il existe des tests en cherchant le bruit en débranchant allumage par allumage et on faisant entendre le bruit de chaque cylindre, mais le mieux reste le controle physique des coussinets.

Je pense que faire des vidanges au préco constructeur voir moins si vous faite beaucoup d'accélération voir de la piste, mais dans tout les cas les coussinets s'useront et cela et fait pour...
et rouler toujours avec de l'hule au dessus du niveau normal. A savoir que sur le V10 vous avez plusieurs pompes à hule dont deux electrique en latérale qui s'enclenche au dessus de 0,6G pour être s'ure de la lubrification homogene sur tout les zones !
 

Merci pour ces informations, en revanche quelqu'un peut-il me confirmé le prix de remplacement pour le S85 ?

chez bmw il m'ont compter 1600euros de main d'ouvre pour la pompe vanos qui se trouve juste à coté des coussinnets...je pense que le prix serait du même ordre..
 

Ok, merci pour l'info. Si éventuellement quelqu'un a déjà fait l'opération ...

Faut tomber le train avant ensuite carter et tu a accès au coussinet y'as du taff mais c'est faisable

Je suis sur un M6 96000km de 2008, je vais y avoir droit des le début mais au moins je serais trkl. Assez flippant la loterie lors de l'achat de ses véhicules ^^

Si tu a l'occasion remplacé les joint spy au extrémités du vilebrequin

Tu entends quoi par y'a du taff ? Pour le train avant tu as mis combien temps sur la tienne ? Ensuite tu parle des joints spy au extrémités du vilebrequin, les deux cotés sont accessibles par le dessous ?

il faut déposer tout le train avant, j'ai mit environ 1H pour déposer le train avant mais BMW avait remonter l'ensemble sans serrer aucune vis donc je n'ai eu pas de soucis particulier je pense qu'en 2 bonne heure le train avant est déposer

Ok, donc rien de bien compliquer en clair.

non mais faut pas faire n'importe quoi au niveau du serrage des chapeaux de bielle c'est rien de complexe mais il faut être minutieux

Le 21/11/2013 à 16:25, tintamar a dit :

Je comprends bien que vous voulez le faire au cas ou je juge pas, mais à partir du moment que la personne fait pas de circuit et qui est pas tout les jours à 8000 trs/min, il y a aucun intérêt vue que ce n'est pas précaunisé ça reste des voitures de séries !

 

Pour moi une personne qui fait régulièrement du circuit, ou qui tape dedans tout le temps en dehors je suis d'accord parce que les coussinets s'usent prématurément !

Si j'en parle c'est beaucoup psychote sur défférent sujet ( sur une voiture ) et beaucoup font de la prévention c'est surtout pour vous faire économiser de l'argent.

Intéressant ton avis, tu es à combien de km du coup ? Et tu ne les a pas remplacé finalement sur ta M ? Moi aussi je ne roule pas comme un timbré et j’entretiens bien aussi mon véhicule en respectant les temps de chauffe.. Apparement ce problème touche moins de 1 % de ces modèles.. 

Il y a 8 heures, Black.m3 a dit :

Intéressant ton avis, tu es à combien de km du coup ? Et tu ne les a pas remplacé finalement sur ta M ? Moi aussi je ne roule pas comme un timbré et j’entretiens bien aussi mon véhicule en respectant les temps de chauffe.. Apparement ce problème touche moins de 1 % de ces modèles.. 

Si il avait ouvert son moteur est changé lui même les coussinets sur son auto, il aurait compris, que même si pas préconisé, il est bien de prévoir une périodicité de changement des coussinets sur le moteur (surtout pour seulement 600€ de pièce et 12H de travail si tu le fais toi même).

Je ne sais pas exactement, combien avait les miens, mais j'ai préféré les changer à 190 000km et ce n'était pas déconnant, certains l'ont aussi fait en préventif en ayant l'information de km et c'est par expérience que l'on conseil plusieurs choses pour assurer une longue vie au moteur :

• utiliser de l'huile avec viscosité adaptée à la météo de la région (10W60 sur tout l'hexagone permet d'avoir une huile qui peut assurer pour toutes les saisons)
• vidanger tous les 7 000 - 8 000km, voir plus fréquemment si usage très soutenu (beaucoup de piste ou de col de montagne ou si beaucoup de petits trajets => les premiers tr/min au démarrage sont assez agressif pour le moteur, surtout à froid)
• respecter les temps de chauffe et de refroidissement
• changer les coussinets tous les 80 000 - 120 000km suivant le respect des indications au dessus.

