Posté(e) le 20 février 201412 a Auteur comment_623012 montage ce soir ou demain... je ferai une video... Signaler
Posté(e) le 24 février 201412 a comment_623972 C'est bien fait ta modification, je suis admiratif Signaler
Posté(e) le 24 février 201412 a Auteur comment_623989 bon, c'est super sympa... on entend enfin ce son du V8 si particulier. http://www.youtube.com/watch?v=IDlMriVOL00&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=gsnD_LhNzH8&feature=youtu.be Signaler
Posté(e) le 24 février 201412 a Auteur comment_623992 petite photo du pot fini que je n'avait pas mise... avec le détail des soudure... Signaler
Posté(e) le 16 décembre 201411 a Auteur comment_677289 un petit peu de news ici... concernant le pot, je l'ai retiré 500km après l'avoir monté et je l'ai vendu. légèrement trop de bruit pour moi au quotidien... les 95 000kms approchent et la révision aussi... j'en profite donc pour faire faire les coussinets en même temps. Je l'ai confié à mon mécanicien et je récupère le véhicule demain matin. il m'indique que les coussinets étaient usés mais pas HS... légère apparition du cuivre sur un coussinet. Je mettrai des photos demain. Autre point une petite fuite sur ma boite DKG donc un joint changé et un carter en PVC... il parait que c'est assez fréquent sur la boite dkg. photo des coussinets demain... Signaler
Posté(e) le 16 décembre 201411 a comment_677292 merci pour ton CR. Tu saurais nous dire sur l'ETK de quel joint il s'agit pour fuite de la boite? Signaler
Posté(e) le 16 décembre 201411 a Auteur comment_677293 cpci.bmp il me semble que c'est l'un de ces 2 joint... j'en serai plus demain! Signaler
Posté(e) le 17 décembre 201411 a Auteur comment_677582 bon, c'a y est, j'ai récupéré la voiture. Pour la fuite de boite, ca fuyait a 2 endroit... la boite à 40000kms! le carter sous al boite qui se déforme (le joint est incrusté dedans donc faut changer le carter et les 14 vis) et le joint côté boite montra dans l'image de mon poste au dessus. Pour les coussinets, je vous laisse admirer... les 3 ou 4 au cuivre étaient au dessus, au centre du moteur: Signaler
Posté(e) le 17 décembre 201411 a comment_677691 Arf... comme quoi il faut être vigilant à ce niveau quand même. A partir de quand cela peut casser? J'ignore comment ça fonctionne... à partir du moment ou il apparait le cuivre déjà ça se fragilise? Si j'ai bien compris.. puis la détérioration s'accentue... à quel moment "c'est censé cassé" donc? Signaler
Posté(e) le 17 décembre 201411 a comment_677693 apparemment il y a plein de paramètres qui interviennent !!! et il n'y a pas forcément de logique! mais en gros c'est les haut dans les tours qui sont sensible pour les coussinets !!! et quand ça casse c'est trop tard LOL quand tu as le cuivre la lubrification est plus difficile ( plus de traitement ) Signaler
Posté(e) le 18 décembre 201411 a comment_677825 Merci pour les photos Arnaud. Pour ce qui est de l'usure, qui connait l'ordre des couches des différents métaux qui composent un coussinet? Signaler
Posté(e) le 18 décembre 201411 a comment_677841 Quand tu es au cuivre/bronze il est temps de s'y mettre. Tu as 2 ou 3 couches suivant les coussinets ça peut être donc la dernière ou avant dernière avant la catastrophe. Un peu de lecture : http://www.moteursetculasses.com/wp-content/themes/moteurs_et_culasses/images/PRMGY921_FR_Manuel%20Technique%20Glyco_LR.pdf Signaler
Posté(e) le 18 décembre 201411 a comment_677927 merci aramis Le plomb est avant ou après le cuivre dans l'ordre du plus proche au plus éloigné? Signaler
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