Surpris !

On voit bien qui part le premier, (4RM inside) mais on ne voit pas trop qui arrive le premier.

Facile

On voit rien... C qui le 1er alors?

M3 sur l'allonge

Ah, heureusement que tu as des yeux de linx, M. Braïce de Naïce !!!

Je suis Completement d'accord

quand je vous disais que la S3 était une excellente bagnole

(bon celle là doit etre un poil optimisée qd même )

Salut à tous ,

Merci encore OH!!

grand maitre des vidèos suprême

A++

Merci Stimu

Sur un o-100, c'est pas évident que la M3 fasse la différence, surtout si la S3 est un peu retouchée.

Ca aide 4 RM (même si elles sont temporaires) pour un D.A.

Le S3 n'est pas une 4RM. c'est un système Haldex.

C'est une traction avant. lors d'une perte de motricité, le haldex s'enclanche et motrice aussi sur les roues arr.

C'est une fausse 4rm, c'est pas permanent voila tout

Je le savais déjà que c'était un Haldex et non un Torsen comme sur les vraies quattro.

Mais dans ce cas, il y a bien un transfert sur les roues arrières. Parce que passer 225ch sur seul les roues avant, il y a des chevaux qui partent en fumés et elle se serait pas arracher comme ça.

Des qu'il y a une perte de motricité hop l'haldex se met en route donc les roues arrieres sont sollicitées.

Des qu'il y a une perte de motricité hop l'haldex se met en route donc les roues arrieres sont sollicitées.

Tout à fait. Les différences entre le Haldex et le Torsen sont que le Haldex est moins complexe donc moins cher à fabriquer et du fait qu'il est moins complexe, il ne peut pas supporter de grosses puissances contrairement au Torsen.

Et c'est gerer electroniquement et non mecaniquement d'ou le laps de temps de la mise en action du système.

On sent bien le lap de temps nécessaire à l'électronique pour intervenir, alors que quand c'est mécanique c'est en temps réel.

C'est vrai que le Torsen est beaucoup plus complexe.