 

Modifié le 13 août 20215 a par wiloskill

Il y a 3 heures, wiloskill a dit :

Si il avait ouvert son moteur est changé lui même les coussinets sur son auto, il aurait compris, que même si pas préconisé, il est bien de prévoir une périodicité de changement des coussinets sur le moteur (surtout pour seulement 600€ de pièce et 12H de travail si tu le fais toi même).

Je ne sais pas exactement, combien avait les miens, mais j'ai préféré les changer à 190 000km et ce n'était pas déconnant, certains l'ont aussi fait en préventif en ayant l'information de km et c'est par expérience que l'on conseil plusieurs choses pour assurer une longue vie au moteur :

• utiliser de l'huile avec viscosité adaptée à la météo de la région (10W60 sur tout l'hexagone permet d'avoir une huile qui peut assurer pour toutes les saisons)
• vidanger tous les 7 000 - 8 000km, voir plus fréquemment si usage très soutenu (beaucoup de piste ou de col de montagne ou si beaucoup de petits trajets => les premiers tr/min au démarrage sont assez agressif pour le moteur, surtout à froid)
• respecter les temps de chauffe et de refroidissement
• changer les coussinets tous les 80 000 - 120 000km suivant le respect des indications au dessus.

 

Concernant le rodage c’est bien plus ou moins 1.000 km après avoir installé les nouveaux coussinets ?

Faut-il nécessairement faire une vidange après 2.500 km après avoir installé les nouveaux coussinets ?

Tes coussinets étaient bien d’origine à 190.000 km avant de les remplacer ?

Il y a 1 heure, Black.m3 a dit :

Concernant le rodage c’est bien plus ou moins 1.000 km après avoir installé les nouveaux coussinets ?

Faut-il nécessairement faire une vidange après 2.500 km après avoir installé les nouveaux coussinets ?

Tes coussinets étaient bien d’origine à 190.000 km avant de les remplacer ?

Honnêtement, j'ai un doute sur le fait que les coussinets se rodent, il n'y a pas matière à adapter les jeux en roulant pépère, donc pour ma part, j'ai simplement éviter de taper dedans les 200 premiers kilomètres.

Non, pas de vidange spécifique au changement des coussinets, surtout si tu la changes tous les 7 000-8 000km, et puis quand on fait un vrai rodage moteur, on le fait à la minérale qui a un plus grand pouvoir de rinçage que l'huile synthétique, d'où le besoin de ne pas dépasser un régime moteur trop élevé lors du rodage pour ne pas brasser la "merde" et de la changer après la période de rodage.

Non, j'ai du mal à croire que les coussinets étaient d'origine, même si je n'ai pas la preuve, mais en tout cas, les changer n'avait rien d'alarmant, mais rien de déconnant non plus.

Modifié le 13 août 20215 a par wiloskill

Le 19/08/2021 à 21:40, tintamar a dit :

Oui je l'ai quand même fait, c'est tout simplement par rapport à l'utilisation de ma M et par rapport aux futurs modifications.

il n'y aurait pas eu toutes ses psychoses sur les coucous, pour mon usage perso je l'aurai fait quand même.

Je les avaient fait faire à 72 000 klm.

En fouillant sur le fofo tu trouvera mes avis à ce sujet en gros pour moi ça bave beaucoup sans savoir (sujet délicat) et c'est surtout suivant les entretiens fais et l'utilisation de la voiture...

 

Petit rodage à faire oui sur quelques klm histoire que le moteur soit bien chaud et que les coussinets prennent bien formes sur les bielles suffit, et non pas besoin de vidange suite à un changement de coussinets cela servira strictement à rien pour des raisons évoquées plus haut 👍

Je n’avais pas reçu la notification pour ton post ici, en parlant de sa, ils étaient dans quel état tes coussinets lors du changement ? C’est bien sur la M3 E92 ?

Si tu as pris une photo, il serait agréable de les apercevoir si possible.

Les M5 E60 ont aussi ce soucis de coussinets ?

