Ce qui use les coussinets si: -Il n'y a pas de défaillance de pompe à huile -Le niveau d'huile moteur est correcte -L'huile utiliser est celle préconise par le constructeur -Que les coussinets mis sur la voiture soit de bonne qualité( se que je doute sur les première m3 v8 les plus récente je ne sais pas) Sont les fortes charges exercer sur les têtes des pistons( bien sur, plus le régime est élevé plus il y a des risque que le film d'huile s'écrase où se déchire) Sinon le seul contact directe entre le vilebrequin les coussinets c'est au démarrage mais il y a pas de charge à ce moment la donc usure très minime! A savoir aussi que des que l'on modifie une cartographie on est "sensé" augmenter le rendement donc on use plus les pièces en mouvement Et plus on va l'augmenté plus l'usure sera importante! C'est pour ca que sur des grosse prépa des pièces sont modifier en conséquence

Et faut oublier les vidanges supérieur à 20000 kilomètres ou 2 ans! Moi je la fait tous les ans, en ayant fait 8000 kilomètres l'année dernière je peut vous dire que l'huile était complètement cramé elle sentait l'essence comme pas possible! Et l'essence n'est pas un bon lubrifiant!

+1

 

Idem sur E46 grosse dilution sur les moteurs M, pour moi au dela de 8-10000km ou 1 an il vaut mieux vidanger

Sur se genre de moteur ou les rotations sont élevé on joue sur des oeufs, tout va bien t'en que l'on respecte la mécanique, sinon attention c'est pas 4500tr d'un fioul ou 6500tr d'un essence courant mais 8400tr

bonjour,

Après avoir parcouru ce sujet, je suis maintenant bien plus réticent à l'idée d'acheter une m3 e92. Car avec mon budget, elle aura forcément minimum 50000 kilomètres  donc en gros ce sera la loterie. Et même si le vendeur annonce un entretien impeccable, un respect de la mécanique, c'est toujours difficile de vérifier ses dires voir impossible. Dois -je dire adieu à ce projet d'achat qui me fait rever? Ou alors en acheter une avec une très bonne garantie.

Moi je n'y connais absolument rien mais j'ai l'impression qu'il y a quand même beaucoup de bruit autour de ces coussinets, quel que soit le type de moteur.

De ma faible expérience, je n'ai jamais eu le moindre problème à ce niveau là. Mon ancienne M5 V8 a plus de 200000 kilomètres, l'M5 V10 plus de 150000 et l'M3 V8 plus de 65000.

Aucune n'a eu la moindre intervention au niveau des coussinets. Ceci étant je ne dis en aucun cas que cela n'existe pas ou n'arrive pas.

Je pense simplement que parfois il y a quelque chose qui lâche, que ce soit un coussinet ou autre chose et que c'est de la mécanique donc c'est "normal".

Ça n'en reste pas moins très chiant mais je ne suis pas certain qu'il soit possible d'identifier systématiquement une cause à un problème.

On en vient presque à dire qu'il ne faut pas acheter une M3 E92 au delà de 50000 kilomètres, c'est quand même "un petit peu" excessif à mon goût.

Je rejoins tout à fait NightAngel sur ce piont.

D'autant que si tu es vraiment stressé par les coussinets, il me semble avoir lu que le remplacement n'est pas hors de prix

bonjour,

Après avoir parcouru ce sujet, je suis maintenant bien plus réticent à l'idée d'acheter une m3 e92. Car avec mon budget, elle aura forcément minimum 50000 kilomètres  donc en gros ce sera la loterie. Et même si le vendeur annonce un entretien impeccable, un respect de la mécanique, c'est toujours difficile de vérifier ses dires voir impossible. Dois -je dire adieu à ce projet d'achat qui me fait rever? Ou alors en acheter une avec une très bonne garantie.

Avant d'aller vers une très bonne garantie, une simple analyse d'huile (coût du kit et analyse comprise :70 €) permet de donner des indications assez précises sur l'état des coussinets

Moi je prévois le budget, pour le remplacement des coussinets après l'achat. Comme ça je demmarre sur une base saine. Ça me fais bien rire les annonces, qui indiquent que le kilométrage a été effectué en grande partie sur autoroute. Mdr. Tout le monde peut écrire ça. Impossible a vérifier.

Que de la route et souvent en famille , revisons chez bmw et temps de chauffe ultra respectés , si j ai un coussinet qui casse je le fais manger au patron de bmw

En même temps si il y a eu 4 références sur l'etk, il doit y avoir une raison.

En même temps si il y a eu 4 références sur l'etk, il doit y avoir une raison.

voila, les dernieres versions ont peut-etre des coussinets différents. Encore faut-il savoir à partir de quel millésime. L'analyse de l'huile peut-etre un bon test, mais ça n'empeche pas de prendre une bonne garantie, c'est même recommandé pour ce type voiture. On est bien d'accord, c'est pas une 206 hdi....

