Donc si on change les AAC de la M3 normal par ceux d'une CSL, le problème sera réglé?

 

LOL! Oui, ça serait réglé.

Ca va te coûter au moins 2000 euros pour 5 chevaux maxi.

Je ne vois pas la logique?

 

Si tu veux mettre des AAC plus agressifs, tu peux prendre des Schrick. Avec ça tu vas pouvoir viser ~380 chevaux avec un ligné décatalysée, la bonne admission et une excellente gestion (et si ton moteur est en bonne forme)

Mon moteur est en excellente forme 120 000 km à peine, coussinets de bielles changés, bobines d'allumage neuve, moteur de papillons neuf........

 

Pour les AAC, je ne parle pas de les prendre neufs, mais d'occasion : Un moteur complet de CSL est entrain d'être détaillé en pièces détaché depuis quelques semaines chez un ferrailleur local. Si mon mécanicien vérifie les AAC de la CSL et qu'il me dit qu'ils sont bons, je les prends, ça ne me coutera pas grand chose

 

Je vais créer un topic dédié à mon upgrade (comme ça je ne pollue pas plus longtemps celui de philomene). Si tout se passe bien ce weekend tout le matos sera chez moi.

 

Merci d'avoir pris le temps d'expliquer les choses Sawashie, j'apprécie )

 

Merci également à toi crnizmaj

Mon moteur est en excellente forme 120 000 km à peine, coussinets de bielles changés, bobines d'allumage neuve, moteur de papillons neuf........

 

Pour les AAC, je ne parle pas de les prendre neufs, mais d'occasion : Un moteur complet de CSL est entrain d'être détaillé en pièces détaché depuis quelques semaines chez un ferrailleur local. Si mon mécanicien vérifie les AAC de la CSL et qu'il me dit qu'ils sont bons, je les prends, ça ne me coutera pas grand chose

 

Je vais créer un topic dédié à mon upgrade (comme ça je ne pollue pas plus longtemps celui de philomene). Si tout se passe bien ce weekend tout le matos sera chez moi.

 

Merci d'avoir pris le temps d'expliquer les choses Sawashie, j'apprécie )

 

Merci également à toi crnizmaj

 

Eh bein dans ce cas là tu as plein de possibilités!!

 

Voilà une petite liste de ce que tu pourrais récupérer :

- AAC admission + échappement (pièces 11317835041 / 11317835043)

- Collecteur d'air en carbone

- Collecteur d'echappement (si ta voiture est d'avant 2005) car celui de la CSL est plus léger (même dessin par contre, donc gain de poids seulement)

- Catalyseurs (200 cellules / plus léger)

- ECU (tu en as parlé)

- Capteur MAP + température + faisceau moteur (Pièces 13627833561 / 13621739510)

- Calculateur du DSC (avec le pin afin de connecteur un bouton M-Track) si ta voiture est après 2004

- Crémaillère de direction (plus directe 14.5:1)

 

Et plein d'autres choses (châssis / intérieur / carrosserie...)

PS : je ne vois quand même pas pourquoi tu prendrais tout ce temps et ces risques pour cette installation.

Aujourd'hui, les cartographies alpha-n pour AAC d'origine sont tellement performantes qu'elles dépassent la cartographie d'origine de la CSL.

Tu vas passer beaucoup de temps à ouvrir ton moteur, enlever les AAC, monter les nouveaux, re-caler ta distribution, etc.. Tout ça pour utiliser la gestion de la CSL qui ne sort "que" 360 chevaux.

Tu peux avoir le même résultat facilement avec tes AAC d'origine et avec beaucoup moins de main d'oeuvre.

 

Demande à Philomène comment sa M3 marche en gestion alpha-n avec AAC d'origine par rapport à une CSL

Demande à Philomène comment sa M3 marche en gestion alpha-n avec AAC d'origine par rapport à une CSL

Demande à Philomène comment sa M3 marche en gestion alpha-n avec AAC d'origine par rapport à une CSL

Je confirme

Le problème à mon niveau c'est que localement, et en terme de boites sérieuses spécialisées en reprogrammation, on ne dispose que de O2 Reprogrammation à Casablanca, tous les autres sont des bidouilleurs du dimanche.

