quoi tu veux que je vienne vs montrer ma caisse sur un plateau ou quoi ptdr sinon si c pour eserpl dis le moi et je t enverai un mp

quoi tu veux que je vienne vs montrer ma caisse sur un plateau ou quoi ptdr sinon si c pour eserpl dis le moi et je t enverai un mp

ah oui c vrai ba envoi moi un mp si vous voulez venir a L comme ca sur le retour ont fera des testes

je connait pas grand monde,qui dans le bizness des runs et reprises reste d'origine

surtout avec un ///m

comme dirai certain " quand tu as une M3 c que ta les moyens "

tu mets le 1/4 du prix de la caisse en prepa et ca marche + ou moin fort pour certain

je dit seulement a quelques personnes les ( petites ) modit que je fait

c kler que quand je tire avec d'autre M3 ou voiture de la même categorie et que les mecs se crois invincible

bah je dit pas ce que jai

lol quand jy pense je sort le même truk que karil

filtre dans la boite et silencieu

apres si karil est vraiment stock tant mieu pour lui,j'aimerai bien que mon ///m marche comme le sien

nan en chantant 3.2 c guez 3.2 c guez 3.2 c guez

Bon, je vais vs dire ce que Karil cache sous son capot. Depuis 3 ans, il a le V10 de la nouvelle M5(relation motorsport), mais au contraire de Manu, il est obliger de rajouter des sacs de ciment pour passer la puissance.

Suite au froissage de KARIL !

KEMPOWER confirme que mon boitier n'est toujours pas modifié (stock quoi ).

Qu'avec mes AAC je perts des ch en bas entre 3500 et 4250 trs et que je prends des cv en plus au delà.

Donc on coprned mieux pourquoi a 3500 Trs KARIL part comme une balle.

Ceci étant dit nous avons fait une reprise en trois vers 4500 et il est pas partie aussi vite.

Enfin je vais pas juger cette histoire aussi vite on verra ds quelque temps avec ts les réglages adequat sur le 3L prépa guez.

Au passage aussi, TONY-MPOWER ne pas distancé comme ça non plus mais bon on était soit un peu plus haut ds les trs tours soit tres bas.

Conclusion: Mon 3L est prépa mais en rodage on verra celà bientôt. En espérant que certaines personnes vont grandire et réfléchire a deux fois avant de parler sur le forum ou derière. A bonne entendeur....

PS: pour les peresonnes m'ayant demandé les ref des AAC, c'est KEMPOWER qui les tailles lui même et donc il garde le secret . désolé, mais bon il sont ds le moteur on peut toujours regarder un jour

Il sait pas les aac qu'il t'a mis c'est hillarant !

Il sait pas les aac qu'il t'a mis c'est hillarant !

le stimu !!!! tu lit ou tu survolle les post ?????

il a dit qu il ne voulait pas donner les cotes pas qu il ne les connaissait pas

Le preparateur le sait bien ce qu'il a mis !!! c'est quand même lui qui les a commandés.

Tout ceux qui ont changés leurs aac savent le degres d'ouverture.

Non je ne survole pas ne t'inquiete pas.

Suite au froissage de KARIL !

KEMPOWER confirme que mon boitier n'est toujours pas modifié (stock quoi ).

Qu'avec mes AAC je perts des ch en bas entre 3500 et 4250 trs et que je prends des cv en plus au delà.

Donc on coprned mieux pourquoi a 3500 Trs KARIL part comme une balle.

Ceci étant dit nous avons fait une reprise en trois vers 4500 et il est pas partie aussi vite.

Enfin je vais pas juger cette histoire aussi vite on verra ds quelque temps avec ts les réglages adequat sur le 3L prépa guez.

Au passage aussi, TONY-MPOWER ne pas distancé comme ça non plus mais bon on était soit un peu plus haut ds les trs tours soit tres bas.

Conclusion: Mon 3L est prépa mais en rodage on verra celà bientôt. En espérant que certaines personnes vont grandire et réfléchire a deux fois avant de parler sur le forum ou derière. A bonne entendeur....

