Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593522 Inutile lollllll, très utile même! XPTDR !!! Quand on roule en 1"40"57 a dijon avec une auto comme la tienne, surtout mais surtout on s’abstient de donner se genre de conseil !!! Apprends déjà a te servir de ton auto ....
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593530 XPTDR !!! Quand on roule en 1"40"57 a dijon avec une auto comme la tienne, surtout mais surtout on s’abstient de donner se genre de conseil !!! Apprends déjà a te servir de ton auto .... A quoi sert de reprogrammer sa voiture? De changer l'échappement? Le suspensions? A rien tant qu'on n'est pas pilote ! Moi je te dis que la différence de freinage est énorme et je fais ce que je veux avec mon argent , je vais même acheter les arrières et prendre deux kits de réserves. Je dis ce qu'il me plait tu n es pas obligé de me lire. C'est l'automne qui te rend agressif
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593533 C'est toi qui répond a coté. Il n'a jamais parler de kit gros freins, et effectivement a moins de vouloir se faire plaisir avec de la belle pièce, des pagid et du srf ça suffit amplement pour commencer. Si je t'ai vexé, ben tant pis, j'ai simplement répondu aux questions posées.
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593541 C'est toi qui répond a coté. Il n'a jamais parler de kit gros freins, et effectivement a moins de vouloir se faire plaisir avec de la belle pièce, des pagid et du srf ça suffit amplement pour commencer. Si je t'ai vexé, ben tant pis, j'ai simplement répondu aux questions posées. Non problème suis pas fâché juste qu'il est possible de dire les choses avec philosophie ;/)
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593542 Du calme les amis !!! Effectivement les gros freins c'est bien très bien même mais a notre niveau pour arriver au bout des freins avec les pagid faut déjà bien savoir freiné au fait kyron tu avais mis quoi comme gommard
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593553 Il l'a dit, il a fini ses PS2 ce we !! Je profite de cet aparté sur le freinage pour poser une question bête....mais je la pose quand même ! Quand les disques sont voilés , outre la gêne occasionnée par le bruit et la sensation désagréable à la pédale, est ce que cela influe de manière significative sur la qualité et la performance du freinage ?
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593623 Il l'a dit, il a fini ses PS2 ce we !! Je profite de cet aparté sur le freinage pour poser une question bête....mais je la pose quand même ! Quand les disques sont voilés , outre la gêne occasionnée par le bruit et la sensation désagréable à la pédale, est ce que cela influe de manière significative sur la qualité et la performance du freinage ? du tout, mais la suspension souffre...
Posté(e) le 28 octobre 201311 a comment_593636 je plussois pour les freins, le kits adopté par une grande partie d'entre nous : pagid jaune + durites avia + RBF600 est suffisant, avant d'en venir à bout, y faudra vraiment que t'ai tapé dedans comme une brutasse !!! par contre dans cette config, tu peux garder tes disques stock pour l'assurance, ton contrat te couvre forcément pour ta responsabilité civile (celle à l'égard des tiers : circuit ou autre participant), dans le cadre d'un trackday en revanche, sauf condition particulière, tu n'est pas assuré (y compris la RC) lorsque tu participes à une compétition, course ou épreuve, c'est la formule classique reprise dans l'article 3 du contrat ALLIANZ et dans la plupart des contrats (j'ai exactement la même dans mon contrat MAAF), pour ça y faut le demander à ton assureur ou souscrire auprès d'un spécialiste de ce genre de garantie perso, je suis allé demander une attestation RC chez la MAAF pour un trackday, au début le gars faisait la gueulle puis il a appelé son service juridique et a été obligé de me faire l'attestation
Posté(e) le 29 octobre 201311 a comment_593771 C'est toi qui répond a coté. Il n'a jamais parler de kit gros freins, et effectivement a moins de vouloir se faire plaisir avec de la belle pièce, des pagid et du srf ça suffit amplement pour commencer. Si je t'ai vexé, ben tant pis, j'ai simplement répondu aux questions posées. Moi je suis d'accord avec totosh pas besoin de kit gros frein , un bon flux d'air sur le disque , bonne plaquette , durites et liquidie et la ça freine très bien !
Posté(e) le 2 novembre 201311 a comment_594970 Merci beaucoup pour vos retours. 1 - Un truc que je ne comprends pas : en quoi mettre les PAGID + liquide + durites avia change la capacité de ne pas voiler ses disques versus stock ? 2 - Demain matin je démonte les roues AV pour inspection des disques et plaquettes. Un voilage se voit-il toujours à l'œil nu ? Sinon quelle méthode pour le déceler ? Quand je freine doucement je ne perçois rien d'anormal, dès que je tape plus fort dedans ça broute et ça bouge 3 - Les disques voilés sont exclus de la garantie pour cause de consommables ? 4 - Apprendre à freiner dégressif est obligatoire pour ne pas voiler ses disques ? 5 - Donc sur circuit si un mec nous défonce la baby personne ne la rembourse ? Mais comment vous faites pour rouler avec une telle épée de Damoclès ?
