il y a 21 minutes, My empty tank a dit :

220 cv turbo pour 500kg et pas D’esp ni de différentiel , pas d’assistance de direction ni au freinage. C’est un autre monde ….heureusement le pilote est très très adroit. Pour lui toutes les autres voitures sont faciles à conduire .

Il y a déjà plus de 25 ans, Catheram sortait leur auto avec le moteur turbo des Opel Calibra et Vectra, poussé à 330cv homologuée route.

Je me souviens l'avoir vu en course, ça faisait des chronos...😱

1 minute ago, fredz72 said:

Il y a déjà plus de 25 ans, Catheram sortait leur auto avec le moteur turbo des Opel Calibra et Vectra, poussé à 330cv homologuée route.

Je me souviens l'avoir vu en course, ça faisait des chronos...😱

Je connaissais pas ce modèle de Cat je dois être trop jeune 😅

il y a 21 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Je connaissais pas ce modèle de Cat je dois être trop jeune 😅

Moi qui pensais que tu es un vieux 🤣😇

Tiens, son histoire et l'avis d'un propriétaire. (Tu comprendras pourquoi ce n'est pas étonnant si tu ne connais pas).

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A la demande générale : ma Super Seven Compétition

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Tout da'bord, un peu d'histoire : en 86 quand la Suisse a rendu obligatoire le catalyseur, l'importateur Caterham, Fredy Kumschick à Lucerne, a du chercher des solution pour continuer. En effet, le catalyseur est un truc qui n'intéresse pas les anglais qui jusqu'à il y a peu pouvaient encore monter sur les autos de petite série des carbus ou alors passer à l'expertise une Golf I modifiée avec un moteur de Jaguar sur les roues AV et un sur les roues AR

Face à l'urgence, il devait résoudre 2 problèmes : trouver un moteur catalysé compatible avec la Seven et faire que cette dernière ne perde rien en performances. Il a donc créé assez rapidement la Caterham 1.6 turbo, auto n'ayant jamais existé officiellement ailleurs qu'en Suisse, même pas au Royaume Uni. La recette était simple : un moteur Ford CVH 1.6 turbo de Fiesta qui développait à la base 135 CH et on ne change rien d'autre sur la voiture. Cerise sur le gateau, ces autos se préparaient facilement. J'en ai eu une : je ne sais pas si c'était toujours le setup qui l'équipait, mais il y avait dans son dossier une courbe de puissance qui reportait 227 CH. Une cinquantaine de ces autos seraient sorties. Cela avait le mérite d'existerr, d'être relativement performant, mais le CVH n'était pas du tout un moteur noble à la base et l'auto tenait plus du joyeux bricolage que d'un truc homogène : la boite restait celle d'origine = une première concue pour pouvoir démarrer avec une caravane derrière dans une cote à plus de 10% et un moteur 1.1l donc inutilisable sauf pour les manoeuvres avec 600 kgs et 200 CH. La 2 et 3 étaient correctes et au dela, c'était bien trop long pour un usage sportif.
Par ailleurs, le moteur était une usine à gaz : pour faire pas mal de méca, j'ai vu passer pas mal de choses et ce truc est le seul moteur jamais croisé ou je n'ai jamais compris à quoi servaient certains trucs sous le capot. Et puis il y avait des trucs un peu artisanaux comme le refroidissement de l'air d'admission par un échangeur eau air, sauf que ce dernier était cablé en tuyau d'arrosage. Bref, du bon bricolage briton, mais pas un truc achevé. Une cinquantaine de ces autos auraient été produites.

