La Goupille Posté(e) le 14 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 14 septembre 2012 Salut messieurs je voudrais un ou des avis sur la qualité de cette barre merci http://www.mhm63.fr/21025-barre-anti-rapprochement-p-3807.html
Lole Posté(e) le 14 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 14 septembre 2012 C'est de la barre de base, qui sert de barre... lol J'en ai commadé une a l'époque de la E30, qui m'est arrivée en deux morceaux gauches, du coup, j'ai eu deux morceaux gauches gratuits, il m'en ont envoyé une autre...
La Goupille Posté(e) le 14 septembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 14 septembre 2012 C'est de la barre de base, qui sert de barre... lol J'en ai commadé une a l'époque de la E30, qui m'est arrivée en deux morceaux gauches, du coup, j'ai eu deux morceaux gauches gratuits, il m'en ont envoyé une autre... lol merci de ton avis
Mike_Er Posté(e) le 14 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 14 septembre 2012 J aime pas trop ces barres qui brillent et pas cheres... En qualité, je préfère largement Wiechers.
M3 13.30 Posté(e) le 15 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 15 septembre 2012 C de la barre de base mais pour son prix elle fait son job..... moi perso je preferes une barre en un seul morceaux qui est plus rigide
La Goupille Posté(e) le 23 septembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 23 septembre 2012 j'ai trouvé ce que je veux chez axess mais j'arrive pas à le joindre
///M Free Posté(e) le 23 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 23 septembre 2012 par là, ça ira peut être plus vite... ->
La Goupille Posté(e) le 24 septembre 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Merci mais moi je veux une barre av pour m3 E46 je lui ai laissé mail plus un mp
donm54 Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Ces barres articulé c'est plus de l'article tiouning qu'autre chose. Préfère une barre non articulée c'est bien plus rigide.
Lole Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Lol, encore la vérité de Mr Rotrex. En fait, dans le genre, mets un arceau 18 points et n'oublie pas de souder ta caisse, c'est le mieux...
donm54 Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Intervention au combien utile... Féicitations!
Lole Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Merci, avec plaisir. A ton service. (ô combien) pour info...
donm54 Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Merci Robert Si non, si tu veux parler pour quelque chose d'utile, n'hésite pas surtout.
Lole Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 De rien, et toi, si tu peux nous expliquer pourquoi les barres articulées sont tuouining, fais toi plaisir... Fais nous part de ta science Maitre 330 Ci.
Lole Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Pour l'exemple : Alu, OMP, tuning. Alu Sparco Tuning. Alu Wiechers, Tuning.
donm54 Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 De rien, et toi, si tu peux nous expliquer pourquoi les barres articulées sont tuouining, fais toi plaisir... Fais nous part de ta science Maitre 330 Ci. Ohh t'es mon ptit esclave ? Génial Il y a besoin de te faire un dessin pour comprendre que ce serait plus rigide sans ces articulations ?! Ton arceau il est rotulé aussi ? 1mm de torsion en plus ou en moins quand t'es en courbe sa fait vite beaucoup sur la géométrie. Alors autant partir sur une pièce en 1 bloc, point barre. T'as le droit de manger de la merde, mais vas pas dire aux autres que sa a bon gout ! Un article sur les barres anti rapp: http://www.rogueengineering.com/rogue/StrutB/RE_CF_STB.html
jlhardy Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 La meilleure barre sera celle qui sera le moins cintrée (pliée) possible. La Schnitzer de la M3 jaune est parfaite. Ce n'est pas une question de rotules... un arceau qui serait complètement (ou partiellement) rotulé serait tout aussi efficace qu'un classique (à la solidité des rotules près bien sur). Appuie sur un clou bien droit, tu ne le pliera pas mais plus il sera plié d'avance, plus facile ça sera de continuer à le plier... Des barres qui contournent le moteur vers le tablier ou vers le radiateur ne servent quasiment à rien.
donm54 Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 La meilleure barre sera celle qui sera le moins cintrée (pliée possible). La Schnitzer de la Appuie sur un clou bien droit, tu ne le pliera pas mais plus il sera plié d'avance, plus facile ça sera de continuer à le plier... Des barres qui contournent le moteur vers le tablier ou vers le radiateur ne servent quasiment à rien. 100% d'accord avec toi, D'ailleurs la barre AC Schnitzer n'est pas articulée, incroyable !
Lole Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Le placement de l'articulation est primordial, tu ne l'as même pas relevé sur la WIechers... Tu vas nous dessiner des beaux vecteurs de force pour nous expliquer le travail différent de ta barre rigide ? La force appliquée dessus est horizontale ou verticale ? Même si il y a une articulation qui travaille en pression, qu'est ce que ça change au rapprochement des deux points hauts ?? A mon avis, tu as du sécher les cours de mécanique, comme tous les mecs qui ont dessiné, chez Sparco, OMP, Schnitzer, ou autre les BAR démontables, ou réglables.... L'articulation sert a gérer le fait qu'aucune auto n'a les mêmes mesures exactes du fait de l'historique des autos, et donc à faciliter le montage, comme la barre tuning de BMW Performance qui a des vis de réglages. Voila a quoi ça sert. Dis nous tiens, tu la montes comment ta barre pour voir ? Explique ? Fais nous un tuto. Après, la courbe, c'est un problème d'encombrement, et ça, a mon humble avis, ça joue plus qu’une articulation, oui.
jlhardy Posté(e) le 24 septembre 2012 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2012 Le placement de l'articulation est primordial, tu ne l'as même pas relevé sur la WIechers... Tu vas nous dessiner des beaux vecteurs de force pour nous expliquer le travail différent de ta barre rigide ? La force appliquée dessus est horizontale ou verticale ? Même si il y a une articulation qui travaille en pression, qu'est ce que ça change au rapprochement des deux points hauts ?? A mon avis, tu as du sécher les cours de mécanique, comme tous les mecs qui ont dessiné, chez Sparco, OMP, Schnitzer, ou autre les BAR démontables, ou réglables.... L'articulation sert a gérer le fait qu'aucune auto n'a les mêmes mesures exactes du fait de l'historique des autos, et donc à faciliter le montage, comme la barre tuning de BMW Performance qui a des vis de réglages. Voila a quoi ça sert. Dis nous tiens, tu la montes comment ta barre pour voir ? Explique ? Fais nous un tuto. Après, la courbe, c'est un problème d'encombrement, et ça, a mon humble avis, ça joue plus qu’une articulation, oui. Pour les cours de méca, c'est raté ! c'était mon point fort ! d'accord c'était en 1970 mais ça n'a pas changé depuis. L'articulation dont je parle ce n'est pas le système de réglage au milieu de la barre mais le point de jonction qui relie la barre aux supports des suspensions. Si ces supports sont bien rigides et la barre bien droite, il peut y avoir des rotules de type Uniball sans que ça influe à la rigidité de l'ensemble. Oui, la courbure joue bien plus que le système de fixation. D'accord avec toi.
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