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X8RS59

[Résolu p6] Ralenti problème(bruit V8) puis ratés

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X8RS59

Petite news en attendant vendredi.

J'ai remonté mon DME d'origine (numéro de série et interne full origine), donc je démarre, et là ralenti assez stable, pas comme avant, je décide de faire un tour, 10km plus loin je m'arrête et je sors écouter le pot, bah rebelote.... encore le bruit de la 1ère vidéo.... un peu déçu....

Par contre quand je mets la ventilation, j'ai une vieille odeur de moisi/cramé, je pensais que c'etait le filtre à habitacle, et là en démontant le DME, je sens cette même odeur dans le compartiment moteur ! alors je mets mon nez à contribution de ma recherche :nickel4: et BAM, d'où vient l'odeur exacte ??? du vanos.... je sais pas comment décrire, c'est un mélange entre l'odeur de cramé..... et de moisi..... j'ai pas mieux :confus::neutral:

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tassin.eloy

la mienne fait pareil pour le retour au ralenti, je pense que c'est normal.

Tant que la voiture avance, il est à environ 800 trs et dès que l'arrêt est complet elle descend à environ 600 trs :)

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X8RS59

Bon ça c'est un point positif, reste a voir pourquoi le VANOS pue autant

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tassin.eloy

j'ai regardé tes vidéos et je trouve que ton bruit ressemble assez au mien quand elle déconne ...

As-tu regardé tes bougies?

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X8RS59

T'as le même bruit que ma 1ère vidéo?

D'après l'ancien propriétaire, sondes lambda et bougies changées.

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tassin.eloy

oui ta première vidéo...

mes bougies ont 5000 kilomètres sauf qu'entre-temps mon joint de couvre culasse à faibli donc bougie plein d'huile !!!

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X8RS59

Ah peu être une piste! je te tiens au jus vendredi après le diag :nickel6:

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X8RS59

Passage à la valise fait !

Donc le bruit et pour l'odeur niveau moteur c'est le compresseur de climatisation qui est HS de chez HS !

et en code erreur, j'ai la sonde de cliquetis par intermitence qui déconne, est ce que ce type d'erreur peut jouer sur le ralenti ??

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eskiv70

salut :-D pour ton capteur (X2) de cliquetis démonte le, resserre le au couple ( très important ) pis si ton mécanicien à un oscillo il prends le graph moteur arrêté, puis normalement la "courbe" doit être horizontal avec quelque petit interférence et a ce moment la tu mets un petit coup avec un manche en bois sur le capteur et tu doit avoir un enchaînement de pointe puis elles s'atténuent jusqu’à revenir a la "courbe" du départ...

Le capteur de cliquetis informe la DME sur les fronts de flamme (auto-inflammation du mélange avant l'étincelle de la bougie) présent dans les cylindres, par conséquent si il y a un FF, la DME va modifier l'avance a l'allumage pour évite se problème, car ATTENTION a long terme le cliquetis va détruire le moteur ex: enlèvement de matière dans le cylindre (souvent le piston).

Ah oui as tu regardé les valeurs du débitmètre en relevé paramètre??? juste au cas ou...

Redit nous :-D

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X8RS59

Salut

Merci pour ta réponse. Je n'ai pas encore vérifié les capteurs de cliquetis (la voiture n'est pas chez moi) et j'attends le compresseur de climatisation qui est HS pour jeter un oeil.

Négatif j'ai pas mesurer le débimètre, y'a une astuce ? on m'a parlé aussi du capteur d'AAC...

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eskiv70

Ouai, c'est un 4 voies mais 3 sont utilisées, alors tu as :

1 fils +APC

1Masse

1Signal

Le plus simple pour moi serais de brancher le diag et d'allez dans valeurs paramètres et regarder le débit d'air accéléré plusieurs fois et regarder si celui-ci varie... sinon Voltmètre pis tu chercher l'alim + puis la masse puis après tu regarde la valeur(signal) en volt sur le multimètre,

Pour le AAC moi je branche généralement l'oscillo et je recherche une belle courbe carré en 1V/div et 5ms/div

redit nous ;)

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Mk15

bonjour à tous, et es ce que le probleme à été résolu car j'ai les memes symptomes et je ne sais pas d'ou ça viens ????

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X8RS59

Non, je prends la compression des cylindres jeudi, y'a eu une erreur au niveau du filetage de bougie...

Si tu trouves entre temps ;)

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Mk15

ok merci, ben je vais voir normalement mercredi je te tiens au courant

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X8RS59

Pas de souci, moi j'ai juste eu le temps de regarder les bougies, elles sont noires et ont toute une mesure différente au voltmetre (bougie démontée) mais je ne sais pas la ou les bonnes valeurs. Bref jeudi je bosse la journée dessus.

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X8RS59

Bon alors pour te tenir au jus, je sais pas ce que tu as obtenu hier.

Prise de compression 14,5 partout, donc exit le joint de cucu avec la compression qui passe entre 2 cylindres.

Mesure de la résistance des bobines entre la borne 1 et 3 : 0,9 où je devrais être entre 0,4 et 0,8 donc je pense que c'est quand même correct.

Donc.... Pas de solution à l'heure actuelle désolé

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Mk15

OK moi j'ai pas pu aller chez PF car trop de boulot je vais nettoyer mes injecteurs vendredi prochain car week end plus grand on verra

et je vais voir pour aller voir PF dans la semaine

je te tiens au jus

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Mk15

ah oui pour info je ne l'ai pas dit des le depart mais c'est sur un 3.0L car j'ai la chance d'avoir les deux.

3.0L dans une berline et 3.2L dans mon cabriolet voilà tu sais tout

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X8RS59

J'ai testé en débranchant une par une les bobines mais comme les mesures de resistance l'indique ça roule, changement du bruit moteur à chaque fois, donc elle tourne bien sur ces 6 cylindres.

J'ai débranché aussi le capteur de position de papillon pareil, je moteur change de comportement

Les sondes lambdas sont neuves d'après l'ancien propriétaire, ça n'avait rien changé au comportement

Voilà de mon côté où j'en suis :)

T'as bien de la chance d'avoir les 2 ;)

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