Arrivent les années 90 : Caterham commence à monter le moteur 2l Vauxhall (= Opel chez le anglais) dans la Cat donnant lieu à la réputée Caterham HPC. Ce moteur a le mérite d'être tout alliage, hyper fiable et de conception moderne. Pas encore de catalyseur à l'époque chez Caterham mais ce moteur venant de chez Opel, des versions catalysées d'origine existent. Par ailleurs, Fredy cherche à monter en puissance et se faire un nom. Enfin, il a repéré une niche marketing spécifique en Suisse pour une auto hyper performante quel qu'en soit le prix. Il se lance alors dans un projet un peu fou : faire sa propre voiture sur base de Caterham. Il en a la capacité (il entretient et possède des trucs comme une F1 Lotus ex Senna), un marché existe et donc il ne reste plus qu'à se mettre au travail. Par ailleurs, le moteur Vauxhall a le bon gout d'exister en version turbo, d'avoir déja plein de pièces perfo disponible vu qu'utilisé dans le championat de super tourisme Anglais. Il a volontairement laissé tomber la voie prise par Caterham avec la JPE qui utilise ce moteur en atmo hyper poussé car cela ne sera jamais assez fiable pour ce qu'il veut faire, trop exclusif (un 2l atmo de 265 CH, c'est forcément un peu creux en bas) et ne passera jamais les normes de bruit et pollution Suisses.

Il développe du coup une version renforcée du châssis Caterham dont il envoie les spécifications à l'usine pour qu'elle les produise et les badge Caterham (Kumschick n'est pas un constructeur donc il ne peut pas lui même faire ces châssis). Le sens du détail va jusqu'à inverser le sens des diagonales coté conducteur pour qu'une puisse servir de repose pied gauche pour le conducteur par exemple. Quand on connait la place disponible dans le pedal box d'une Cat, c'est appréciable. Il envoie également ses demandes de modifications de la toute nouvelle boite 6 Caterham pour pouvoir passer la puissance et surtout le couple du moteur : Caterham intègrera nombre de ces améliorations sur la boite de sa future auto, la CSR : bel hommage. La longueur des rapports a été adaptée en conséquence des caractéristiques moteur : la première prend 100 km/h et les 5 autres rapports derrière sont de type close ratio.

Coté moteur, il part d'un moteur de calibra turbo (204 CH d'origine) qu'il prépare sérieusement avec notamment carter sec, embrayage en métal fritté et mouvelle cartographie. Résultat, 303 CH et 40 mkg de couple. En pratique, les autos de route ont plutot 280 CH pour rester conduisibles mais une version de 324 CH a existé. Une clef sur la tableau de bord permet de revenir à la cartographie d'origine et soit un bon 200 CH.

Fredy va également travailler l'allègement : pas de système de chauffage/ventilation (pas nécessaire en pratique, l'auto est ouverte et le moteur se charge de chauffer gentiment les pieds), pas de roue de secours (les pneus sont gonflés entre 0.9 et 1.1 bar et de toute manière, il est quasi impossible de lever l'auto au cric), pas de panneaux intérieurs, juste le châssis brut, etc... Résultat : 580 kgs. Il va aussi équilibrer la voiture par de petits détails comme la batterie montées en bas sous le coffre plutot qu'en haut et à l'AV là ou le moteur est déja.

Il repense également toute l'ergonomie : désormais les clignos sont à main gauche, les cadrans sont plus nombreux et surtout tous lisibles, les interupteurs non essentiels sont mis sous la planche de bord devant le levier de vitesse, le tableau électrique inaccessible saupar un serpent est mis dans la baie moteur parfaitement visible, des rangements sont disponibles d'origine dans l'habitacle. Petit détail : l'autonomie : sur la 1.6 turbo, difficilement plus de 200 kilomètres avec un plein. Là à vitesse de croisière, on doit atteindre le double sans trop de soucis car le turbo souffle pour ainsi dire jamais. C'est idiot, mais pour avoir déja cherché uns station un dimanche soir dans la pampa car à court de carburant, c'est un réel plus.

Coté dynamique, il monte le meilleur sur l'auto : amortos Koni règlables de partout de Formule 3, BAR AV et AR, jantes 16 hyper légères spécifiques (voile magnésium, 3 parties), freins qui vont bien (AP Racing de je ne sais plus quelle origine compétition qui impose de monter des machoires de frein à main séparées pour l'homologation route), fond plat, extracteur d'air AR. A l'origine il avait également monté un aileron sous l'AV de la caisse, un ABS et mis des trous dans le nose cone pour le refroidissement de l'intercooler, mais ces solutions seront finalement enlevées des autos après coup car présentaient plus d'inconvénients que d'avantages.

