Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604576 Il est à combien le rupteur sur le V8, parce que effectivement 10000 ça commence à faire beaucoup ... C'est pas du "petit" sur régime ...
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604577 Relis plus haut. C est en retrogradant. Et la y a pas de rupteur. Le moteur est entraîne par la boite. Et ca peut aller a 10 000
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604580 on peux pas le voir via l'idrive? Sinon il faut surtout pas la demarrer? là malheureusement, tu es bon pour aller en concession... ou trouver un autre moteur...
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604581 Un moteur m3 chez bmw c est 28000 euros Ai refusé. Il voulait le changer Donc juste fait les soupapes et haut moteur mais sans garantie bmw Bonne chance La piste. Moi. Je loue une voiture
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604582 Relis plus haut. C est en retrogradant. Et la y a pas de rupteur. Le moteur est entraîne par la boite. Et ca peut aller a 10 000 Ça j'ai bien compris, mais 10000 c'est combien de plus que le régime maxi, il est à 8500 quelque chose comme ça ? Je comprends que si on lui colle 1500 trs de plus on commence la salade de soupape ... Y a pas de critique dans mon message, c'est juste pour comprendre...
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604583 T inquiéte. Ai bien compris A 10000 tes soupapes cognent au cylindre et tout est dis. Ca a ete mon cas
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604584 Avec une boite dkg. En retrogradant tu ne peux faire ca. L électronique t empêche de descendre le rapport. En boite manu. Tu peux. Hélas
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604585 Et du coup, vive la smgII (ou la dkg) on évite normalement ce genre de souci, pas de rétrogradage en sur régime
Posté(e) le 9 décembre 201311 a Auteur comment_604600 Verdict sur le banc bmw que je possède... Pas d'erreur de sur régime mais un problème de communication avec l'alternateur défaut présent dans le cas et le dme d'ou le bruit peu etre on a pas demarrer mais la batterie indique 11,7 avec 10min de contact , qu'en pensez vous J'ai un defaut de pression atmosphérique également
Posté(e) le 9 décembre 201311 a Auteur comment_604713 si il y a sur regime la dme enregistre un defaut?
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604739 Le défaut de communication sur le bus BSD entre l'aternateur et CAS/DME c'est un défaut de logiciel. Ce n'est pas ça ton problème! Si t'as une soupape dans le sac, tu n'auras pas forcément de défaut moteur d'allumé, il faut commencer par le début et prendre les compressions!
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604746 exact, ton symptôme, ca pue la soupape qui a cogné le piston. prends tes compressions, si elles sont ok, déjà bien pour toi, apres, l électronique
Posté(e) le 9 décembre 201311 a Auteur comment_604757 ok ça marche demain direction centre bosch pour commencer le boulot....
Posté(e) le 9 décembre 201311 a Auteur comment_604786 Par contre il a changer sa batterie par une non agm... Un risque?il y a un défaut airbag (résistance batterie trop importante...) J'ai fait un remplacement batterie mais avec même type de batterie Es que ça peux être l'origine des coupures?
Posté(e) le 9 décembre 201311 a comment_604797 Ça sent le câble SBK en coupure suite à un choc la dessus. Il y a une charge pyrotechnique sur le câble + de la batterie qui coupe l'alimentation principale en cas d'accident. Quand ça s'est déclenché, il y a possibilité de remettre la câble en place pour que ça fasse contact, mais ça ne tiendra jamais en place comme si c'était neuf...
Posté(e) le 10 décembre 201311 a Auteur comment_605103 retour d'infos c'est l'entrainement alternateur qui deconne mon diag etait bien correct quand à la charge de la batterie... On a remis une agm plus de voyant airbag j'ai tout fait sauter au dis demain demontage de la courroie et voir qui semene ce bruit comme un galet ou poulie (damper peux etre) Voila pas de bielle ou piston et je suis bien content!!!
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