Vu la differance de prix entre le Ps2 et le S03 je prends sans hesiter le S03

Bizarre quand même car j'ai eu une E36 3l et je faisais qd même 20/25 Mkms en moyenne avec mes pneus. Es tu sur d'avoir la bonne pression de gonflage et es tu sur que tes trains sont bien réglés?

Un train de pneus ca fait pas plus de 12.000kms

J'avais un carrossage un peu rectifié

Bizarre quand même car j'ai eu une E36 3l et je faisais qd même 20/25 Mkms en moyenne avec mes pneus. Es tu sur d'avoir la bonne pression de gonflage et es tu sur que tes trains sont bien réglés?

Oui, bien sur que tout est pareil et comme je l'ai dis juste avant, mes autres pneus on fait 30000 bornes et essentiellement d'autoroute.

J'utilise depuis mes pneus dans les memes conditions, car je vais a mon travail par 10 % de ville et le reste n'est que de l'autoroute.

Vrai de toute maniere en choisissant l'un de ces trois manufacturiers, on est sur de pas se tromper! Ils sont tous impliquer dans les plus hautes compétitions sportives du moment : motogp, rally champcar donc ce sont des produits fiables!

Ca c'est clair, avec ces 3 la, on est sur de pas avoir de la daube.

On ne peut pas avoir le beurre l'argent du beurre et la cremiere.

Si un pneu est tres bon pour une utilisation sportive il sera pas aussi endurant que certains pneus plus mixte et sera une catastrophe sur la neige.

c'est sur et d'ailleurs sur mon R6 si tu mets des envellopes tendres com des pilot power, tu fera moins de kil qu'avec des pilot road, mais l'accroche n'est pas la même !

On ne peut pas avoir le beurre l'argent du beurre et la cremiere.

Si un pneu est tres bon pour une utilisation sportive il sera pas aussi endurant que certains pneus plus mixte et sera une catastrophe sur la neige.

Quand je lis vos posts, nous sommes finalement tous d'accord sur le fait que tout dépend de l'utilisation que l'on fait chacun de nos ///M. Moi je fais 9500 kilomètres avec mon train arrière, ce qui démontre que je ne cherche pas la longévité mais la performance, et un pneu ne s'use pas qu'en passant vite en virage ou en faisant des D.A fulgurant, il s'usera aussi suivant l'intensité des freinages. Comme je tiens à vivre longtemps et qu'il ne faut jamais badiner avec les liaisons au sol, le prix ne rentre jamais en compte dans mon choix d'un pneu. Critère de sélection : efficacité suivant mon utilisation.....rien d'autre.

Et bien avant j'etais plutot pneu a bas prix, mais maintenant j'ai realise a quel point c'etait important d'avoir des pneus de qualites.

En plus maitnenant, je peux vraiment profite encore plus du bon châssis de la M3 et je n'ai plus de frayeurs en courbe mouillees d'autoroute.

Tom le pilote d'autoroute

Et bien avant j'etais plutot pneu a bas prix, mais maintenant j'ai realise a quel point c'etait important d'avoir des pneus de qualites.

Je précise que rien ne m'empêche, lorsque j'ai fait mon choix de pneu, de chercher, après, le moins cher à droite ou à gauche comme acheter en ligne.

Tom le pilote d'autoroute

inutile de faire un gros doigt je presume ?

Quel est ton type de conduite tom?

inutile de faire un gros doigt je presume ?

J'attends

après tous ces avis sur ces marques différentes, qui restent quand même le haut du tableau: Bridge, Good et Michelin.

Avec quelle pression roulez vous? stock, sur-gonflé (genre +0.5bar) ou sous-gonflés (par tps froid par exemple?)

moi je suis plutot sur-gonflé et en PS2 dont je suis très content et même sur route froide de la région lyonnaise comme dernièrement où il se sont plutôt bien comportés contrairement à ce que j'aurai pensé. Il faudrait que j'essaye les Good pour confirmer cette affaissement des flancs en appui...

Par temps froid comme en ce moment un pneu contact irait mieux

Par temps froid comme en ce moment un pneu contact irait mieux

Non! C'est vrai?

après tous ces avis sur ces marques différentes, qui restent quand même le haut du tableau: Bridge, Good et Michelin.

Avec quelle pression roulez vous? stock, sur-gonflé (genre +0.5bar) ou sous-gonflés (par tps froid par exemple?)

moi je suis plutot sur-gonflé et en PS2 dont je suis très content et même sur route froide de la région lyonnaise comme dernièrement où il se sont plutôt bien comportés contrairement à ce que j'aurai pensé. Il faudrait que j'essaye les Good pour confirmer cette affaissement des flancs en appui...

Les mouvements des flans sont d'autant plus perceptibles avec des suspensions dures. Donc plus on durcira, plus, par déduction, la seule souplesse restante sera les flans des pneus.

Très bien de penser à sur-gonflé ses pneus en période de froid comme en ce moment. Le principe est assez simple : pour qu'un pneu soit en pleine efficacité, il faut qu'il atteigne une température idéale de travail, bien difficile à atteindre en ce moment. Sachant qu'en sur-gonflant un pneu, donc en tendant la bande de roulement + que d'habitude, le pneu s'échauffera car trop gonflé, mais la température du pneu s'equilibrera malgré tout par le fait que la route est froide et atteindra assez bien une bonne température de fonctionnement. Un +0,5 bar comme le précise Dr No suffise. Bien vu !!

merci pour toute ces precisions et explications Maître Capello