Coté look, l'auto est en petites ailes (pour le poids et l'aérodynamique), les liaisons au sol et l'arceau chromés. La mienne est en noir + alu + feux AR ronds.

En pratique cela donne une auto qui fait le 0-100 en 3.4", qui a une vitesse de pointe de 252 km/h et qui a été produite de 95 à 2003 ou 2004 à 25 exemplaires uniquement en Suisse.

A conduire, cela donne comme on peut s'y attendre un truc hyper performant (heureusement) mais surtout et c'est la bonne surprise, très homogène et utilisable aussi en conduite normale. Cela a donc la tenue de route d'une Caterham avec du roulis en moins et de la rigueur en plus . C'est pas aussi équilibré qu'une 355 par exemple, mais ca se rapproche d'une architecture centrale AV. La boite est en accord parfait avec le reste de l'auto, sa sélection est la meilleure qu'il m'a été donné de tester : précise, ferme mais jamais trop dure. La puissance n'arrive pas brutalement et le turbo lag inexistant (le turbo n'est pas monté sur le collecteur d'échappement mais dans le collecteur). Du coup, contrairement à ce que je craignais, la puissance arrive tout à fait à passer au sol. Les Yoko A048 y sont aussi sans doute pour quelque chose. Les freins sont fermes car mon assistés et juste parfaits même s'i faut un temps d'adaptation. La direction n'apporte pas de commentaires (elle est déja idéale sur les Cat standard). La voiture ne chauffe jamais tant au niveau de l'huile que de l'air d'admission ou de l'eau (pas moyen de déclencher les ventilos sauf en ville). Les pieds sont aussi très bien isolés de la chaleur.

Jusqu'à maintenant les 2 seuls défauts sont un niveau sonore un peu élevé notamment pour les traversées de villages ou l'on ne veut pas troubler la quiétude des habitants : le ralenti est assez silencieux mais dès que l'on ouvre un peu les papillons, même sur un filet de gaz, cela devient assez présent. C'est néanmoins supposé passer les normes de bruit vu que d'origine. Peut être le fait que la sortie d'échappement soit à 70 cms de l'orreille du conducteur explique cette impression. Le second défaut est un embrayage qui demande du doigté : pour passer la puissance, un embrayage en métal fritté est monté et couplé à une première longue, les démarrages en cote en ville demandent un peu d'habitude.

Au final cela donne donc une auto homogène capable de rouler fort mais accèptant aussi la balade. Ellle reste suffisamment confortable pour envisager un weekend en amoureux avec madame. Enfin son look années 50 fait qu'elle attire la bienveillance des passants et forces de l'ordre qui ne soupconnent pas que c'est en fait une auto récente. On n'a pas les mêmes problèmes d'image qu'avec les autos warrior ou de marque connues.

La mienne est la numero 4/25, produite en 1996, présente au salon de Genève de cette même année. Elle totalise 37000 kilomètres et pour la petite histoire a appartenu à un ex président de la FIFA selon Fredy. Elle est aussi dans le bouquin de Chris Rees sur les Seven. depuis, on a fait beaucoup mieux en techno de châssis notamment, mais dans son style, c'est un peu l'aboutissement d'une génération : une auto déja performante mais pas encore trop délicate à gérer ni ennuyeuse comme peuvent l'être parfois certaines GT récentes qui ne sont intéressantes qu'à des vitesses qui si elles sont relevées par les forces de l'ordre entrainent de fait un casier judiciaire... Et accessoirement, elle est WAF (Wife Acceptance Factor) compliant ce qui n'est pas gagné pour une auto de ce genre : j'avais essayé de faire passer l'Ariel ou la XTR2 et madame m'avait gentiment répondu que je faisais ce que je voulais mais que je ne la verrai jamais dans de tels "trucs".

Pas encore de photos, c'est prévu pour cet après midi si le soleil persiste.

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zo

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La grenouille

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leboncoin

Bmw M2 Coupé 3.0i 460ch

Bmw M2 Coupé 3.0i 460ch, (Coupé), Saphirschwarz métallisé, 35cv, 2 portes, mise en circulation le 05-01-2024, garantie 24 mois (Constructeur), garantie constructeur. 4 places, longueur : 4,58 mètres,

Il y a 5 heures, KOOMICHRIS a dit :

Jamais essayé de Donk... si ca pèse comme une CAT avec le turbo ca doit être compliqué, déjà la KTM X-BOW sans aide c'est chaud et pourtant c'est laaaarge..