O2 peut me fournir une reprog Alpha-N, mais ce sera un truc standard, aucunement spécifique à ma voiture (il ne disposent pas de banc au Maroc).

Du coup je me dis qu'avoir un calculateur de CSL, ça reste une solution non négligeable pour installer la boite à air d'origine, vu que c'est déjà configuré en Alpha-N.

Avez-vous déjà eu vent d'une BMW M3 E46 qui a été passé en Alpha-N chez O2? Vous avez des retours à ce niveau?

PS : je ne vois quand même pas pourquoi tu prendrais tout ce temps et ces risques pour cette installation.

Aujourd'hui, les cartographies alpha-n pour AAC d'origine sont tellement performantes qu'elles dépassent la cartographie d'origine de la CSL.

Tu vas passer beaucoup de temps à ouvrir ton moteur, enlever les AAC, monter les nouveaux, re-caler ta distribution, etc.. Tout ça pour utiliser la gestion de la CSL qui ne sort "que" 360 chevaux.

Tu peux avoir le même résultat facilement avec tes AAC d'origine et avec beaucoup moins de main d'oeuvre.

 

Demande à Philomène comment sa M3 marche en gestion alpha-n avec AAC d'origine par rapport à une CSL

 

 

Demande à Philomène comment sa M3 marche en gestion alpha-n avec AAC d'origine par rapport à une CSL

Je confirme

Sans banc, c'est clair que cela peut laisser un goût d'inachevé quelque part. Cependant, en terme de solution alternative, tu peux toujours charger l'appli Perfect Power (par exemple).

Le problème à mon niveau c'est que localement, et en terme de boites sérieuses spécialisées en reprogrammation, on ne dispose que de O2 Reprogrammation à Casablanca, tous les autres sont des bidouilleurs du dimanche.

O2 peut me fournir une reprog Alpha-N, mais ce sera un truc standard, aucunement spécifique à ma voiture (il ne disposent pas de banc au Maroc).

Du coup je me dis qu'avoir un calculateur de CSL, ça reste une solution non négligeable pour installer la boite à air d'origine, vu que c'est déjà configuré en Alpha-N.

Avez-vous déjà eu vent d'une BMW M3 E46 qui a été passé en Alpha-N chez O2? Vous avez des retours à ce niveau?

Une bonne gestion (alpha N ou pas) "générique" reste quand même une très bonne base si la personne qui l'a faite a de l'experience. En général il ne reste que très peu de cv a gagner si la base est bonne et que la voiture fonctionne correctement.

Une bonne gestion (alpha N ou pas) "générique" reste quand même une très bonne base si la personne qui la faite a de l'experience. En général il ne reste que très peut de cv a gagner si la bases est bonne et que la voiture fonctionne correctement.

 

Toute les csl non pas la même santé cest toujours pareil ! Et puis 360 cv d'origine bmw cest pas 360 cv dune voiture avec ligne et gestion faite chez un reprogrammateur ! Exemple une 135i reprog 370 marche moins bien quune 1M stock comment expliquer cela ?! Lol les cv sortis dusine et les cv commerciaux non pas la même valeur a mon sens.

Toute les csl non pas la même santé cest toujours pareil ! Et puis 360 cv d'origine bmw cest pas 360 cv dune voiture avec ligne et gestion faite chez un reprogrammateur ! Exemple une 135i reprog 370 marche moins bien quune 1M stock comment expliquer cela ?! Lol les cv sortis dusine et les cv commerciaux non pas la même valeur a mon sens.

 

 

Les CV sorties d'usines c'est aussi des chevaux commerciaux ...Constructeur ou préparateur c'est exactement la même chose au niveau des puissances annoncées.

