CSL airbox

[philomene]

c'est sur que le light envoie grave.

mais il ne pese que 11.8kg !

et puis je la monte piste alors le jruit m importe peu l'ami.

seule les perfs comptent

ca sert a rien a mon avis de vouloir faire rentrer plus d'air et de le retenir ensuite ....

[XtremeZone]

c'est sur que le light envoie grave.

mais il ne pese que 11.8kg !

et puis je la monte piste alors le jruit m importe peu l'ami.

seule les perfs comptent

ca sert a rien a mon avis de vouloir faire rentrer plus d'air et de le retenir ensuite ....

Désolé philo mais je comprend pas du tout

Je ne retiens pas d'air ou shepa quoi

Je comprend rien

Je sais c'est le pastis de marseille qui fait ça philo

Ok je sors

Shu plus là

Ptdr

[philomene]

mets toi au pastaga non de diou

ptdr

[XtremeZone]

mets toi au pastaga non de diou

ptdr

Vin diou

[vanos13]

Le supersprint race light non homologue il ressemble a quoi j ai bo cherche je ne le trouve pas

[XtremeZone]

Voilà le SSP Race Light

Voilà le mien (il y a 2 version ) une homologué qu'il ne fait pas de bruit du tout

et une version race non homologué celui que j'ai

C'est une très bonne alternative entre les 2 moi je l'aime bien après les goûts et les couleurs

Voili voilou

[vanos13]

Impec c est plus clair merci

[QuickShark]

ok

je pense faire comme toi

acheter un boitier dme...

 

Cette phrase m'a interpellé, du coups si vous pouviez me donner plus d'explication ce serait sympa : En fait j'ai sous la main une boite à air de CSL d'origine, et j'ai la possibilité d'avoir églement un calculateur d'origine de CSL (du coup il est préprogrammé en Alpha-N).

 

L'idée serait de jumeler le calculateur CSL avec mon EWS, installer la boite à air d'origine et essayer au maximum de faire marcher le moteur de mon M3 avec ce calculateur et faire en sorte qu'il gère la boite à air (sachant que ma voiture est en boite manuelle et non en SMG).

 

Mon idée va-t-elle dans le sens caché de ta phrase philomène? Ou j'ai tout faux?

 

Merci d'avance pour vos réponses à tous

[crnizmaj]

salut,

 

ça doit pouvoir marcher je pense faut essayer. il faudra sur modifier une donnée dans le boitier pour que ça marche en manuel et soit supprimer l'ews ou alors syncroniser l'ews avec le dme avec inpa par exemple

[QuickShark]

Salu crnizmaj, content de te lire ici

 

Mon mécanicien bosse chez BMW, le soir et les weekend il bosse dans son propre garage, il est bien équipé, il m'a affirmé que pour la synchronisation de l'EWS avec le calculateur c'est faisable.

 

Donc à ton avis l'idée du calculateur de CSL tiens la route? Franchement si c'est le cas c'est tout bon, vu que non seulement je peux avoir le calculateur, mais également une partie du faisceau de la CSL (comme ça on essaiera de faire marcher la clapet avant de la boite à air comme à l'origine sur la CSL). Il restera bien évidemment le problème du SMG (il faudra que je creuse un peu cette partie là).

[Sawashie]

Cette phrase m'a interpellé, du coups si vous pouviez me donner plus d'explication ce serait sympa : En fait j'ai sous la main une boite à air de CSL d'origine, et j'ai la possibilité d'avoir églement un calculateur d'origine de CSL (du coup il est préprogrammé en Alpha-N).

 

L'idée serait de jumeler le calculateur CSL avec mon EWS, installer la boite à air d'origine et essayer au maximum de faire marcher le moteur de mon M3 avec ce calculateur et faire en sorte qu'il gère la boite à air (sachant que ma voiture est en boite manuelle et non en SMG).

 

Mon idée va-t-elle dans le sens caché de ta phrase philomène? Ou j'ai tout faux?

 

Merci d'avance pour vos réponses à tous

Ne le fais pas, car la CSL a d'autres caractéristiques que ta voiture n'aura pas :

- Un capteur MAP (je crois qu'il faut modifier le faisceaux si tu veux le monter)

- Des arbres à came spécifiques

- ...

 

Cela fait qu'une gestion de CSL est propre à un moteur de CSL.

Le mieux pour toi serait de garder ton DME d'origine, et d'y injecter une programmation alpha-n.

Pour ça, tu as plusieurs solutions : soit sur un banc, soit à distance avec un service de reprogrammation "par correspondance".

 

Et là on ne parle même pas du EWS..

 

Ce qui me ferait peur avec un nouveau DME, ce serait si BMW le met à jour pendant une visite chez eux. La voiture serait alors bloquée sur place.

[Sawashie]

Salu crnizmaj, content de te lire ici

 

Mon mécanicien bosse chez BMW, le soir et les weekend il bosse dans son propre garage, il est bien équipé, il m'a affirmé que pour la synchronisation de l'EWS avec le calculateur c'est faisable.

