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Kit combines HSD me rend fou


zarmoth

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Bonsoir tout le monde,

Je me motive enfin a poster mon problèmelème après avoir passer encore 2h après le boulot à m'énerver après ces suspensions.

Le poste va être certes un peu long mais je vais essayer de vous expliquer au mieux

Tout d'abord pour ceux qui ne connaissent pas ----> combinés HSD

J'ai pris ce quit car un ami l'utilise sur sa pistarde (skyline r34) et que les retours sur les forums anglophones étaient tous très bons.

Tout d'abord une question sur l'avant, comme vous le voyez sur cette photo la fixation de biellette de barre stab est réglable en hauteur suivant le réglage de la hauteur de caisse ( voir photo ci-dessous entouré en rouge ) :

img-455190-1-mini_642301IMG0325.jpg

comment se règle la hauteur? est-ce que les biellettes de barre stabs doivent être quand même en contraintes ou doivent-elles pouvoir s'emboiter et se déboiter facilement?

voilà pour le plus facile...

Maintenant ce qui me rend fou l'arrière.

Je vous explique, il y a trois réglages comme sur ces photos :

le premier ( je vais appeler ce réglage 1 ) est la longueur du corps d'amortisseur (entouré en rouge ) :

img-455190-2-mini_151328722.jpg

la deuxième ( je vais appeler ce réglage 2 ) est la compression du ressort ( voir entouré en rouge ) :

img-455190-3-mini_239598Sanstitre2.jpg

et la troisième ( je vais appeler ce réglage 3 ) , la molette sur la tête d'amortisseur avec les 16 positions de réglage (entouré en rouge ) :

img-455190-4-mini_428133Sanstitre3.jpg

alors voilà tout d'abord pour avoir ma bonne hauteur de caisse au niveau de l'arrière j'ai serrer le corps d'amortisseur ( 1 ) a fond, j'ai desserrer le ressort au maximum donc le plus détendu possible ( 2 ) et sur les conseils de la boutique j'ai mis le réglage 3 sur la position 9.

A ce stade, la hauteur de caisse était bonne voir un poil basse mais rien de trop méchant. Le problèmelème c'est que l'arrière du véhicule rebondissait à chaque imperformanceection de la route et pendant plusieurs mètres après, de plus le cul était beaucoup trop souple.

J'ai appelé donc la boutique d'achat pour demander conseil. Il m'a expliqué que c'était normal, que l'amortisseur ne jouait plus son rôle avec ces réglages. OK!

Il m'a ensuite expliqué qu'a l'arrière les réglages c'étaient l'inverse de l'avant : il faut régler la hauteur grâce au ressort ( 2 ) et ensuite adapté la longueur du corps d'amortisseur ( 1 ). Le soir même j'attaque ça.

Je serre le ressort ( 2 ) de moitié et j'aligne le corps à ce réglage en augmentant la longueur du corps ( 1 ).

Je vais faire un tour. Cette fois le cul réagi niquel ! un poil dur comme je l'aime mais tout en ayant l'amorti bien utile pour les défauts du bitume. MAIS (oui il y a toujoursss un mais :-x ) la hauteur de caisse n'est plus bonne du tout elle est plus haute d'environ 2cm qu'avant (hauteur d'origine approximativement).

J'essaye de réfléchir un poil et me dis que le vendeur m'a soit mal expliqué soit moi qui est mal compris. Plus le ressort ( donc réglage 2 ) est comprimé plus la voiture sera raide mais moins elle se tassera et descendra en hauteur de caisse. j'ai juste ?

Car le vendeur que j'ai rappeler m'explique que ça à rien a voir, la constante de raideur du ressort ne change pas donc la compression du ressort sert uniquement à régler la hauteur de caisse .... bref, je suis septique :|

Alors aujourd'hui ce que j'ai essayé, j'ai remis mes premiers réglages donc le 1 serrer à fond puis je l'ai desserré d'un tour. Le réglage 2 je l'ai desserré à fond puis resserré de trois tour pour que ça soit un peu plus dur. Direction les essais ....

:paf: la caisse est un poil plus haute que mes premiers réglage mais niveau conduite c'est pareil un poil moins de rebond mais c'est toujoursss aussi désagréable :-x

Donc voilà mon petit récit si quelqu'un peut m'aider ça serait super mais super cool car j'en ai trop marre....

