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Posté(e)
comment_787976

Alors , l'astuce pour faire ça propre ...

il faut retirer les amortisseurs , remettre les garnitures , puis de l’extérieur de l'auto glisser un marqueur par le trou de la coupelle , afin de repérer l'endroit ou on fait la coupe ...

difficulté supplémentaire sur la E46 le dos de la garniture est noir ... donc marqueur noir = Zobi la mouche ...

solution = scotch à masquer collé au dos de la garniture et noir sur jaune là on sait ...

et bien sur si pas de reglage en tête d'amorto une coupe horizontale suffit ...

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  • Salut à tous... quelques nouvelles de ma ///M : 1/ passage chez JP post sorties Le Mans & Magny-Cours pour une petite vidange moteur et changement du radiateur d eau... l eau monte au deuxièm

  • bon ca roule toujours avec comme certains ont pu le voir, un week-end bien sympa dans la Cotentin avec la bande!!   quelques photos de la sortie... avec quelques photos de superbes paysages que N

  • ///Mamie était de sortie aujourd'hui !!!   -> journée bien sympa avec le club M!    

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comment_787977

je précise que maintenant , j'ai le coup de main , mais avant de trouver cette méthode ( bien rodée sur E36 ) , j'ai bien galérer à chaque fois pour faire "propre"

Posté(e)
comment_787985

lol sympa les fenêtres :nickel8:

une craie grasse blanche devrais bien marquée aussi, j'aime bien m'en servir pour repérer  

Posté(e)
comment_788035

Super, je vais essayer de faire quelque chose d'équivalent. Merci pour les photos LeoPolo et merci pour l'astuce ACS3. ;)

Posté(e)
  • Auteur
comment_788628

Ayant vendu les pièces restantes du groupe hydraulique qui a trépassé l année dernière à 170mkm, je me suis décidé à pratiquer l autopsie de la bête pour essayer de comprendre ce qui l'avait tué.... Donc voici le reportage photo du démontage :

En synthèse :

-le groupe ne tenait plus la pression à chaud et le changement du groupe à solutionné le problème (ni changement du moteur, ni de l accumulateur n à corrigé le problème).

-au démontage, le seul élément qui m a semblé suspect et la présence d huile côté moteur electrique que j interprété par une fuite entre l axe d entraînement de la partie pompe et le joint qui semble vulcanisé dans le perçage du bloc. L axe semble usé par ses rotations et peut-être que le replacement de l axe aurait permis de remettre le groupe en état mais la motivation et le temps ne sont pas la! Pour info, il semblerait que les pièces détachées existent pour reconditionnement les groupes hydrauliques (kit joints et roues dentées/axes)...

Ouverture du capot :

image.jpeg

Démontage de la partie pompe :

image.jpeg

On voit ici les roues dentées qui compriment le fluide:

image.jpeg

de l autre côté, les électrovannes :

image.jpeg

 

Ce qui me semble être ma fuite :

image.jpeg

l axe qui me paraît usé ?

image.jpeg

La pompe en action pour le fun!

IMG_6455.MOV

image.jpeg

Posté(e)
comment_788637

Je ne vois qu'il n'y a pas de renfort de tourelles d'amortisseurs comme sur les E36 Z3M disponible chez BMW, pas besoin sur les E46 ACS3 .?

Posté(e)
comment_788653

L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !?

Posté(e)
comment_788662

super intéressant ça

merci pour le partage :nickel6:

En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique

du classique dans le milieux de l'hydraulique

Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : 

usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression)....

il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées

il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement)

car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars...

Modifié par LoïcRS2

Posté(e)
comment_788828

Ta sorti les gant Léo :perenoel:

Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ... 

