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Featured Replies

Posté(e)
comment_584828

Je viens de ressortir ma facture de chez NTTS (ZF) : 

-2 rondelles 5.5 = 51.84 Ht

-2 rondelles bellevilles = 19.58 ht

-2 disques de friction = 135.52 Ht

 

Soit un total de 247.50 TTC  :wink:

 

Après tout dépend de l'usure, dans mon cas c'était les bellevilles qui ne "poussait" plus assez mais j'ai préférer aussi changer les disques de friction pour être tranquille.

Posté(e)
comment_584834

Pour le jeu pignon couronne, il faut utiliser un genre de marqueur que tu mets sur les dents et faire tourner le tout comme expliqué ici :

 

 

;)

Posté(e)
comment_584856

Top pour le prix !

Je vais quand même appeler pour savoir si ils vendent aux particuliers..

@aramis ;merci pour le filon ! Mais vu que la cale d'épaisseur est "coincée" par le roulement, il faut le démonter à chaque fois pour changer de cale ?

J'ai du mal à savoir comment déterminer l'épaisseur de cale nécessaire, (mais j'ai bien compris le principe du marquage)

Posté(e)
comment_584910

Je sais pas à ce niveau j'en ai encore jamais demonté sur BMW, ça ne se reglerait pas avec le gros ecrou devant?

 

Il m'avait semblé lire quelque part que certains marquaient sa positon au demontage pour le remonter idem et alors conserver le même jeu?

Posté(e)
comment_585210

Tu as essayé en direct en Allemagne ou UK si tu as le numero des pièces ou du kit de réfection car en France il y a des fois des choses "spéciales" dans ce genre qui ne se pratiquent pas ailleurs ;)

Posté(e)
comment_585329

Pour info, ZF ne détaille pas aux particuliers...

Il me semblait bien....Tu connais pas un mecano pour commander ?

Posté(e)
comment_585871

Nop, je n'ai pas encore regardé en dehors de la France.

 

Speedolive: si j'en connais, je vais leur demander

 

Mais connaissant l'historique de ma voiture, je sais qu'elle n'a pas souffert, je pense donc que je vais laisser les internes tel quel pour le moment....

Ce week end j'ai tout nettoyé comme il faut, sorti les joints spy, il n'y a plus qu'a attendre les nouveaux et faire le réglage pignon/couronne et après, gaz !!!

Posté(e)
comment_586227

Par contre je crois que j'ai fait le boulet: lors du démontage de l'écrou de nez de pont (celui qui tient le pignon), je n'ai pas repéré la position de ce dernier en pensant qu'il y avait un simple couple de serrage, mais à priori le serrage de ce dernier gère le serrage des roulements: il y a-t-il "juste" un couple de serrage ou existe-t-il une procédure spécifique ??

Posté(e)
comment_586234

Ouffffff !! ça me rassure !!

Ca fait plaisir de lire des conneries des fois ! :|

 

Merci à toi encore une fois! :nickel8:

Posté(e)
comment_586240

oui mais c'est pas un couple de serrage c'est un couple de mise en rotation du pignon

Posté(e)
comment_586243

Oula ! qu'est ce que c'est que ça ?

Tu peux expliquer un petit peu comment ça se mesure ?

Posté(e)
comment_586271

Tu précharges les roulements jusqu'à ce qu'il y ait un couple résistant pour mettre en rotation le pignon monté suel sans la couronne. De mémoire c'est 3.2Nm

Posté(e)
comment_586272

Ah d'accord !

Il doit faloir un appareil spécial pour ça ? je suppose que ça doit couter un bras !!!

Je sens que je vais encore me faire chier ! :|

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