Après quand on dit, prévois en plus de l'achat, un budget pour les coussinets EVENTUELLEMENT, ben ça me fait bien c......... surtout pour une caisse valant neuf la moitié d'une maison.

Mais bon, je vais pas me décourager, et étudier le truc, car je souhaite vraiment y gouter à cette voiture, d'ici avril-mai prochain.

voila, les dernieres versions ont peut-etre des coussinets différents. Encore faut-il savoir à partir de quel millésime. L'analyse de l'huile peut-etre un bon test, mais ça n'empeche pas de prendre une bonne garantie, c'est même recommandé pour ce type voiture. On est bien d'accord, c'est pas une 206 hdi.... Après quand on dit, prévois en plus de l'achat, un budget pour les coussinets EVENTUELLEMENT, ben ça me fait bien c......... surtout pour une caisse valant neuf la moitié d'une maison. Mais bon, je vais pas me décourager, et étudier le truc, car je souhaite vraiment y gouter à cette voiture, d'ici avril-mai prochain.

La garantie ne te servira à rien, c'est de l'argent jeté par la fenêtre. Car en cas de problèmes, comme par hasard, ce n'est pas pris en compte. Vaut mieux faire changer les coussinets en préventif pour 1500€ ( il me semble ), que de changer tout le moteur en cas de casse. Sans doute 20 000€.

j'ai eu un devis pour 2500 euros environ chez BMW, après chez un spécialiste, ça doit être moins cher.

1500 à 2000€ pour les coussinets chez BMW, ce n'est pas non plus inaccessible si tu "kiffes" vraiment cette caisse... Il faut l'inclure dans ton budget achat de départ et en trouver une avec un histo limpide et vidange d'après rodage faite. 

beaucoup n'ont pas de trace dans leur carnet d'entretien de cette 1ère vidange à mon avis fondamentale pour ce type de moteur pointu.

ca me fais bien rire ca aussi ! la mienne avais histo claire limpide vidange apres rodage effectué 3 eme main et c'est pas pour autant que ca a empêché de cassé 

ce qui les tue c'est les reprog avant tout je pense, il faut privilégier les DKG, phase 2  et sans REPROG  si on en a le moyens ( pas de surrégime possible) 

ca me fais bien rire ca aussi ! la mienne avais histo claire limpide vidange apres rodage effectué 3 eme main et c'est pas pour autant que ca a empêché de cassé 

ce qui les tue c'est les reprog avant tout je pense, il faut privilégier les DKG, phase 2  et sans REPROG  si on en a le moyens ( pas de surrégime possible) 

 

 

les vidanges éloigné, et surtout les temps de chauffe pas respecté sur des moteurs qui prennent des tours et dont l'huile est longue à prendre sa température optimale, les reprogs mal faite c'est les pistons qui dégagent...

 

c'est comme les turbos qui dégagent sur les turbo diesel récent, je connais une 330cd E46 avec presque 300000kms qu'est reprog 204 à 258ch donc, et elle a bien les chevaux annoncé, à coté de ça j'ai vu des 330d d'origine ou le turbo était raide à 50000kms... bref l'utilisation et la fréquence des vidanges.

Le sur régime au retrogradage est effectivement mortel pour le moteur. Jusqu'à présent tout les s65 qui ont eu des problèmes de coussinets, étaient équipés de boite manuelle. Je pense que la dkg en mode auto passe les rapports beaucoup plus tôt. Ce qui est bénéfique quand le moteur est froid. Personnellement, que ce soit un diesel, ou un véhicule essence. J'ai jamais dépassé 1500 tr/ min quand le moteur est froid. Et je pense que c'est la meilleure solution pour préserver son moteur. Je lis beaucoup de commentaires oú la plupart se permettent de tirer les rapports jusqu'à 2500 voir 3000tr à froid. J'ai les poils qui se dressent.

Vous pensez pas que les grosses bourres sur autoroute peuvent aussi être destructrices?

Quand on voit combien de temps le bouilleur passe a plus de 6000rpm...

Alors quand tu fais avec de l'huile qui a 15000km bah ça doit pas faire que du bien.

Vous pensez pas que les grosses bourres sur autoroute peuvent aussi être destructrices? Quand on voit combien de temps le bouilleur passe a plus de 6000rpm... Alors quand tu fais avec de l'huile qui a 15000km bah ça doit pas faire que du bien.

Oui bien sûr et plus le véhicule sera chargé plus les contraintes seront importantes pour ce genre de divertissement!! Et la plus part du temps pour pas dire toute, les casses moteur liée à une bielle ce font en pleine charge moteur!