PS: pour les peresonnes m'ayant demandé les ref des AAC, c'est KEMPOWER qui les tailles lui même et donc il garde le secret . désolé, mais bon il sont ds le moteur on peut toujours regarder un jour

t'inkiete pas photo je suis sur que ta caisse va marcher

Le preparateur le sait bien ce qu'il a mis !!! c'est quand même lui qui les a commandés.

Tout ceux qui ont changés leurs aac savent le degres d'ouverture.

Non je ne survole pas ne t'inquiete pas.

Je crois que tu comprends pas !

Il fait lui même ts c aac, que se soit pour BMW SUB ou WV etc...

Il ne veut pas donner ça recette, enfin si on peut dira celà, car pour le moment je sais pas si mon auto est vraiment perforamante.

Mais comme j'ai dit les AAC sont ds mon monteur dc on pourra savoir quand on veut

Il a du reprendre les diagrammes des m3 gt, les vertes... Par contre, retailler les arbres à cames c'est bon pour un gt turbo qui prend 5500 tours, mais sur une m3 qui prend 7500 tours ça augmente énormément les contraintes en donnant un angle d'ouverture de cames plutot brutal... ça ne va pas dans le sens de la fiabilité, il vaut mieux partir de vrais arbres à cames de gt ou d'arbres bruts, avec toutefois une inconnue importante: si ils retaillent, il leur faut retraiter les parties usinées avec exactement le même traitement qu'à l'origine, sinon bonjour l'usure de cames, et là c'est tout poubelle direct quand c'est marqué...

Il a du reprendre les diagrammes des M3 gt, les vertes... Par contre, retailler les arbres à cames c'est bon pour un gt turbo qui prend 5500 tours, mais sur une M3 qui prend 7500 tours ça augmente énormément les contraintes en donnant un angle d'ouverture de cames plutot brutal... ça ne va pas dans le sens de la fiabilité, il vaut mieux partir de vrais arbres à cames de gt ou d'arbres bruts, avec toutefois une inconnue importante: si ils retaillent, il leur faut retraiter les parties usinées avec exactement le même traitement qu'à l'origine, sinon bonjour l'usure de cames, et là c'est tout poubelle direct quand c'est marqué...

il retaille pas il les fais lui m^me , les miens d'origine je les ai

Je crois que tu comprends pas !

Il fait lui même ts c aac, que se soit pour BMW SUB ou WV etc...

Il ne veut pas donner ça recette, enfin si on peut dira celà, car pour le moment je sais pas si mon auto est vraiment perforamante.

Mais comme j'ai dit les AAC sont ds mon monteur dc on pourra savoir quand on veut

Je crois plutot qu'il sait tres bien ce qu'il fait et d'avoir une donnée sur l'ouverture de tes arbres me parrait tout ce qu'il y a de plus naturel.

T'es sur de toi, il fait lui même les aac !

Il a du reprendre les diagrammes des M3 gt, les vertes... Par contre, retailler les arbres à cames c'est bon pour un gt turbo qui prend 5500 tours, mais sur une M3 qui prend 7500 tours ça augmente énormément les contraintes en donnant un angle d'ouverture de cames plutot brutal... ça ne va pas dans le sens de la fiabilité, il vaut mieux partir de vrais arbres à cames de gt ou d'arbres bruts, avec toutefois une inconnue importante: si ils retaillent, il leur faut retraiter les parties usinées avec exactement le même traitement qu'à l'origine, sinon bonjour l'usure de cames, et là c'est tout poubelle direct quand c'est marqué...

Tu as quoi toi ?

Shrick pour les voitures allemandes c'est le top

Tu as quoi toi ?

Shrick pour les voitures allemandes c'est le top

+1

Très peu de gens ont le matériel pour faire leurs arbres à cames, ce sont majoritairement deux sous-traitants qui fabriquent pour quasiment tout le monde. C'est normal, il faut un matériel très important et de quoi réaliser les traitements après analyse des traitements constructeurs pour faire quelque chose de compatible avec l'environnement (poussoirs, basculeurs etc)... De toutes façons, pour fabriquer soi même, il faut des arbres à cames bruts, et ça pour en trouver il faut aller chez un fabriquant (schrick par exemple) qui les vend aussi tout prêts à poser, et si tu as du débit tu peux demander ton diagramme perso; beaucoup de préparateurs procèdent comme ça, en sous-traitant à des spécialiste outillés... En italie, il y a aussi d'excellents spécialistes (colombo et bariani par exemple) qui ont des produits pour les m3, qu'ils montent sur les groupes CN, les barquettes (osella et autres) avec des m3 3.0 aux normes du groupe N; ils tirent plus de 410 cv d'un 3.0l, là ça cause aussi !