Modifié le 5 avril 20224 a par Black.m3

il y a 49 minutes, tintamar a dit :

Salut, je te réponds directement ici.

Excuse-moi, je viens juste de le voir…

Dans ma présentation de la M3, il y a des photos, les coussinets n’étaient pas énormément usés, j’avais encore le temps.
C’était bien entendu sur la E92. 
Bien sûr, sur le V10 c’est aussi important de les changer. 

Ce sont des moteurs de conceptions très spécifiques ! 
Sur le net et sur le fofo tu trouveras un max d’infos. 

Exemple :

https://www.tontongreg.fr/moteurs-v8-s65b40/

 

Sur le fofo il y a des avis différents et beaucoup parlent sans savoir, faut en prendre et en laisser.. 

J’ai gardé mes anciens coussinets, je pourrai prendre des photos si tu veux.👍

 

 

 

Merci pour ton retour, oui j’aimerai bien voir leurs états si possible lorsque tu pourras les poster 👍🏻

il y a une heure, tintamar a dit :

Les 2 premières photos ont été prises par le préparateur: (récupérées sur mon poste). 
Sur la première photos, l’huile peut penser aux cuivres du coussinet, mais c’était bien l’huile qui reflétait en prenant la photo. 👍

Celle-là (ci-dessous) c’est moi à l’instant, ne pas faire attention aux marques et rayures c’est mélangés dans un sachet avec les visses. 

 

Dans l’ensemble, ils étaient encore bons pour faire encore des klms, mais toujours bien de les faire en préventif. 
Pourquoi toutes ses questions ? Quelque chose te chagrine ? Fait nous en part, il n’y a pas de question con.😉

Ah ça va ils n’étaient pas si dégradés que sa.

En fait je veux bien les changer mais à Abidjan ils n’ont pas l’habitude de faire ce genre d’entretien surtout mon mécanicien donc je flippe un peu sur la manière de les démonter et ensuite de bien les fixer à un certain couple de serrage bien précis..

Il faut l’avouer c’est quand même délicat pour des personnes qui ont peu d’expériences.. 

Il y a 5 heures, Black.m3 a dit :

Ah ça va ils n’étaient pas si dégradés que sa.

En fait je veux bien les changer mais à Abidjan ils n’ont pas l’habitude de faire ce genre d’entretien surtout mon mécanicien donc je flippe un peu sur la manière de les démonter et ensuite de bien les fixer à un certain couple de serrage bien précis..

Il faut l’avouer c’est quand même délicat pour des personnes qui ont peu d’expériences.. 

OULA si ton mécanicien n'est pas très a l'aise avec le v10 ne te lance pas avec ce chantier ... 

En plus il y'a aussi la durite hp a changée en même temps , il a combien de kilomètres ton v10 ?

Il y a 7 heures, Black.m3 a dit :

Il faut l’avouer c’est quand même délicat pour des personnes qui ont peu d’expériences.. 

Sincèrement si ton mécanicien prend son temps, n'a pas la tremblote, y a rien d'extraordinaire.

Tu trouve plein de Tuto avec les couples de serrage la façon la plus simple de démonter.

Ex pour S85 : https://germanautosolutions.com/support/d-i-y-instructions/bmw-e60-rod-bearing-replacement/

Je ne suis pas mécanicien et des que je trouve un pont,ciseau ou fosse je me lance dans l’opération (le problème est pas la technicité du taff mais plutôt le temps que ca prend)

Il y a 2 heures, Agost M5 a dit :

OULA si ton mécanicien n'est pas très a l'aise avec le v10 ne te lance pas avec ce chantier ... 

En plus il y'a aussi la durite hp a changée en même temps , il a combien de kilomètres ton v10 ?

Il a un V8 il n'y a pas de durite Hp et perso j'ai un peu plus de 133mkm OEM j'ai fait test de pression j'ai aucune fuite donc je changerai un autre année la Durite, ce qui permettra de voir si les new coussinets n'ont pas fait du dépôt ( 10L d'huile = 70€ max, un filtre = 15€, joint de carter 20€, huile de DA = 15€/L). Pour 120€ tu peux contrôler si tu paies pas la MO en faisant toit même.

Modifié le 7 avril 20224 a par Babass