 

Et sinon oui les cartos génériques offrent une très bonne base, la mienne sortait 380ch ... confirmé sur un banc indépendant du préparateur.

Le problème à mon niveau c'est que localement, et en terme de boites sérieuses spécialisées en reprogrammation, on ne dispose que de O2 Reprogrammation à Casablanca, tous les autres sont des bidouilleurs du dimanche.

O2 peut me fournir une reprog Alpha-N, mais ce sera un truc standard, aucunement spécifique à ma voiture (il ne disposent pas de banc au Maroc).

Du coup je me dis qu'avoir un calculateur de CSL, ça reste une solution non négligeable pour installer la boite à air d'origine, vu que c'est déjà configuré en Alpha-N.

Avez-vous déjà eu vent d'une BMW M3 E46 qui a été passé en Alpha-N chez O2? Vous avez des retours à ce niveau?

 

 

Je te conseille de passer par un spécialiste, quitte à le faire à distance. Cela te donnera une très bonne base et une cartographie saine pour ton moteur.

 

Une bonne gestion (alpha N ou pas) "générique" reste quand même une très bonne base si la personne qui l'a faite a de l'experience. En général il ne reste que très peu de cv a gagner si la base est bonne et que la voiture fonctionne correctement.

 

 

Exactement. Et puis souvent, les derniers CV sont ceux dont personne ne se rend compte. Il est bien plus important d'avoir une belle courbe que l'on peut utiliser, plutôt qu'une puissance maxi avec une courbe qui ne ressemble à rien.

 

Toute les csl non pas la même santé cest toujours pareil ! Et puis 360 cv d'origine bmw cest pas 360 cv dune voiture avec ligne et gestion faite chez un reprogrammateur ! Exemple une 135i reprog 370 marche moins bien quune 1M stock comment expliquer cela ?! Lol les cv sortis dusine et les cv commerciaux non pas la même valeur a mon sens.

 

 

Hmm.. Il faut voir les vrais puissances des voitures, et pas ce qui est annoncé par le programmeur. Souvent, les CV vendus dans une reprogrammation sont supérieurs à ceux qui sont réellement dégagés.

 

Les CV sorties d'usines c'est aussi des chevaux commerciaux ...Constructeur ou préparateur c'est exactement la même chose au niveau des puissances annoncées.

 

Et sinon oui les cartos génériques offrent une très bonne base, la mienne sortait 380ch ... confirmé sur un banc indépendant du préparateur.

 

Tu étais passé par qui? Epic Motorsport? Je sais qu'ils font des reprogrammations à distance eux aussi maintenant.

C'était quoi exactement ta config guillaume ? Air box et gestion digitec...mais pour le reste ? Decata ?

Tu étais passé par qui? Epic Motorsport? Je sais qu'ils font des reprogrammations à distance eux aussi maintenant.

 

La prépa avait été faite chez Digi-Tec en Allemagne.

C'était quoi exactement ta config guillaume ? Air box et gestion digitec...mais pour le reste ? Decata ?

 

Au niveau moteur, elle était toute d'origine avec juste :

 

- Boite à air Digi-Tec (et la gestion qui va bien)

- Intérmédiaire SuperSprint

- Silencieux MST-Wiesmann

 

C'est tout, la voiture avait encore ses catas et pour info Digi-Tec annonce 375ch pour seulement la boite à air.

Au niveau moteur, elle était toute d'origine avec juste :

 

- Boite à air Digi-Tec (et la gestion qui va bien)

- Intérmédiaire SuperSprint

- Silencieux MST-Wiesmann

 

C'est tout, la voiture avait encore ses catas et pour info Digi-Tec annonce 375ch pour seulement la boite à air.

 

Belle preuve que les AAC d'origine sont amplement suffisants.

Personnellement, je préfère les voitures catalysées. Plus de couple plus rapidement, et moins d'odeurs

moins d'odeurs

 

Haha la dernière fois que j'ai cherché un truc dans mon coffre avec le moteur démarré, j'ai faillit m'asphyxié à cause du décata lol

Merci