnthonyM3E46 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Ta sorti les gant Léo Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 14 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Il y a 5 heures, GEBm3 a dit : t'es l'homme à tout faire toi.. informatique mécanique.. Lollll.... On va dire que j ai une formation technique assez large et qu après, cela dépend surtout de ma curiosité! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 14 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Il y a 14 heures, ///Matthieu a dit : L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !? Il y a tout de même une différence d état de surface entre les différentes parties de la pièce et la partie moins brillante semble bien être la partie en contact ave le bloc.... Les traitements de surface ne sont pas éternels non plus et la lubrification peut être hasardeuse en cas de dilatation significative par forte chaleur? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 14 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Il y a 14 heures, LoïcRS2 a dit : super intéressant ça merci pour le partage En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique du classique dans le milieux de l'hydraulique Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression).... il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement) car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars... Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner.... l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte... ps : pression de consigne a chaud = 85bars Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 14 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Il y a 1 heure, AnthonyM3E46 a dit : Ta sorti les gant Léo Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ... Oui à force d avoir les mains bousillées par les travaux et le bourrage de crâne sécurité au boulot, j ai trouvé des gants qui permettent de garder une bonne sensibilité et du coup, je mets tout le temps des gants pour bricoler maintenant! 'oui pas de limiteur, pression max a chaud 85bars mesurée au capteur / env 75bars a froid... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
AnthonyM3E46 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice ! Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LeoPolo Posté(e) le 14 juin 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 il y a 19 minutes, AnthonyM3E46 a dit : Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice ! Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars. Oui et puis j ai moins de remarques au boulot sur l'état de mes mains!!! Effectivement tu as raison, les consignes semblent fixes.... Il me semblait avoir lu que la pression changeait en fonction de la température mais j ai du confondre!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
AnthonyM3E46 Posté(e) le 14 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 14 juin 2016 Avec la panne que jai eu de la SMG cest sur que javais fais quelque test et javais eu un peu de lecture sur la SMG 2. Je ne savais pas que ton groupe hydro avait dégagé tu as remplacer par un doccase ou tu as acheter ca neuf ? Tu nas pas eu de chance, si en remplancant le moteur plus l'accumulateur tu avais toujours ta panne ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LoïcRS2 Posté(e) le 15 juin 2016 Signaler Partager Posté(e) le 15 juin 2016 Il y a 8 heures, LeoPolo a dit : Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner.... l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte... ps : pression de consigne a chaud = 85bars c con qu'on ne soit pas à coté dans le cadre de mon boulot, pour l'entretient des machines, je connais des gents qui auraient pu tester tout ça Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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