Posté(e) le 26 août 201410 a comment_656724 Max, dans la continuité de vouloir "tout essayer" vas tu monter ce qui suit? Entre des coupelles réglables et ces bras, les réglages sont nombreux.. Perso, ils me tentent bien!
Posté(e) le 27 août 201410 a Auteur comment_656847 Merci les gars ! Oui j'me lâche a fond, je m'éclate tellement sur la piste avec ! Et la route avec c'est quasi fini alors pas de compromis Effectivement Jerome je passe la dessus, attention pour la route si usage quotidien car les rotules ne sont pas protégées comme sur les TOE RE par exemple.
Posté(e) le 27 août 201410 a comment_656880 Ta vraiment réussi a transformé cette ///M en bête de piste felicitation pour toute les belle modification est c'est pas fini si jai bien compris lol
Posté(e) le 27 août 201410 a comment_656926 Effectivement Jerome je passe la dessus, attention pour la route si usage quotidien car les rotules ne sont pas protégées comme sur les TOE RE par exemple. je vais encore t'embêter avec mes questions :crois tu qu'avec un tel montage on peut se passer des coupelles réglables en haut pour gagner en carrossage et chasse?
Posté(e) le 27 août 201410 a comment_656951 je vais encore t'embêter avec mes questions :crois tu qu'avec un tel montage on peut se passer des coupelles réglables en haut pour gagner en carrossage et chasse? Le kit permet de jouer avec le carrossage, mais je ne suis pas certain que tu aies autant de plage de réglage qu'avec les coupelles. Le plus gros intérêt du kit est de ramener le bump steer à une valeur +/- correcte. Juste dommage qu'il n'y ait pas différentes épaisseurs de cales.
Posté(e) le 28 août 201410 a comment_656985 Le kit permet de jouer avec le carrossage, mais je ne suis pas certain que tu aies autant de plage de réglage qu'avec les coupelles. Le plus gros intérêt du kit est de ramener le bump steer à une valeur +/- correcte. Juste dommage qu'il n'y ait pas différentes épaisseurs de cales. Le "bump steer" etant le coup pris par la direction au moment du freinage, c'est bien ça? Renforcer le palier (le remplacer pour en mettre un plus dur) en bout de bras n'est pas LA solution? Pour les cales, pourquoi plusieurs épaisseurs? Desolé je ne vois pas de quoi tu veux parler...
Posté(e) le 28 août 201410 a Auteur comment_656993 C'est sur que ces bras vont permettre de gagner en carro mais je ne sais pas encore de combien, il me manque 0.5 à 1° donc pour moi cela ira. Je ne sais pas si tu compte en faire une full pistardes Jerome mais si ce n'est pas le cas je m'orienterais sur autre chose. Sur la mienne en remplaçant le SB du tirant avant j'ai déjà trouvé ca beaucoup mieux.
Posté(e) le 28 août 201410 a comment_656996 Le "bump steer" etant le coup pris par la direction au moment du freinage, c'est bien ça? Renforcer le palier (le remplacer pour en mettre un plus dur) en bout de bras n'est pas LA solution? Pour les cales, pourquoi plusieurs épaisseurs? Desolé je ne vois pas de quoi tu veux parler... voila une vidéo simple pour expliquer le bump steer https://www.youtube.com/watch?v=gKJAukSZRT0 et un article intéressant http://www.circletrack.com/chassistech/ctrp_1001_bump_steer_explained/
Posté(e) le 28 août 201410 a comment_657002 Le "bump steer" etant le coup pris par la direction au moment du freinage, c'est bien ça? Renforcer le palier (le remplacer pour en mettre un plus dur) en bout de bras n'est pas LA solution? Pour les cales, pourquoi plusieurs épaisseurs? Desolé je ne vois pas de quoi tu veux parler... Désolé pour l'utilisation de mot anglais... question d'habitude au boulot et je ne connais pas toujours l'équivalent dans la langue de molière bump steer = variation d'angle induit ou encore variation du parallélisme induit par le déplacement (compression/détente) de la roue. Il existe car les point de fixation du porte-moyeu ne se trouvent pas tous dans un même plan. En compression/détente on obtient donc des courbes de variation de carrossage et de parallélisme fonction de la géométrie des trains. En rabaissant une voiture, on va se déplacer sur cette courbe et ainsi obtenir une nouvelle valeur initiale de bumpsteer qui n'est pas toujours appropriée. Pour l'avant, on va donc soit remonter la crémaillère, soit descendre les points de fixations de celle-ci au niveau du porte-moyeu. Pour l'arrière, on peut juste jouer sur la hauteur de la fixation de la toe-arm au niveau du porte-moyeu (ou modifié le point de fixation de celle-ci sur le châssis, mais ça devient du lourd). Lotus donnait les courbes pour l'arrière dans son manuel d'entretien pour les Elise S1, ainsi que les réglages de bases et il est également possible d'acheter des cales de réglage C'est un réglage hyper important dans la mise au point d'un châssis et trop souvent oublié car difficile à régler... il faut un appareillage spécifique et les constructeurs ne donnent pas les courbes... il faut donc travailler par essais-errreur.
Posté(e) le 28 août 201410 a comment_657021 Un grand merci à eMJidé pour tes liens très instructifs et Greg² pour tes réponses A Max MP
Posté(e) le 9 septembre 201410 a comment_658963 j'aimerai monter dedans une fois pour voir et super les deflecteurs lateraux... j'en ai recherché longtemps jamais trouvé.... il sont en PVC ou en fivre ou en carbone ? tu as trouvé ca ou ?, ca pourrais interresé un ami..
Posté(e) le 9 septembre 201410 a comment_659077 Superbe ta prépa piste Je pourrais la voir en vrai le 12/10 au V2V, je viens en 205 (je suis un pote à nano)
Posté(e) le 9 septembre 201410 a comment_659090 ...super les deflecteurs lateraux... j'en ai recherché longtemps jamais trouvé.... il sont en PVC ou en fivre ou en carbone ? tu as trouvé ca ou ?, ca pourrais interresé un ami.. regarde ici http://store.bimmerworld.com/carbon-whiskers---e92-m3-p1887.aspx Varis en fait aussi:
Posté(e) le 12 septembre 201410 a Auteur comment_659421 Merci Jackrs, les déflecteurs sont en carbone et visibles sur ma boutique ils sont différents des deux cités par Jérôme.
Posté(e) le 12 septembre 201410 a Auteur comment_659432 Effectivement Mathieu je serais au vigeant si tout se passe bien
Créer un compte ou se connecter pour commenter