Je suis pas trop pour le restricteur car comme son nom l'indique, ça réduit le débit d'huile pour le graissage des AAC. Bon c'est fabriqué par BMW donc ils doivent savoir ce qu'ils font je pense, et la quantité d'huile doit etre suffisante. Chacun ses solutions, et je détient pas forcement la vérité.

 

Le niveau d'huile au maxi aide bien pour éviter le déjaugeage, même avec un carter cloisonné. 

Le problème des 3 litres: ok, il y a la simple pompe, le carter pas cloisonné, etc mais pour moi, c'est pas le pire soucis. Le truc, c'est que l'huile redescend trop lentement du haut moteur car pas assez d'orifices de descente d'huile. Donc si tu roule a bas régimes, ton huile est stockée dans le carter (normal quoi!), mais si tu la garde dans les tours, la pompe à huile a un débit trop important par rapport au retour d'huile, donc ton niveau et beaucoup plus bas et ça déjauge facile....

D'ou le fameux perçage de la "contre culasse", assez utile à mon gout, surtout avec un rupteur a 7800....

 

Salut à tous, petit détérage. Intéressant ton commentaire mais sur les 3.2L c'est amélioré l'écoulement ?

 

 

La depuis j ai cloisonne carter d huile

Restricteur groupe n

Décanteur d huile!

 

 

Donc le restricteur réduit le graissage du haut moteur au profit du bas moteur ? et à quoi sert ce décanteur ?

 

Modifié le 20 février 201511 a par wadlecool

Me restricteur aide mais ne suffit pas !

J ai donc 2 décanteur d huile et surtout des retours Carter inférieur plus gros !

Je n est plus de problème d huile

Salut à tous, petit détérage. Intéressant ton commentaire mais sur les 3.2L c'est amélioré l'écoulement ?

 

 

 ?

 

 

La contre-culasse sur les 3,2l à plusieurs orifices en + pour l'écoulement de l'huile vers le carter... D'où le perçage de la contre-culasse des 3,0l pour ajouter ces fameux orifices

La contre-culasse sur les 3,2l à plusieurs orifices en + pour l'écoulement de l'huile vers le carter... D'où le perçage de la contre-culasse des 3,0l pour ajouter ces fameux orifices

 tout est dit!