Posté(e) le 1 avril 201312 a Auteur comment_539319 Oui tu n'as pas tort, mais j'espère que tu réussira a trouver ce foutu problème hein. Sinon pour la purge effectivement le frangin a un outil a base de chambre à air. Donc ça devrait le faire.
Posté(e) le 6 avril 201312 a Auteur comment_540628 Moteur près à démarrer, mais quand je l'amorce au démarreur, je n'ai toujours pas de pression d'huile. Faut il démarrer vraiment le moteur pour qu'il tourne assez vite pour avoir une pression ? Pour info j'ai mis 5 ou 6 coup de démarreur en amorçant a chaque fois une dizaine de seconde. Un peu dégouté la.
Posté(e) le 7 avril 201312 a comment_540841 ton huile est-elle monté jusqu'au arbres a came? si oui normalement c'est bon après je ne suis pas un expert des S50
Posté(e) le 7 avril 201312 a Auteur comment_540849 Non j'ai vérifié en enlevant le cache culbu. Mais visiblement je n'ai pas assez insisté sur le démarreur. Il faut faire des series beaucoup plus longues. Je rééssaye courant de la semaine. J'aimerai juste trouver une batterie légère maintenant.
Posté(e) le 7 avril 201312 a comment_540909 Tiens, c'est ça dont je te parlais pour le jeu de la crémaillère :
Posté(e) le 8 avril 201312 a Auteur comment_541292 Bien vu super intéressant Mat . Plein de bonnes nouvelles ce soir : Pour commencer les photos de la différence des arbres de transmission entre celui de 3L (le long) et celui de 3.2 (plus court). Je n'ai pas pris de photo pour le remontage de l'échappement et des lambdas. Du coup j'ai changé le joint et remis de la graisse au bout de l'arbre. Il me reste par contre a refixer les tôle par chaleur au dessus de l'échappement. Mais je n'ai plus les vis :s. Il faut que je vois ce qui pourrait convenir. Mais sinon ce qu'on a tous attendu depuis 8 mois : le démarrage. Effectivement le problème n'était pas inquiétant : On a finalement essayé d'amorcer le circuit d'huile par dépression, mais ça n'a pas marché. L'huile était vraiment trop épaisse. Du coup on a rempli d'huile par le bocal du filtre a huile et on a tout mis sous pression a l'aide d'une chambre a air + compresseur. Au coup de clef le moteur a démarré au quart de tour et la pression a tout de suite monté. Vraiment heureux, j'en avait presque les larme aux yeux :cheers: . On a laisser tourné le s50 pendant 5 min, rien a dire il tourne super rond. Pas de bruit suspects, le collecteur fume pas mal mais je pense que c'est normal avec tous les produit qu'il s'est pris. Bref super heureux. C'était quand même du boulot. Donc maintenant il me reste a : - bien fixer les sonde lambdas, ou plutôt les cable pour que ça ne tombe pas. - changer les joint entre les collecteurs et le xpipe. - remettre les tôle par chaleur. - faire la purge des frein et de la commande d'embrayage au RBF600. - Acheter un labe phare. - remonter les optiques, clignos, anti brouillard. - remonter pare choc + calandre. - remonter le capot et bien aligner le tout. - changer les gicleur de pare brise. - changer mes disques + plaquettes arrières. - monter mon x brace. - monter des disques avant de M E46. - changer mes pneus. - resserré et regler axe de crémaillère + volant. Voila voila et bien sûre aller faire le CT et surtout un essai routier. Je remercie déjà tous le monde pour les conseils que j'ai eu tout le long de cette aventure. Sans quoi tout ceci n'aurai pas été possible. Ce qui est le plus chiant dans ces réfaction reste bien l'incertitude qui est malheureusement un très gros frein. Mon frangin qui m'a appris pas mal de chose et mis a disposition une quantité d'outils impressionnant. C'est un maître en rénovation moteur. Il vous plairait bien j'en suis sûre. M3E30 alias Mat, merci pour ton coup de main, c'était bien fun. A refaire très vite. Et bien sûre pour finir mon petit Sacha, a qui j'ai volé je ne sais combien d'heure au téléphone, un max de soirée, le près de pas mal de pièce. Toujours disponible copain je te dis merci. Bien bien Sport Auto 54 . Un pros qui est disponible tout le temps, vraiment au top. Voila voila, la suite samedi, j'éspère qu'elle sera sur ses 4 roues.
