X8RS59 Report post Posted September 4, 2012 Petite news en attendant vendredi. J'ai remonté mon DME d'origine (numéro de série et interne full origine), donc je démarre, et là ralenti assez stable, pas comme avant, je décide de faire un tour, 10km plus loin je m'arrête et je sors écouter le pot, bah rebelote.... encore le bruit de la 1ère vidéo.... un peu déçu.... Par contre quand je mets la ventilation, j'ai une vieille odeur de moisi/cramé, je pensais que c'etait le filtre à habitacle, et là en démontant le DME, je sens cette même odeur dans le compartiment moteur ! alors je mets mon nez à contribution de ma recherche et BAM, d'où vient l'odeur exacte ??? du vanos.... je sais pas comment décrire, c'est un mélange entre l'odeur de cramé..... et de moisi..... j'ai pas mieux Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted September 4, 2012 la mienne fait pareil pour le retour au ralenti, je pense que c'est normal. Tant que la voiture avance, il est à environ 800 trs et dès que l'arrêt est complet elle descend à environ 600 trs Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted September 4, 2012 Bon ça c'est un point positif, reste a voir pourquoi le VANOS pue autant Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted September 4, 2012 j'ai regardé tes vidéos et je trouve que ton bruit ressemble assez au mien quand elle déconne ... As-tu regardé tes bougies? Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted September 4, 2012 T'as le même bruit que ma 1ère vidéo? D'après l'ancien propriétaire, sondes lambda et bougies changées. Share this post Link to post Share on other sites
tassin.eloy Report post Posted September 4, 2012 oui ta première vidéo... mes bougies ont 5000 kilomètres sauf qu'entre-temps mon joint de couvre culasse à faibli donc bougie plein d'huile !!! Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted September 4, 2012 Ah peu être une piste! je te tiens au jus vendredi après le diag Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted September 7, 2012 Passage à la valise fait ! Donc le bruit et pour l'odeur niveau moteur c'est le compresseur de climatisation qui est HS de chez HS ! et en code erreur, j'ai la sonde de cliquetis par intermitence qui déconne, est ce que ce type d'erreur peut jouer sur le ralenti ?? Share this post Link to post Share on other sites
eskiv70 Report post Posted September 22, 2012 salut pour ton capteur (X2) de cliquetis démonte le, resserre le au couple ( très important ) pis si ton mécanicien à un oscillo il prends le graph moteur arrêté, puis normalement la "courbe" doit être horizontal avec quelque petit interférence et a ce moment la tu mets un petit coup avec un manche en bois sur le capteur et tu doit avoir un enchaînement de pointe puis elles s'atténuent jusqu’à revenir a la "courbe" du départ... Le capteur de cliquetis informe la DME sur les fronts de flamme (auto-inflammation du mélange avant l'étincelle de la bougie) présent dans les cylindres, par conséquent si il y a un FF, la DME va modifier l'avance a l'allumage pour évite se problème, car ATTENTION a long terme le cliquetis va détruire le moteur ex: enlèvement de matière dans le cylindre (souvent le piston). Ah oui as tu regardé les valeurs du débitmètre en relevé paramètre??? juste au cas ou... Redit nous Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted September 22, 2012 Salut Merci pour ta réponse. Je n'ai pas encore vérifié les capteurs de cliquetis (la voiture n'est pas chez moi) et j'attends le compresseur de climatisation qui est HS pour jeter un oeil. Négatif j'ai pas mesurer le débimètre, y'a une astuce ? on m'a parlé aussi du capteur d'AAC... Share this post Link to post Share on other sites
eskiv70 Report post Posted September 22, 2012 Ouai, c'est un 4 voies mais 3 sont utilisées, alors tu as : 1 fils +APC 1Masse 1Signal Le plus simple pour moi serais de brancher le diag et d'allez dans valeurs paramètres et regarder le débit d'air accéléré plusieurs fois et regarder si celui-ci varie... sinon Voltmètre pis tu chercher l'alim + puis la masse puis après tu regarde la valeur(signal) en volt sur le multimètre, Pour le AAC moi je branche généralement l'oscillo et je recherche une belle courbe carré en 1V/div et 5ms/div redit nous Share this post Link to post Share on other sites
Mk15 Report post Posted October 22, 2012 bonjour à tous, et es ce que le probleme à été résolu car j'ai les memes symptomes et je ne sais pas d'ou ça viens ???? Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted October 22, 2012 Non, je prends la compression des cylindres jeudi, y'a eu une erreur au niveau du filetage de bougie... Si tu trouves entre temps Share this post Link to post Share on other sites
Mk15 Report post Posted October 22, 2012 ok merci, ben je vais voir normalement mercredi je te tiens au courant Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted October 23, 2012 Pas de souci, moi j'ai juste eu le temps de regarder les bougies, elles sont noires et ont toute une mesure différente au voltmetre (bougie démontée) mais je ne sais pas la ou les bonnes valeurs. Bref jeudi je bosse la journée dessus. Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted October 25, 2012 Bon alors pour te tenir au jus, je sais pas ce que tu as obtenu hier. Prise de compression 14,5 partout, donc exit le joint de cucu avec la compression qui passe entre 2 cylindres. Mesure de la résistance des bobines entre la borne 1 et 3 : 0,9 où je devrais être entre 0,4 et 0,8 donc je pense que c'est quand même correct. Donc.... Pas de solution à l'heure actuelle désolé Share this post Link to post Share on other sites
Mk15 Report post Posted October 26, 2012 OK moi j'ai pas pu aller chez PF car trop de boulot je vais nettoyer mes injecteurs vendredi prochain car week end plus grand on verra et je vais voir pour aller voir PF dans la semaine je te tiens au jus Share this post Link to post Share on other sites
Mk15 Report post Posted October 26, 2012 ah oui pour info je ne l'ai pas dit des le depart mais c'est sur un 3.0L car j'ai la chance d'avoir les deux. 3.0L dans une berline et 3.2L dans mon cabriolet voilà tu sais tout Share this post Link to post Share on other sites
X8RS59 Report post Posted October 26, 2012 J'ai testé en débranchant une par une les bobines mais comme les mesures de resistance l'indique ça roule, changement du bruit moteur à chaque fois, donc elle tourne bien sur ces 6 cylindres. J'ai débranché aussi le capteur de position de papillon pareil, je moteur change de comportement Les sondes lambdas sont neuves d'après l'ancien propriétaire, ça n'avait rien changé au comportement Voilà de mon côté où j'en suis T'as bien de la chance d'avoir les 2 Share this post Link to post Share on other sites
