Comme je l'ai dit, l'ancien propriétaire avait crée des fuites pour faire souffler plus fort... donc ça fausse un peu la donne.

mais là avec 1.1b elle marche comme il faut, c'est bon.

Ma M3k marche moins fort que ma turbo, ou que la K de fath.... mais y'a 400g de pression pas 680g!

je pense pas qu'une SMG soit vraiment plus rapide qu'une manuelle... affaire de gout!

Sinon pour les perfs, je vous invite à faire des 100 à 200 (lancé en partant de 90), et regardez le temps que vous faites...

Au compteur la mienne fait 7s.....

Faudrait que je regarde moi sur la mienne ce que sa donne avec le rapport poids puissance que j ai mais faut démonter l aileron

l'avantage du K, c'est que sa garde la puissance linéaire du M3 donc même à bas régime tu écrase bammm pas comme le turbo !

Mais bon dommage que deurf à des coupures et que la gestion soit pas encore finalisé

Pas forcément, le kit HPF stage 1 a 7psi de boost à 1500-2000rpm (d'après leur vidéo d'installation).

C'est un kit HPF de quel stage monté sur le M3 turbo? (j'ai pas suivi l'install désolé...)

stage 1

Bloc forger et turbo pt6766 Max 900cv ....

Donc il a de la marge

Ok

Question alakon : C'est pas plug and play les kits turbo HPF (comme les kits K) ? c'est pas install, reprog et roule ma poule ?

faut envoyer le boitier chez hpf si je dit pas de connerie ...

Ils le font pas à distance ? Evolve le fait pour son kit K par exemple ou RK autowerks (c'est le même kit à peu pres).

Ils envoient tout pour injecter la cartographie dans le kit et roule ma poule.

C'est pas la même chose pour HPF ?

faut envoyer le boitier chez hpf si je dit pas de connerie ...

Pour le débloquer oui

Pas forcément, le kit HPF stage 1 a 7psi de boost à 1500-2000rpm (d'après leur vidéo d'installation).

Jamais de la vie... ça charge vers 4000, c'est assez logique.

Bloc forger et turbo pt6766 Max 900cv ....

Donc il a de la marge

Oula tu es en plein rêve américain

PT6776, mais ça ne sortira jamais 900cv réels, surtout avec un moteur renforcé et RV abaissé...

Jamais de la vie... ça charge vers 4000, c'est assez logique.

Ah pardon oui, c'est un stage2 sur la vidéo et ce n'est que 5-6 PSI vers 1500-2000. A 4000-4500 il est déjà à 16PSI (max apparemment avec du 91 oct, il l'explique dans la vidéo)

http://vimeo.com/7891010

Oula tu es en plein rêve américain

PT6776, mais ça ne sortira jamais 900cv réels, surtout avec un moteur renforcé et RV abaissé...

le PT67 sort en stage 2.75 (en valeur max bien sur, sinon c'est en dessous) :

- 890hp avec 91 Oct + Alc

- 919 hp avec 110 Oct + Alc

Tu as encore une très grosse marge donc pour 700++

+1 pour tes vidéos deurf, ça fait toujours plaisirs à voir!! je suis même abonné a tes vidéos sur youtube... Donc même des personnes critiques!! continue à en mettre pour ceux qui apprécie...

Pour ceux qui critique c est un peu normale ....

Dreuf est loin d etre le dernière pour ça ? Je trompe ...

Maintenent il a le mérite de mettre toute les video et c est dommage qu il ne bosse pas plus sur ça caisse pour qu elle sorte les watt !!

Mais claire qu apres une journée Taf ta plus envie de boss des fois ...

Bonne continuation

C'est clair que s'il bossait plus sur sa caisse ,sa lui ferait une bonne pub

Moi j'ai rien critiqué, je me pose juste des questions, comme par exemple : Pourquoi mettre un kit turbo de 500ch à 15000€ alors qu'un kit compresseur fait la même chose (voire plus) pour moitié moins cher? C'est purement économique hein, surtout qu'il a du mettre des sous en plus apparemment.

Parce que le kit compresseur est quasi au max de ce qu'il peut sortir, le kit turbo à 60%.... surtout en mettant un gros turbo.

Après, il y a aussi les sensations, qui ne sont pas du tout les mêmes. On peut préférer la linéarité de la compresseur ou le coup de pied du turbo

Et les valeurs en cv de HPF, c'est du rêve américain... C'est très loin de chiffres exactes mesurés correctement

Parce que le kit compresseur est quasi au max de ce qu'il peut sortir,

Rajoute sur bloc d origine ...

Car sinon il peut encore gratter pas mal en forgeant ...

Il peut aussi changer compresseur pour un v7 et la il te faudra un gros turbo...

Je viendrai a clastre une fois en 2013 voir ce que donne ta turbo contre mon K maison ...

Parce que le kit compresseur est quasi au max de ce qu'il peut sortir, le kit turbo à 60%.... surtout en mettant un gros turbo.

Après, il y a aussi les sensations, qui ne sont pas du tout les mêmes. On peut préférer la linéarité de la compresseur ou le coup de pied du turbo

Pour le changement de turbo, on peut dire la même chose pour un kit compresseur, par exemple le kit ESS VT2-550 est donné pour 775ch max, et il restera moins cher que ton kit turbo.

Pour un kit HPF turbo donné, tu as un pression max donnée suivant l'indice d'octane donné (16psi avec oct 91 pour le stage 1), donc c'est identique au kit compresseur qui a une pression max donnée. Il n'y a pas de "60%" etc...

Après c'est vrai, y'en a qui préfèrent le coup de pied au cul du turbo, mais je suis plus courbe de couple maximum linéaire jusqu'au régime max (ou presque).

Et les valeurs en cv de HPF, c'est du rêve américain... C'est très loin de chiffres exactes mesurés correctement

Les valeurs qu'ils donnent c'est au volant moteur et c'est a peu près les valeurs qu'on retrouve pour tous ceux qui ont monté un de leurs kits (US ou pas)