Je vous met en conclu un panel de mesures effectuées tout à l'heure :

la première mesure est la distance entre bord de l'aile et centre de la roue et la deuxième entre bord de l'aile et bord de la jante ( 19p )

AV G : 33.8cm / 7.5 cm

AV D : 33.8 cm / 7.2cm

AR G : 35.5cm / 8.5cm

AR D : 35.3cm / 8.3cm

hauteur bas du pare choc avant par rapport au sol : 14cm

hauteur bas d'une sortie d’échappement au sol : 25.2cm

PS:// mesure prise tout à l'heure donc avec mes derniers réglages sur un parquing de supermarché ( donc supposé plat :perenoel: )

merci de m'avoir lu <img src='https://forum.motorsport-passion.com/public/style_emoticons/default/Super22.gif' class='bbc_emoticon' alt=':nicquel6:' />

:up:

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Le ressort est toujoursss comprimé de la même valeur car il se tasse uniquement par le poidss de la caisse. Le réglage de hauteur se fait par ton réglage 2 qui sert de cale réglable entre ton triangle et ton ressort.

Dans un premier temps tu n'es même pas obligé de connecter l'amortisseur car il ne te fera pas changer la hauteur de caisse du tout.

Une fois la hauteur de caisse réglée tu règles ta longueur de combiné 1 pour qu'en détente max tu ne sois pas en course maxi sur le piston.

Le 3 tu l'ajustes en roulant suivant ton ressenti

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déjà désolé pour les fautes j'ai essayer d'éditer avec le pc et l'iphone mais rien ne change ça aussi ça beug :paf:

merci de ta réponse rapide. Ce que confirme ce que le vendeur m'a dit au téléphone.

Donc pour avoir la hauteur de caisse que je veux je dois desserrer le ressort presque au maximum ( un tour de réglage ). ensuite je dévisse mon corps d'amorto 1 pour aligner avec la fixation. mais il va être énormément long non? il ne faut pas que je le mette en aidant le bras a se relever ( et donc comprimer le ressort) gentiment avec un cric ?

Si je fais ça l'effet de rebond sera encore là comme pour mes réglages 1 et 3 ?!

Pour diminuer cet effet il faut que je joue sur la molette de réglage alors ?!

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Pour faire ta heuteur de caisse, tu enlèves la vis 2 sur le schéma suivant http://www.realoem.c...025&hg=33&fg=45 du coup ton amorto n'est plus lié au triangle.

Tu regles ta hauteur de caisse avec'étaiton réglage 2) sur tes photos

Après quand ta caisse est levée sur le cric avec la roue décollée du sol tu règles la longueur du corps 1) pour remettre la vis n°2 et ensuite pour freiner la course de ton amorto en roulant tu touches ton réglage 3)

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Relis bien ce que je t'ai mis en aucun cas le réglage 2 comprimera ton ressort c'est une cale entre le ressort et le triangle

Le ressort se comprime uniquement par le poidss de la caisse :oui:

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oui ça j'avais compris. merci :oui:

Mais ce que je te demande enfaite c'est que pour avoir ma hauteur de caisse désirée je dois desserrer mon réglage 2 à fond donc'étaitu es d'accord que le ressort ne vas pas être comprimé du tout et être vachement souple . Donc ce que tu m'explique c'est qu'avec le réglage 3 je pourrais éviter cet effet de rebondis du au ressort pas assez comprimé ?

Ensuite une fois ce réglage effectué, je dois donc aligner mon corps de bras à l'aide du réglage 1. A ce stade est-ce que je dois l'aligner roue pendante ou je dois un peu monter mon bras à l'aide d'un cric pour installer la vis 2 dont tu me parles ? Ou carrément reposer la caisse sur ses roues et aligner le corps à ce moment la ?

niveau réglage, la boutique m'avait conseillé 11 à l'avant et 8 à l'arrière va falloir que je varie là dessus alors car c'est trop mou encore ( habitude de la s16 en viarouge :nicquel4: )

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ok

mais alors en ne changeant aucun réglage mis a part serrer le réglage 2 et donc relever le ressort la suspension était plus raide ... C'est bien que sa joue un peu quand même ( wouah je suis chiant dis le 8) )

bon pour résumer je démonte mon corps d'amorto (enfin la vis 2 de ton schéma quoi ) je règle tranquilou ma hauteur avec le ressort je repose sur ses roues pour voir et qu'une fois ma bonne hauteur trouvée je fixe le corps d'amorto (quand la voiture est posée sur ses roues) ? c'est bien ça

si elle rebondit toujourss autant, je durcis et passe progressivement de position en position avec le vis de réglage 3. Ce qui réglera le problèmelème de rebondit du cul ?