Les aac ca te fait gagné du dada mais il faut autre chose sur le moteur

Très peu de gens ont le matériel pour faire leurs arbres à cames, ce sont majoritairement deux sous-traitants qui fabriquent pour quasiment tout le monde. C'est normal, il faut un matériel très important et de quoi réaliser les traitements après analyse des traitements constructeurs pour faire quelque chose de compatible avec l'environnement (poussoirs, basculeurs etc)... De toutes façons, pour fabriquer soi même, il faut des arbres à cames bruts, et ça pour en trouver il faut aller chez un fabriquant (schrick par exemple) qui les vend aussi tout prêts à poser, et si tu as du débit tu peux demander ton diagramme perso; beaucoup de préparateurs procèdent comme ça, en sous-traitant à des spécialiste outillés... En italie, il y a aussi d'excellents spécialistes (colombo et bariani par exemple) qui ont des produits pour les M3, qu'ils montent sur les groupes CN, les barquettes (osella et autres) avec des M3 3.0 aux normes du groupe N; ils tirent plus de 410 cv d'un 3.0l, là ça cause aussi !

Un ACC pour un tourneur-fraiseur, qui traite tous types de métaux avec glaçage derrière, peut, s'il possède les plans, tout à fait fabriquer ses ACC sans aller chez Schick ou un autre fabriquant d'ACC pour avoir la matière première. Tout sorte de métal se trouve n'importe où. Ce n'est pas un travail très compliqué pour eux. J'ai un pote à côté de chez moi (inconnu en compétition et c'est lui qui m'a fabriqué mes bols avant et arrière), si je lui demandais, il les ferait sans problème et plus facilement encore si il a un exemplaire d'un ACC sous la main.

Attention aux traitements, il faut reprendre le même que l'origine, si t'es plus dur tu tues les autres pièces en contact, et si t'es moins dur c'est la came qui s'émousse... Et des traitements de surface ce n'est pas forcément un glaçage (parfait pour des chemises ou un bloc moteur) pour les arbres à cames, c'est carrément spécifique ! Et j'ai eu des arbres à cames bruts, quand c'est brut c'est brut de moule et les cames sont rondes et prêtes à usiner, c'est pas un truc qu'on usine en entier dans un billot de métal... Pour les retaillés, c'est simple, ils diminuent l'épaisseur de la came sur sa partie la plus basse (le long du barreau), ce qui (une fois les jeux aux soupapes réglés) augmente le différentiel entre le haut et le bas de la came par rapport au barreau, d'où levée supérieure, mais avec un angle plus abrupt au passage du basculeur (ou du linguet) qui n'est pas la solution la plus fiable.

Attention aux traitements, il faut reprendre le même que l'origine, si t'es plus dur tu tues les autres pièces en contact, et si t'es moins dur c'est la came qui s'émousse... Et des traitements de surface ce n'est pas forcément un glaçage (parfait pour des chemises ou un bloc moteur) pour les arbres à cames, c'est carrément spécifique ! Et j'ai eu des arbres à cames bruts, quand c'est brut c'est brut de moule et les cames sont rondes et prêtes à usiner, c'est pas un truc qu'on usine en entier dans un billot de métal... Pour les retaillés, c'est simple, ils diminuent l'épaisseur de la came sur sa partie la plus basse (le long du barreau), ce qui (une fois les jeux aux soupapes réglés) augmente le différentiel entre le haut et le bas de la came par rapport au barreau, d'où levée supérieure, mais avec un angle plus abrupt au passage du basculeur (ou du linguet) qui n'est pas la solution la plus fiable.

T'inquiète, tout ça je sais sur le bout des doigts !!! Glaçage est un mot général que j'ai employé pour exprimer mon idée, rien d'autre. Ne soit pas trop technique les autres membres risquent de décrocher très vite et tes explications ne serviront à rien.