Posté(e)
  • Auteur
comment_788849
Il y a 5 heures, GEBm3 a dit :

t'es l'homme à tout faire toi..
informatique mécanique..:nickel3:

Lollll.... On va dire que j ai une formation technique assez large et qu après, cela dépend surtout de ma curiosité! :ph34r:

Posté(e)
  • Auteur
comment_788851
Il y a 14 heures, ///Matthieu a dit :

L'axe doit être traité, ca metonnerais qu'il s'use, ca doit plutot etre l'etanchéité dynamique qui fuit !?

Il y a tout de même une différence d état de surface entre les différentes parties de la pièce et la partie moins brillante semble bien être la partie en contact ave le bloc.... Les traitements de surface ne sont pas éternels non plus et la lubrification peut être hasardeuse en cas de dilatation significative par forte chaleur?

Posté(e)
  • Auteur
comment_788852
Il y a 14 heures, LoïcRS2 a dit :

super intéressant ça

merci pour le partage :nickel6:

En fait rien de compliqué, c'est "juste" une petite pompe à engrenage avec des électrovannes et un bloc hydraulique

du classique dans le milieux de l'hydraulique

Il faudrait amener tt ça à un spécialiste qui pourrait dire d'ou vient la perte de pression car ça peut être pas mal de choses : 

usure des denture, usure des palier (qui créent des fuites internes et donc perte de pression)....

il y a aussi des bagues bronze que l'on voit pour l’étanchéité radial, qui pourraient être usées

il n'y a pas de limiteur de pression? (car ça pourrait peut être aussi lui qui ne fonctionnerait plus correctement)

car les pompes à engrenage généralement c'est inusable, surtout que la notre ne fonctionne pas à 300 bars...

Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner....

l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte...

ps : pression de consigne a chaud = 85bars

Posté(e)
  • Auteur
comment_788853
Il y a 1 heure, AnthonyM3E46 a dit :

Ta sorti les gant Léo :perenoel:

Intéressant tout ca non, je ne crois pas qui est de limiteur quand le groupe atteint les 85 bars de pression la pompe se coupe et ainsi desuite ... 

Oui à force d avoir les mains bousillées par les travaux et le bourrage de crâne sécurité au boulot, j ai trouvé des gants qui permettent de garder une bonne sensibilité et du coup, je mets tout le temps des gants pour bricoler maintenant! ;-) 

'oui pas de limiteur, pression max a chaud 85bars mesurée au capteur / env 75bars a froid...

Posté(e)
comment_788864

Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice !

Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars. 

Posté(e)
  • Auteur
comment_788868
il y a 19 minutes, AnthonyM3E46 a dit :

Tas bien raison sa evite aussi des fois de bonne sicatrice !

Moi quand je faisais les mesures chaud ou froid le groupe monter tout le temps a 85 bars. 

Oui et puis j ai moins de remarques au boulot sur l'état de mes mains!!! ;-) 

Effectivement tu as raison, les consignes semblent fixes.... Il me semblait avoir lu que la pression changeait en fonction de la température mais j ai du confondre!!!image.png

 

Posté(e)
comment_788869

Avec la panne que jai eu de la SMG cest sur que javais fais quelque test et javais eu un peu de lecture sur la SMG 2. 

Je ne savais pas que ton groupe hydro avait dégagé tu as remplacer par un doccase ou tu as acheter ca neuf ? 

Tu nas pas eu de chance, si en remplancant le moteur plus l'accumulateur tu avais toujours ta panne ... 

Posté(e)
comment_788879
Il y a 8 heures, LeoPolo a dit :

Oui tout a pu s user, je suis d accord avec toi! Je pense tout de même que la chaleur est le déclencheur car c est suite au M Fest l année dernière que le groupe s est mis à deconner....

l arrêt de la pompe est gérée par le capteur de pression qui, via le boîtier SMG, stoppe l alim de la pompe quand la pression de consigne est atteinte...

ps : pression de consigne a chaud = 85bars

c con qu'on ne soit pas à coté :-x

dans le cadre de mon boulot, pour l'entretient des machines, je connais des gents qui auraient pu tester tout ça

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