Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646235 je ne saurais te répondre ... c'est Marchal qui fait l'auto Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646243 Pareil, je viens de faire mes coussinets à 121000km (rappel à 15000km, donc ils avaient 106000km) sur une phase 2 de mai 2003, et il y en avait quelqu'uns pas top Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646261 je ne saurais te répondre ... c'est Marchal qui fait l'auto Dacc... Je te demande car y'en a toujours 2 sensibles plus usés que les autres, mais me rappelle plus lesquels, faut que je regarde mes vieux coussinets numérotés pour voir... Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646262 Vous avez remis des vis de bielle oem ou arp Perso : ARP ! Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646276 De souvenir Marchal me mettait des pièces compétition ... j'en saurais plus lorsque je la récupère Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646290 sur E46 c'est souvent les cylindres 1 et 2 voir 3 qui prennent le 5 dans une moindre mesure sur E36 le sensible c'est le 5 ... Signaler
Posté(e) le 23 juin 201412 a comment_646299 Perso : ARP ! Je vais partir sur du arp vu le peux de différence de prix Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647483 Le tarif, la difficulté et l'outillage nécessaire pour faire ça soi-même ? Je sais que ça dépend du niveau de méca de chacun, mais comparé à un joint de culasse (donc déculassage, calage de distri, remise en place du Vanos avec réglage) ou encore tout ce que j'ai pu faire sur ma SMG (jusqu'à ouvrir complètement le groupe hydraulique) que j'ai déjà fait, j'ose ou pas ? J'en suis à 148000 et j'ai l'impression que le moteur claque un peu autour de 2500 t/min... Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647486 Si tu l'entends claquer c'est pas bon... Niveau difficulté c’est à mon sens plus simple que ce que tu as fait sur ton haut moteur, il faut juste suspendre le bloc. Clé dynamo et angulaire pour les vis de bielles, prévoir patin tendeur de pompe à huile et vérifier la chaîne pompe à huile si mes souvenirs sont bons. A priori pas besoin de plastigauge beaucoup ne le font pas, ACS3 qu'en penses tu toi qui en fais pas mal? ...et pourquoi pas tendeur de chaine distri si tu l'as pas déjà fait pour repartir sur tes 2 oreilles à ce kilometrage...les pro infirmeront ou confirmeront. Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647489 à quoi bon plastigeauger pour les coussinets puisque de toutes façons il n'y a qu'une taille de coussinet ... en un mot c'est marqué et tu le vois à l'etat des coussinets et du vilo donc c'est mort ... ou alors les coussinets sont simplement usés ... bin on en met des neufs ... Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647500 il n'y a pas une cote réparation? ...même si je pense qu'avec un pied à coulisse ça se vérifie vite et se différencie vite de la cote normale? Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647501 Je vais le faire faire aussi, la mienne a 130000kms. Mais un ancien chef meca de chez BMW a son compte aujourd'hui me dit de remplacer les palier inf. de vilebrequin en même temps et la pompe a huile par la même occasion... Car le graissage sur le s54 n'est pas tiptop! Je n'ai jamais lu ça sur le forum, vous avez un avis? Infos? Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647518 Ben je trouve que le moteur claque un peu, mais juste à 2500, et on l'entend capot ouvert, sinon, rien. Suspendre le moteur ????? On arrive pas à le faire par dessous ? Signaler
Posté(e) le 1 juillet 201412 a comment_647520 Pour tomber le carter, tu touches aux fixations du moteur/berceau donc si tu le suspends pas tu le prends sur la gueule Max motorsport avait posté des photos sur le sujet quand il l'avait fait sur la sienne la -> Signaler
Posté(e) le 2 juillet 201412 a comment_647605 Vue ce que tu as fait jusque la tu y arrivera bien pour les coussinets comme cité plus haut, juste attention au couple de serrage donc clé DIN + angulaire et surtout que ta bielle soit bien centrée sur le maneton quand tu la serrera ( parce que j'ai déjà vue une personne les serrer sur un coté la bielle était bloquée plus de jeu latéral ) Merci ! Donc prochains gros travaux... Je vais en profiter pour m'acheter une bonne clé angulaire. Celle que j'ai est assez approximative... Signaler
Posté(e) le 2 juillet 201412 a comment_647709 Sinon, tant qu'à faire, combien l'opération chez Marchal ? Où acheter les vis ARP ? Et les coussinets (je suppose BMW, ça) ? Signaler
Posté(e) le 2 juillet 201412 a comment_647720 Chez Marchal sur devis ... ( il ne mets pas les coussinets d'origine, enfin pas sur la mienne qui est destiné à 100% piste ) Un pote voudrait aussi faire ses coussinets vu qu'il a goûté la piste ... LOL Quand on y regarde c'est pas très cher, car au vu des kilomètres qu'ont nos caisses, certaines auraient déjà claqué 1 ou 2 turbos ... En gros de tête c'est autour de 1500€ Signaler
Posté(e) le 2 juillet 201412 a comment_647724 Chez Marchal sur devis ... ( il ne mets pas les coussinets d'origine, enfin pas sur la mienne qui est destiné à 100% piste ) Un pote voudrait aussi faire ses coussinets vu qu'il a goûté la piste ... LOL Quand on y regarde c'est pas très cher, car au vu des kilomètres qu'ont nos caisses, certaines auraient déjà claqué 1 ou 2 turbos ... En gros de tête c'est autour de 1500€ OK, merci. Edit : je mate un peu, y'a une grosse diff de tarif entre vis avant 02/2003 et après.... Genre chez Crackers performance, 140€ et 200€ (moins cher que la plupart des autres à 240€ d'ailleurs). http://www.crackers-performance.com/fr/pieces-moteur/4317-vis-bielle-arp-m3-E46.html Quelle est la différence et lesquels sont préconisés pour un changement des coussinets ? Vu que ça cause de coussinets non OEM, tabler sur lesquels également ? Signaler
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