Posté(e) le 10 juin 20169 a comment_787976 Alors , l'astuce pour faire ça propre ... il faut retirer les amortisseurs , remettre les garnitures , puis de l’extérieur de l'auto glisser un marqueur par le trou de la coupelle , afin de repérer l'endroit ou on fait la coupe ... difficulté supplémentaire sur la E46 le dos de la garniture est noir ... donc marqueur noir = Zobi la mouche ... solution = scotch à masquer collé au dos de la garniture et noir sur jaune là on sait ... et bien sur si pas de reglage en tête d'amorto une coupe horizontale suffit ...
Posté(e) le 10 juin 20169 a comment_787977 je précise que maintenant , j'ai le coup de main , mais avant de trouver cette méthode ( bien rodée sur E36 ) , j'ai bien galérer à chaque fois pour faire "propre"
Posté(e) le 10 juin 20169 a comment_787985 lol sympa les fenêtres une craie grasse blanche devrais bien marquée aussi, j'aime bien m'en servir pour repérer
Posté(e) le 10 juin 20169 a comment_788035 Super, je vais essayer de faire quelque chose d'équivalent. Merci pour les photos LeoPolo et merci pour l'astuce ACS3.
Posté(e) le 13 juin 20169 a Auteur comment_788628 Ayant vendu les pièces restantes du groupe hydraulique qui a trépassé l année dernière à 170mkm, je me suis décidé à pratiquer l autopsie de la bête pour essayer de comprendre ce qui l'avait tué.... Donc voici le reportage photo du démontage : En synthèse : -le groupe ne tenait plus la pression à chaud et le changement du groupe à solutionné le problème (ni changement du moteur, ni de l accumulateur n à corrigé le problème). -au démontage, le seul élément qui m a semblé suspect et la présence d huile côté moteur electrique que j interprété par une fuite entre l axe d entraînement de la partie pompe et le joint qui semble vulcanisé dans le perçage du bloc. L axe semble usé par ses rotations et peut-être que le replacement de l axe aurait permis de remettre le groupe en état mais la motivation et le temps ne sont pas la! Pour info, il semblerait que les pièces détachées existent pour reconditionnement les groupes hydrauliques (kit joints et roues dentées/axes)... Ouverture du capot : Démontage de la partie pompe : On voit ici les roues dentées qui compriment le fluide: de l autre côté, les électrovannes : Ce qui me semble être ma fuite : l axe qui me paraît usé ? La pompe en action pour le fun! IMG_6455.MOV
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788637 Je ne vois qu'il n'y a pas de renfort de tourelles d'amortisseurs comme sur les E36 Z3M disponible chez BMW, pas besoin sur les E46 ACS3 .?
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788638 la barre fait office de renfort ... les inquiets peuvent monter des refort de z3 mais je pense que la barre suffit
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788653 L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !?
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788662 super intéressant ça merci pour le partage En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique du classique dans le milieux de l'hydraulique Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression).... il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement) car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars... Modifié le 14 juin 20169 a par LoïcRS2
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788828 Ta sorti les gant Léo Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ...
Posté(e) le 14 juin 20169 a Auteur comment_788849 Il y a 5 heures, GEBm3 a dit : t'es l'homme à tout faire toi.. informatique mécanique.. Lollll.... On va dire que j ai une formation technique assez large et qu après, cela dépend surtout de ma curiosité!
Posté(e) le 14 juin 20169 a Auteur comment_788851 Il y a 14 heures, ///Matthieu a dit : L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !? Il y a tout de même une différence d état de surface entre les différentes parties de la pièce et la partie moins brillante semble bien être la partie en contact ave le bloc.... Les traitements de surface ne sont pas éternels non plus et la lubrification peut être hasardeuse en cas de dilatation significative par forte chaleur?
Posté(e) le 14 juin 20169 a Auteur comment_788852 Il y a 14 heures, LoïcRS2 a dit : super intéressant ça merci pour le partage En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique du classique dans le milieux de l'hydraulique Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression).... il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement) car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars... Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner.... l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte... ps : pression de consigne a chaud = 85bars
Posté(e) le 14 juin 20169 a Auteur comment_788853 Il y a 1 heure, AnthonyM3E46 a dit : Ta sorti les gant Léo Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ... Oui à force d avoir les mains bousillées par les travaux et le bourrage de crâne sécurité au boulot, j ai trouvé des gants qui permettent de garder une bonne sensibilité et du coup, je mets tout le temps des gants pour bricoler maintenant! 'oui pas de limiteur, pression max a chaud 85bars mesurée au capteur / env 75bars a froid...
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788864 Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice ! Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars.
Posté(e) le 14 juin 20169 a Auteur comment_788868 il y a 19 minutes, AnthonyM3E46 a dit : Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice ! Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars. Oui et puis j ai moins de remarques au boulot sur l'état de mes mains!!! Effectivement tu as raison, les consignes semblent fixes.... Il me semblait avoir lu que la pression changeait en fonction de la température mais j ai du confondre!!!
Posté(e) le 14 juin 20169 a comment_788869 Avec la panne que jai eu de la SMG cest sur que javais fais quelque test et javais eu un peu de lecture sur la SMG 2. Je ne savais pas que ton groupe hydro avait dégagé tu as remplacer par un doccase ou tu as acheter ca neuf ? Tu nas pas eu de chance, si en remplancant le moteur plus l'accumulateur tu avais toujours ta panne ...
Posté(e) le 15 juin 20169 a comment_788879 Il y a 8 heures, LeoPolo a dit : Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner.... l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte... ps : pression de consigne a chaud = 85bars c con qu'on ne soit pas à coté dans le cadre de mon boulot, pour l'entretient des machines, je connais des gents qui auraient pu tester tout ça
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