Donne nous les effets que pourraient avoir une reprog sur l'etat des coussinets ?

Faire confiance à des ingénieurs motoriste... Mouais casiment toute les ///M sont concernée par les coussinet de bielle. Le s65 des M3 e92 n'est rien d'autre que le SB85 des M5/M6 avec 2 cylindre en moins et quelque modification mais les coussinets ont l'air de souffrir de la même façon...

Une gestion ne peut pas vraiment avoir d'effet sur les coussinets.

Si une reprog n'a pas d'impact sur l'usure des coussinets, c'est qu'elle n'est pas efficace

 

Plus de puissance égale plus de régime à couple égale ou plus de couple à régime égale.

Dans les 2 cas, la pression dans le cylindre augmente et donc la contrainte sur la bielle et les coussinets.

 

Maintenant, je ne dis pas que reprog égale danger! Mais c'est un facteur aggravant.

Donc grossi modo tu gagnes 5% de puissance en plus avec une reprog et tu a 50% de malchance de couler une bielle ? Faut atterrir rapidement les gars. Si c'est bien le cas c'est que ces coussinets sont merdiques.

Donc grossi modo tu gagnes 5% de puissance en plus avec une reprog et tu a 50% de malchance de couler une bielle ? Faut atterrir rapidement les gars. Si c'est bien le cas c'est que ces coussinets sont merdiques.

J'ai rien dit de tout ça, faut lire ce qui est écrit...

Donc grossi modo tu gagnes 5% de puissance en plus avec une reprog et tu a 50% de malchance de couler une bielle ? Faut atterrir rapidement les gars. Si c'est bien le cas c'est que ces coussinets sont merdiques.

 

Tu augmentes la pression cylindre donc les contraintes, bien malin qui saura si les contraintes sont linéaires ou pas

 

...et encore avec une reprog bien faite pas un truc de manouche avec des avances de porc qui te file du cliquetis car alors la la pression cylindre augmente en flèche, sujet déjà abordé

 

 

Quand on voit déjà stock les disparités d'usure des coussinets ça donne à réflechir mais après chacun fais ce qu'il veut, ça coute pas cher un moteur M

Donc personne ne sait concrètement ce qu'il se passe avec une reprog

je pense pas qu'une simple reprog use les coussinets plus que ça... quand je vois ce que peux donner des m3 style g power :-/

 pis entre ce que disent les gens et ce qu'ils ont fait avec leur voiture il y a un gros ravin !

 

bah quoi, la conduite en "bon père de famille" c'est bien connu

Comme dis plus haut, c'est pas un gain insignifiant qui va tout detruire dans les organes du moteur. Si vous creusez un peu, en parlant des coussinets, aux etats unis la plupart qui ont eu des problemes etaient equipés de compresseur, la contrainte n'est plus du tout la même.

Avant d'attaquer les coussinets avec une reprog mal faite ,genre trop d'avance, c'est les pistons qui lacherai...

Un gros +1...

oui mais la les casses serai pas de la au départ, genre le mec fait que des burn il casse les jantes mais les pneus ça va...

Ou alors on pourrait penser aussi que les préparateurs  n'ont  pas la compétence pour toucher à ce moteur... Ca ne te vient pas à l'idée ça ??? 

Certes mais cela ne serait pas le premier effet, comme l'a dis plut haut 6v

Si tu mets trop d'avance : ça engendre du cliquetis qui peut faire un trou dans le piston...

6v, pourquoi les pistons seraient susceptibles de casser avant les coussinets ?

 

Vu de ma position d'ignorant en la matière, moi je vois un "gros piston" que j'imagine beaucoup plus robuste qu'un coussinet... 

 

C'est pas faux mais quand le cliquetis est la la pression cylindre a déjà vu une belle augmentation avec les contraintes qui en resultent sur toutes les pièces autour

 

C'est aussi pas forcément le même impact entre du cliquetis sur moteur atmo et sur moteur un turbo (effet chalumeau, piston qui fond etc...)

si le piston fond , il colle à la chemise ... serre ,apres le piston casse et la bielle s'enroule autour du vilebrequin en faisant de la place partout ou elle passe ...

 

en un mot un trou .

Non... non non, vu mainte fois, encore recemment une fiat coupé et une m3 E36 3.0, trou dans 2 pistons égale plus de compressions et garé au bord de la route, sympthome au coup de clefs comme si il manquait deux bougies, Trou dans le bloc égale bielle cassé, d'ou l'expression "couler une bielle" après les causes sont multiples et varié... vis qui pète, mec qui a mal resseré les vis après remontage de coussinets neuf etc etc etc...

les deux cas existent ...

 

là c'est limite à casser le bloc : http://club505.forumpro.fr/t4775-murena-turbo-piston-fondu

 

 

 

 

et là c'est plus de compression

 

 

 

et effectivement généralement le trou dans le piston perçant celui ci avant , souvent c'est la perte d'un cylindre comme si la bougie était cramé .

 

 

cependant si cela vient de la carto ,

c'est que c'est du mauvais travail la sur carto ,

car le bloc étant équipé de capteur anti-cliquetit ,

un trou dans un piston ne devrait pas arriver , la carto devrait reguler  le cliquetit pour que cela n'arrive pas

 

et malheureusement , quand un bloc pète , il est bien souvent difficile de définir la cause des conséquences tant les dégâts peuvent être important .

 

mais comme tu l'as souligné aussi il est peu probable qu'une mauvaise carto endommage les coussinets , sauf si bien entendu il n'y a plus de rupteur et que le conducteur fait volontairement des surrégimes , on ne peut se fier qu'au dire du vendeur , on etait pas dans la voiture tout les samedi soir .

Donc à vous lire, une bonne reprogrammation n'augmente pas la pression de cycle dans le cylindre?

Et dans ce cas-là, à quoi sert-elle? 

Modifié le 7 août 201412 a par Greg²

si bien sur , le front de flamme va etre plus fort , c'est une evidence puisque les reprog font varier l'avance/retart à l'ullumage et les temps d'injection

 

mais comparé à un moteur turbo , les variation possible sont faible surtout sur les moteur M déjà particulièrement "pointu"

 

je pense ( et espère ) que les tests de contraintes et de résistance réalisè par bmw sur banc et au nurb , sont autrement plus dur qu'une simple "bonne" reprog

 

apres comme il a été dit au dessus , quid de ce qu'a subit la voiture avant ...