Posté(e) le 8 avril 201312 a comment_541294 AU TOP !!!!!!!!!!!! super content pour toi ! ça y est tu vas enfin pouvoir profiter de tout ton travail fécilitations Nico t'as vraiment bien bossé et rien laché !
Posté(e) le 8 avril 201312 a comment_541300 Ah j'attendais le CR ! Comme dit, bonne nouvelle, content pour toi, vivement les premiers tours de roues !
Posté(e) le 9 avril 201312 a Auteur comment_541637 Mdr Mat, je n'ai même pas filmé, mais j'y manquerai pas la prochaine fois que je la démarre. Ce soir j'ai profité d'une petite accalmie au niveau du temps pour remonter la calandre et le pare choc. Bon pour le moment j'ai tout aligné du mieux que j'ai pu. Il y aura sans doute un réglage final avec le capot. (Il est juste posé dessus pour le moment). Malheureusement au bout de 10 minutes, la pluie était de retour. Donc j'ai bossé la goute au nez avec un copain. Pas trop compliqué pour un soir après le boulot, c'est parfait.
Posté(e) le 9 avril 201312 a Auteur comment_541672 Oui tout doucement. J'ai reçu également mes nouvelles roulette aujourd'hui. Malheureusement les jantes avant ne passent pas a cause des gros freins. Il me faudrait un ET plus grand. Donc je mets en quête de deux jantes supplémentaire. Je vais encore mettre deux mois a trouver les bonnes tellement c'est dure d'en trouver. Bon ça ne presse pas. Si jamais quelqu'un connait un vendeur de BBS RK 17". Deux jante a vendre normalement en 8.5" x 17 ET 13. C'est top pour l'avant sans gros frein.
Posté(e) le 9 avril 201312 a comment_541675 ET 13 ?! En 17... Ben ca me parait pas gagné... Enviseage plutot de la cale a double visserie si il manque tant que ca... C'est quoi tes freins ?
Posté(e) le 9 avril 201312 a Auteur comment_541687 Du 4 pistons Porsche. Je ne connais pas la référence exacte. Il me faut des cales de 16mm, du coup mes jantes avant dépassent beaucoup trop.
Posté(e) le 9 avril 201312 a comment_541696 De toute façon, que ce soit 16 de cales ou ET correspodant ca va revenir au même non ?
Posté(e) le 9 avril 201312 a Auteur comment_541699 Non sachant que sans cale et avec des freins d'origine, le déport est vraiment super. Ca à l'air de rentrer pile poile. Il me faudrait du coup un ET 35 pour que les rayons de la jante ne touchent pas l'étrier. (Normalement sans cale). J'en utiliserai uniquement pour mettre la jante plus à fleur de l'aile. Mais la le problème vient bien de l'ET de la jante en lui même. En rajoutant une cale de 16 mm a mon ET 13 je passe a un ET de -3. Enfin je crois que c'est ça. Il faut que je regarde pour les bagues de centrage.
Posté(e) le 9 avril 201312 a comment_541715 Oui, mais bon, le 8.5 17 ET 13 c'est des jantes de E34, si mes souvenirs ont bons, et c'est déja beaucoup trop pour tes roulements à mon avis. Alors ET-3 c'est même pas la peine. Ton auto risque en plus d'etre inconduisible, genre suivre la moindre rainure dans la chaussée. Vaut peut etre mieux envisager de changer de jantes non ? Je sais que les RK sont jolies, mais si tu dois etre emmerdé...
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