 

Donc à ton avis l'idée du calculateur de CSL tiens la route? Franchement si c'est le cas c'est tout bon, vu que non seulement je peux avoir le calculateur, mais également une partie du faisceau de la CSL (comme ça on essaiera de faire marcher la clapet avant de la boite à air comme à l'origine sur la CSL). Il restera bien évidemment le problème du SMG (il faudra que je creuse un peu cette partie là).

Le problème de la boîte SMG est minime. C'est juste une petite valeur à changer dans le DME pour qu'il accepte ta boîte manuelle.

[QuickShark]

Ne le fais pas, car la CSL a d'autres caractéristiques que ta voiture n'aura pas :

- Un capteur MAP (je crois qu'il faut modifier le faisceaux si tu veux le monter)

- Des arbres à came spécifiques

- ...

 

Cela fait qu'une gestion de CSL est propre à un moteur de CSL.

Le mieux pour toi serait de garder ton DME d'origine, et d'y injecter une programmation alpha-n.

Pour ça, tu as plusieurs solutions : soit sur un banc, soit à distance avec un service de reprogrammation "par correspondance".

 

Et là on ne parle même pas du EWS..

 

Ce qui me ferait peur avec un nouveau DME, ce serait si BMW le met à jour pendant une visite chez eux. La voiture serait alors bloquée sur place.

 

Je pense qu'une gestion Alpha-N se limite à l'admission, faire faire une cartographie de ce genre chez un spécialiste ou bien en avoir une d'origine BMW, il ne doit pas y avoir de différence (je parle bien évidemment niveau soft).

 

Pourquoi je cherche à utiliser un calculateur de CSL plutôt que d'inhecter une cartographie Alpha-N sur mon DME d'origine :

 

- J'ai la possibilité d'en avoir un (le calculateur de CSL).

- Je veux garder mon DME d'origine dans sa cartographie d'origine (au cas ou je voudrais revenir en arrière)

- Eviter de briquer mon DME lors de l'injection de la cartographie Alpha-N

- Le calculateur de CSL me reviendra moin cher et il est disponible de suite.

 

Pour ma voiture elle est entretenue uniquement chez le mécanicien que j'ai cité, dans s même conditions qu'en concession, mais avec plus de sérieux et un service impeccable. Aucun risque dons qu'elle parte chez le concesionnaire et qu'ils bidouillent dessus (et même si ça arrive, mon mécanicien bosse chez eux et veillera à ce qu'ils ne touchent pas au soft).

[crnizmaj]

Ne le fais pas, car la CSL a d'autres caractéristiques que ta voiture n'aura pas :

- Un capteur MAP (je crois qu'il faut modifier le faisceaux si tu veux le monter)

- Des arbres à came spécifiques

- ...

 

Cela fait qu'une gestion de CSL est propre à un moteur de CSL.

Le mieux pour toi serait de garder ton DME d'origine, et d'y injecter une programmation alpha-n.

Pour ça, tu as plusieurs solutions : soit sur un banc, soit à distance avec un service de reprogrammation "par correspondance".

 

Et là on ne parle même pas du EWS..

 

Ce qui me ferait peur avec un nouveau DME, ce serait si BMW le met à jour pendant une visite chez eux. La voiture serait alors bloquée sur place.

le capteur map se trouve justement dans le dme

[crnizmaj]

Salu crnizmaj, content de te lire ici

 

Mon mécanicien bosse chez BMW, le soir et les weekend il bosse dans son propre garage, il est bien équipé, il m'a affirmé que pour la synchronisation de l'EWS avec le calculateur c'est faisable.

 

Donc à ton avis l'idée du calculateur de CSL tiens la route? Franchement si c'est le cas c'est tout bon, vu que non seulement je peux avoir le calculateur, mais également une partie du faisceau de la CSL (comme ça on essaiera de faire marcher la clapet avant de la boite à air comme à l'origine sur la CSL). Il restera bien évidemment le problème du SMG (il faudra que je creuse un peu cette partie là).

très simple la modification de SMG en manuel, et pour le clapet très simple aussi le branchement (regarde le schéma électrique)

[Sawashie]

Je pense qu'une gestion Alpha-N se limite à l'admission, faire faire une cartographie de ce genre chez un spécialiste ou bien en avoir une d'origine BMW, il ne doit pas y avoir de différence (je parle bien évidemment niveau soft).

 

Pourquoi je cherche à utiliser un calculateur de CSL plutôt que d'inhecter une cartographie Alpha-N sur mon DME d'origine :

 

- J'ai la possibilité d'en avoir un (le calculateur de CSL).

- Je veux garder mon DME d'origine dans sa cartographie d'origine (au cas ou je voudrais revenir en arrière)

- Eviter de briquer mon DME lors de l'injection de la cartographie Alpha-N

- Le calculateur de CSL me reviendra moin cher et il est disponible de suite.