j'espère avoir pigé :|

je ressayerai peut être demain si j'ai la motivation en sortant du boulot et que la copine gueule pas trop pour aller a la fête de la musique :-x

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bon pour résumer je démonte mon corps d'amorto (enfin la vis 2 de ton schéma quoi ) je règle tranquilou ma hauteur avec le ressort je repose sur ses roues pour voir et qu'une fois ma bonne hauteur trouvée je fixe le corps d'amorto (quand la voiture est posée sur ses roues) ? c'est bien ça

si elle rebondit toujourss autant, je durcis et passe progressivement de position en position avec le vis de réglage 3. Ce qui réglera le problèmelème de rebondit du cul ?

j'espère avoir pigé :|

on reprend ...

etapte 1 tu laisse l'amortisseur de coté ...

etape 2 tu règle ( reglage 2 ) le hauteur du ressort

etape 3 tu lève ta voiture , tu la met sur chandelles , (les deux roues arrières doivent être levées , ou mieux tu désaccouple la barre stab) ,

etape 4 tu mets ton cric sous le moyeu de roue et tu fait remonter le triangle de manière à ce que le ressort soit en appui sans pour autant être compressé

etape 5 tu ajustes la longueur de l'amortisseur afin que celui-ci soit détendu au max

etape 6 tu repose la voiture et tu ajuste la dureté avec la molette de réglage sur l'amortisseur

etape 7 tu va faire une geometrie

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Merci ACS3

Mon erreur est aussi que je comprimé le ressort avec le cric...

Oui pour la géométrie c'est prévu j'attends d'abords les tirants réglable .

Je vais essayer ce soir et vous direz tout ça

Peut être un compte rendu sur ces amortos si ça intéresse des gens ...

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J'ai fait comme vous m'avez dis.

Elle est encore un poil trop haute je suis obliger de serrer le corps d'amortisseur presque à fond ( 1 tour près ) pour avoir la bonne hauteur.

Y a t'il un risque pour les amortisseur ?

Bonne soirée

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Salut,

le truc c'est que la hauteur ne se régle pas par le corps de l'amorto à l'arrière, mais par les bagues des perches sur les ressorts...

C'est seulement après que tu dois ajuster la longueur du corps en fonction de ce que tu as mis sur les perches des ressorts...

Si ça peut t'aider.

Plus haut j'ai lu que tu jouais sur la tension de tes ressorts pour régler ta hauteur de caisse à l'avant.

Or, à l'avant, il ne faut bouger que les bagues qui verrouillent la liaison pied/corps pour la hauteur.

Les bagues qui compriment le ressort ne sont là que pour la précontrainte...

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Merci des infos

Est ce que si je met tous les réglages au plus bas il y a un risque pour les suspensions ?

Niveau réglage j'ai mis 12 à l'arrière et 14 à l'avant j'ai un peu abusé pour la route c'est un vrai bâton... Mais au moins plus de rebond venant de l'arrière .

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  • 4 ans plus tard...

Jai ce kit et le ressort ar va ce tasser de casiment 1.5cm en 1000 km si au debut ça te parait haut ça va descendre, au début j'ai enlevé un contre écrous derrière pour gagner ce cm du coup je l'ai remis et c'est nickel maintenant. Pareil pour devant le ressort va ce tasser et tu devra re-régler la précontrainte du ressort (bague en appuis puis tu serre de 1cm que le ressort ne bouge pas à la main amortisseur hors charge auto roue levé quoi) c'est du très bon matos il faut juste le roder et affiné les réglages au besoin. Mes ressort avant étaient completement lache au bout de 1000km et la voiture prenait vachement plus de roulis qu'au début voilou :)

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  • 2 semaines plus tard...

Au risque de paraître un peu débile :D

J'ai un kit HSD également sur l'auto, mais j'ai une question :

Tu tournes la molette dans quel sens pour faire plus doux ou plus dure ? 

A l'heure actuelle, je n'ai pas eu encore besoin d'y toucher mais j'ai pas envie de faire 50 essaies pour voir la différence lol. 

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  • 1 mois plus tard...
Le 22/08/2016 à 13:21, La Miche31 a dit :

J'espère que depuis Juin 2012 il s'en est sortie :perenoel::perenoel:

Pas faux mdrr

Plus tu serres plus c'est dur par contre ils tapent beaucoup en butée les ressort ne doivent pas avoir le bon tarage pour un cabrio :(

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