Posté(e) le 2 novembre 201311 a Auteur comment_595010 Il y a de grandes chances pour que ce soit (et je te le souhaite) juste du dépôt de plaquettes. Cà m'est arrivé aussi, j'ai bien cru les avoir voilés, mais non en fait. Les durites et le liquide HT vont "juste" t'éviter le fading, une trop grande surchauffe qui va rendre le freinage mou et donc dangereux après un certain temps où tu auras tapé dedans. Le freinage dégressif aide à ne pas trop surchauffer le point de morsure de l'étrier, car lors du 1er contact avec le disque froid (ou pas trop chaud, tout est relatif) c'est à ce moment que tu auras le meilleur mordant. Les plaquettes + dures et + abrasives risquent de te "nettoyer" les dépôts après plusieurs gros freinages, en plus de t'apporter une distance de freinage + courte. Si malgré tout, tes disques sont bien voilés, surtout fais l'innocent, ne dis surtout pas que tu as fait de la piste, tu dis que du WE tu as fait une balade "sportive" avec d'autres et que depuis tu as des vibrations au freinage. Pour ton point 5- il faut juste être assez prudent pour ne pas jouer avec le feu, genre dépassement limites, mais oui, si un mec t'envoie dans le décor, c'est pour ta pomme. Mais c'est comme çà pour tout le monde.....
Posté(e) le 3 novembre 201311 a comment_595068 En détails; Les plaquettes stock ne sont PAS prévues pour être sollicité pareillement .. Circuit etc... Elles se désagrègent rapidement à cause de la température excessive , ce qui bouche les trous de ventilation des disques et qui fais monter la température hors limite. Les plaquettes fondent comme neige au soleil et les disques se voilent .
Posté(e) le 4 novembre 201311 a comment_595625 S'il suffisait de mettre de bonnes plaquettes des durites type aviation et du rbf 600 pour attaquer sur circuit je pense que tout le monde ferait ça. La meilleur façon d attaquer et/ou d etre rassuré sur circuit c est d investir dans un kit gros freins. Brembo ou ap racing de preference. Pour aller vite faut pouvoir frener tard sinon frustration assuré ou alors faire du tourisme sur circuit comme j en vois trop souvent. Ou même des gars en ferrari ou porsche qui apres chaque sessions ont les freins en ebulition tellement ils freinent tot et longtemps !!! Les freins c est la 1ere chose a changer sur une caisse. Vient ensuite amortisseurs et pneus Ensuite gazzzzz
Posté(e) le 5 novembre 201311 a comment_595647 S'il suffisait de mettre de bonnes plaquettes des durites type aviation et du rbf 600 pour attaquer sur circuit je pense que tout le monde ferait ça. La meilleur façon d attaquer et/ou d etre rassuré sur circuit c est d investir dans un kit gros freins. Brembo ou ap racing de preference. Pour aller vite faut pouvoir frener tard sinon frustration assuré ou alors faire du tourisme sur circuit comme j en vois trop souvent. Ou même des gars en ferrari ou porsche qui apres chaque sessions ont les freins en ebulition tellement ils freinent tot et longtemps !!! Les freins c est la 1ere chose a changer sur une caisse. Vient ensuite amortisseurs et pneus Ensuite gazzzzz Et voila, encore du grand n'importe quoi ! Biensure que les pagid + liquide + durite suffisent largement pour aller vite sur la piste. Sur les forums la plupart des gens qui font de la piste, pensent qu'il suffit de mettre des chevaux et du matos sur leurs autos pour aller vite. Faites les chose dans l'ordre, on change quand on vient a bout du système. Apprenez aussi a utiliser votre matériel (freinage dégressif ...).
Posté(e) le 5 novembre 201311 a comment_595734 S'il suffisait de mettre de bonnes plaquettes des durites type aviation et du rbf 600 pour attaquer sur circuit je pense que tout le monde ferait ça. La meilleur façon d attaquer et/ou d etre rassuré sur circuit c est d investir dans un kit gros freins. Brembo ou ap racing de preference. Pour aller vite faut pouvoir frener tard sinon frustration assuré ou alors faire du tourisme sur circuit comme j en vois trop souvent. Ou même des gars en ferrari ou porsche qui apres chaque sessions ont les freins en ebulition tellement ils freinent tot et longtemps !!! Les freins c est la 1ere chose a changer sur une caisse. Vient ensuite amortisseurs et pneus Ensuite gazzzzz Salut, tu roules toujours avec le DSC ??
Posté(e) le 5 novembre 201311 a comment_595807 Voici les dernières nouvelles du front : J’ai posé les roues AV et constaté que mes disques étaient nickels : pas de résidu de plaquette, contrôle visuel OK sur un éventuel voilage et contrôle OK en mettant un repère pour le voilage aussi. Bon je ne suis pas à l’abri d’un petit voilage qui ne serait perceptible qu’à la machine mais je pense que le pb est ailleurs. Depuis cette inspection minutieuse j’ai l’impression que ça s’est estompé, faut que je refasse des tests je perds la boule
Posté(e) le 5 novembre 201311 a comment_595811 la faut faire une inspection de la boule scanner et tout ....
Posté(e) le 5 novembre 201311 a comment_595831 S'il suffisait de mettre de bonnes plaquettes des durites type aviation et du rbf 600 pour attaquer sur circuit je pense que tout le monde ferait ça. La meilleur façon d attaquer et/ou d etre rassuré sur circuit c est d investir dans un kit gros freins. Brembo ou ap racing de preference. Pour aller vite faut pouvoir frener tard sinon frustration assuré ou alors faire du tourisme sur circuit comme j en vois trop souvent. Ou même des gars en ferrari ou porsche qui apres chaque sessions ont les freins en ebulition tellement ils freinent tot et longtemps !!! Les freins c est la 1ere chose a changer sur une caisse. Vient ensuite amortisseurs et pneus Ensuite gazzzzz Aller sur circuit n'est pas égal à faire des chrono records.... D'autant plus qu'il est n'est indispensable d'avoir des AP OU BREMBO , pour "attaquer"...!
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