Moi j'ai déplacer que cella là j'ai même pas demander à faire un tour avec quand elle est rentrée 😅 J'ai préférer rester humble je pense que c'est trop débile pour moi ces autos à priori celle là c'était un poil plus de 400 cv pour un poil moins de 700 kg 2.5 tfsi de chez audi des rs3 et tt rs

Il y a 7 heures, My empty tank a dit :

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3162006660

Est ce que cette z4M est connue ici?

Merci pour vos renseignements, c’est pour un ami qui cherche un Z4m ou Z3m

Je ne la connais pas mais elle semble très propre et a visiblement toutes les options (même le cuir étendu ) 😉

Il y a 22 heures, My empty tank a dit :

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3162006660

Est ce que cette z4M est connue ici?

Merci pour vos renseignements, c’est pour un ami qui cherche un Z4m ou Z3m

J'aime beaucoup. Mais ça semble un chouia cher pour le km, pas de beaucoup.

Moi c’est plus les 15 ans à l’étranger qui m’embêterai, à voir s’il y a les factures pendant cette période et pas seulement un carnet tamponné

Sinon, pour les angoissés de la panne (j'en fais partie mais je me soigne), j'ai découvert l'existence de cette boîte d'assurance:

https://labelgarantie.com/

Plafond de 5000€/intervention pour 35€/mois pour une m4 f82 bvm (simple simul, ça se trouve ils ne prendraient pas l'auto) Mais bon, ça a le mérite d'exister et de couvrir (un peu) pour pas (trop) cher.

il y a 2 minutes, tl94 a dit :

Moi c’est plus les 15 ans à l’étranger qui m’embêterai, à voir s’il y a les factures pendant cette période et pas seulement un carnet tamponné

Franchement s'il y a le carnet c'est déjà pas si mal.

@GuiOm peut-être à creuser

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3166931409

Je serais étonné que @GuiOm ne l'ait pas déjà étudiée. Elle était déjà en annonce cet été, vers 39k€ si mes souvenirs sont bons.

Voilà :

Le 14/08/2025 à 12:31, GTBlue a dit :

Il y avait aussi un Z4M noir affiché à 39.900€ dans les 90000km avec coussinets faits et une admission Eventuri (pour se rappeler), ça semblait pas mal mais elle a vite disparu.

Moi je me renseignerais

Modifié le 24 marsle 24 mars par GTBlue

Il y a 7 heures, GTBlue a dit :

Je serais étonné que @GuiOm ne l'ait pas déjà étudiée. Elle était déjà en annonce cet été, vers 39k€ si mes souvenirs sont bons.

Très bonne mémoire, je ne m’en souvenais plus

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2709041161

Le 20/03/2026 à 10:35, GuiOm a dit :

Je ne crois pas mais elle ressemble à l'ex de @z3m71 .

Belle auto mais sans le toit moi ça me fait peur 🤣

Je te confirme c'est pas la mienne ... je n'avais pas le régulateur sur la mienne et il ne pouvait pas être installé.

Je trouve cette couleur dingue, ça dit "noir" dans le descriptif, c'est quoi ? Carbonschwarz ? Je l'avais jamais vu comme ça.

J'ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3126693547

Modifié le 24 marsle 24 mars par GTBlue

On dirait un carbonschwarz très bien lustre 🤔

Le repaire orange à midi est une option onéreuse 🤣

Il y a 10 heures, tl94 a dit :

Le repaire orange à midi est une option onéreuse 🤣

Le volant a été refait, il n'est pas à mon goût, mais tu ne vas pas faire ton GuiOm et écarter une annonce pour un volant 😁

D'ailleurs en parlant de GuiOm, il me semble que ça fait quelques jours que je ne l'ai pas lu, alors que l'échéance approche.

Est-ce qu'il nous cacherait quelque chose, il aurait trouvé? 🤔

Non...pas possible 😁😇

Modifié le 25 marsle 25 mars par fredz72