 

Pour ma voiture elle est entretenue uniquement chez le mécanicien que j'ai cité, dans s même conditions qu'en concession, mais avec plus de sérieux et un service impeccable. Aucun risque dons qu'elle parte chez le concesionnaire et qu'ils bidouillent dessus (et même si ça arrive, mon mécanicien bosse chez eux et veillera à ce qu'ils ne touchent pas au soft).

 

 

A toi de voir, mais la gestion ne prend pas en compte que l'admission, mais également les arbres à came.

La voiture fonctionnera, mais pas de façon optimale, et pas comme une CSL.

Et puis avant de briquer un DME... Il faut vraiment y aller fort!

 

Tu pourras aussi toujours revenir d'origine si tu récupères ta gestion d'origine (ça prend 5 minutes avec un câble à 10 euros).

 

Selon moi, le DME de la CSL, c'est compliqué pour à la fin perdre en performance.

 

le capteur map se trouve justement dans le dme

 

Le DME de la M3 normale a un baromètre intégré, et une correction selon la pression relevée.

Cependant, le capteur MAP de la CSL n'est pas interne?

Pièce # 13 62 7 833 561

Aussi, il faudra rajouter le capteur de température (Pièce # 13 62 1 739 510)

[QuickShark]

très simple la modification de SMG en manuel, et pour le clapet très simple aussi le branchement (regarde le schéma électrique)

 

Le moment venu j'aurai surement besoin de tes conseils

 

Sinon quel schéma électrique?(Bentley?)

 

A toi de voir, mais la gestion ne prend pas en compte que l'admission, mais également les arbres à came.

La voiture fonctionnera, mais pas de façon optimale, et pas comme une CSL.

Et puis avant de briquer un DME... Il faut vraiment y aller fort!

 

Tu pourras aussi toujours revenir d'origine si tu récupères ta gestion d'origine (ça prend 5 minutes avec un câble à 10 euros).

 

Selon moi, le DME de la CSL, c'est compliqué pour à la fin perdre en performance.

 

 

Le DME de la M3 normale a un baromètre intégré, et une correction selon la pression relevée.

Cependant, le capteur MAP de la CSL n'est pas interne?

Pièce # 13 62 7 833 561

Aussi, il faudra rajouter le capteur de température (Pièce # 13 62 1 739 510)

 

Mon mécanicien m'a également parlé du capteur de température qu'il devra brancher sur deux des 5 fils de la fiche qui se branche normalement sur le capteur de débimètre.

 

Sinon peux-tu STP me donner plus d'explications sur les risques pour les AAC? En quoi le calculateur de CSL risque-t-il de créer des problème à leur niveau? (merci d'avance pour ta réponse, j'essaye d'en apprendre un maximum sur les gaisn mais aussi les risques avant de passer à l'acte)

[crnizmaj]

yes, mais il y a également un capteur pression supplémentaire dans le DME du csl

[Sawashie]

Mon mécanicien m'a également parlé du capteur de température qu'il devra brancher sur deux des 5 fils de la fiche qui se branche normalement sur le capteur de débimètre.

 

Sinon peux-tu STP me donner plus d'explications sur les risques pour les AAC? En quoi le calculateur de CSL risque-t-il de créer des problème à leur niveau? (merci d'avance pour ta réponse, j'essaye d'en apprendre un maximum sur les gaisn mais aussi les risques avant de passer à l'acte)

 

C'est assez facile : le rôle du DME, c'est de gérer au mieux l'injection et l'allumage en fonction des données qu'il a. Si tu veux les meilleures performances, il va devoir être au courant de la configuration de ton moteur, afin de faire le mélange optimal air/essence et de choisir le meilleur temps pour allumer le tout. Cette configuration il l'a grâce à ce qu'il en sait (cartographie de base) + des capteurs (pression / débit / auto-allumage...) qui lui permettent d'utiliser des facteurs de correction.

 

Maintenant, si tu prend une cartographie qui utilise des arbres à cames différents de ceux que tu as, les données vont être faussées car tu ne vas pas avoir le même temps de remplissage des cylindres en air frais, et tu n'auras donc pas un mélange optimal air/essence. La CSL a deux arbres à cames différents (temps d'ouverture plus longs), et même des soupapes d'échappement différentes.

 

Le conséquence toute simple sera que si tu utilises la cartographie d'une CSL, tu n'auras pas la puissance d'une CSL, et ta voiture risque de moins bien tourner qu'aujourd'hui.

 

Si tu veux avoir le meilleur des deux mondes, il te faut une cartographie faite pour ta configuration, et non une autre.

 

Mais tout ça, c'est mon avis

 

 

Pour ce qui est du capteur de pression dans le DME, toutes les M3 l'ont, et ça fait partie des facteurs de correction utilisés. D'ailleurs, il remplace le capteur MAP de la CSL pour les gestions alpha n sur des M3 normales.

[QuickShark]

Donc si on change les AAC de la M3 normal par ceux d'une CSL, le problème sera réglé?