Posté(e) le 7 juillet 201410 a Auteur comment_648398 Bon apparemment les rouges serait plus épais, j'ai trouvé un topic qui en parle pour un m3 E30... je pense que c'est pareil pour nos m3 .... Ca sert à compenser l'épaisseur du file d'huile. J'arrive pas a copier coller, sinon je vous posterai le truc !!!! très intéressant !!
Posté(e) le 7 juillet 201410 a comment_648424 plus épais ? comment a été réalisée la mesure ? car ils sont donnés pour une cote identique aux bleus
Posté(e) le 7 juillet 201410 a Auteur comment_648427 Comment on fait copier coller????? Je vous mets le liens vous aller comprendre... Enfet ils ont la même cote à plus ou moins quelques millième.... de plus pour le rouge.... donc on doit mesurer chaque ensemble de bielle/vilbrequin avec un jeux rouge/rouge, rouge/bleu ou bleu/bleu pour calculer l'épaisseur du file d'huile. En gros ROUGE/ROUGE, ca va être très séré, rouge/bleu ca va etre un serrage moyen, et bleu bleu pas très serrer... Et ensuite mesurer le centrage de la bielle pour déterminer le quel va en haut et lequel va en bas... en cas de mix de couleur rouge/bleu Franchement ..... vu le taff que c'est a faire... je vais mettre un bleu et un rouge et ça fera un serrage moyen.... ps, logiquement si je met les bleu en bas je gagne en cylindré.... HAHAHAHHAHAHHAHAHA
Posté(e) le 7 juillet 201410 a comment_648429 Comment on fait copier coller????? Je vous mets le liens vous aller comprendre... Enfet ils ont la même cote à plus ou moins quelques millième.... de plus pour le rouge.... donc on doit mesurer chaque ensemble de bielle/vilbrequin avec un jeux rouge/rouge, rouge/bleu ou bleu/bleu pour calculer l'épaisseur du file d'huile. En gros ROUGE/ROUGE, ca va être très séré, rouge/bleu ca va etre un serrage moyen, et bleu bleu pas très serrer... Et ensuite mesurer le centrage de la bielle pour déterminer le quel va en haut et lequel va en bas... Franchement ..... vu le taff que c'est a faire... je vais mettre un bleu et un rouge et ça fera un serrage moyen.... ps, si je met les bleu en bas je gagne en cylindré.... HAHAHAHHAHAHHAHAHA Je l'ai fais tout ça sur le premier moteur que j'ai refais, j'ai fait plus d'une quinzaine d'essais en mesurant avec des fils de plasticage, beh j'ai pas réussi à voir de différence entre les différents montages. Peut être que mes mesures n'étaient pas assez précises... Maintenant je prend rouge et bleu et je fait un montage à blanc avec plasticage pour être sur d'avoir ma bonne épaisseur de film d'huile.
Posté(e) le 7 juillet 201410 a Auteur comment_648434 Dans le topic que j'ai trouvé, le mec fait la mesure "je pense" avec un pied a coulisse numérique, car il jette les coussinets neufs qui ont servit de mesure... car ils s'abiment à force de prendre les mesures dessus.
Posté(e) le 7 juillet 201410 a Auteur comment_648435 http://www.e30owners.com/forums/showthread.php?t=4446&page=26 Ok il faut appuyer sur l'interrupteur en haut a gauche quand on ecrit les message pour faire des copier coller. So by this stage you've probably got the idea, that gap between the crank journal and the bearings known as the "oil clearance" has got to be just the right thickness. To get this gap correct we choose the exact right sized bearings. We need standard sized bearings, however we're not finished yet. All 4 size's of crank bearing (standard, 1st, 2nd and 3rd oversize) come in two flavours, red or blue. A red bearing is very, very slightly thicker than a blue bearing and it's the choice of these two slightly différent sized bearings that lets us fine tune the oil clearance gap. We're going to take number 4 crank bearing journal as an example. Earlier we measured this journals diameter at 2.1650". By searching through the Tolerance manual we find that the tolerance for the oil clearance gap is 0.0008" to 0.0027". I'm shooting for a gap of 0.0020" on this build, so if we take the crank journal diameter of 2.1650" and add the target oil clearance gap of 0.0020" to that, we get 2.1670". So, when we fit a pair of bearings to the block, like shown below, we want to measure the hole at 2.1670"......... We start off by fitting two red bearings and measuring the gap with the bore gauge. What we find is a vertical measurement of 2.1668" which would give us an oil clearance of 0.0018" (2.1668" minus journal diameter of 2.1650"). It's close to the target of 0.0020", but, not close enough. So, we fit two blue bearings and again measure the diameter of the hole. This time we get 2.1674", which would give us an oil clearance of 0.0024". Again close but just a little to big. So the final attempt, we fit one red bearing and one blue bearing, and again, stick the bore gauge in to measure the hole. What we got was 2.1671". Bingo! An oil clearance of 0.0021" which is more or less bang on the target of 0.0020". We now know that number 4 crank journal needs 1 blue and 1 red bearing for the correct clearance. Unfortunately, this whole procédure has to be repeated for each of the remaining 4 journals to obtain the right sized bearings for each one. And there's another down side, the surface of the bearings have a very fragile surface coating known as the "babbitt" surface. And a negative side effect of using the bore gauge to measure the bearing diameters is that the tips of the gauge damages this coating..........Google trad : Donc, à ce stade, vous avez probablement eu l'idée, l'écart entre le tourillon de vilebrequin et les roulements connu comme le "jeu de l'huile" a obtenu d'être juste la bonne épaisseur. Pour obtenir cet écart correct nous choisissons les roulements bonne dimension exactes. Nous avons besoin de roulements de taille standard, mais nous n'avons pas encore terminé. Tous les 4 dimensions de de palier de vilebrequin (standard, 1er, 2ème et 3ème oversize) viennent en deux versions, rouge ou bleu. Un palier rouge est très, très légèrement plus épais qu'un roulement bleu et c'est le choix de ces deux paliers de taille légèrement différentes qui nous permet de peaufiner l'espace de dégagement d'huile. Nous allons prendre le 4 manivelle tourillon, par exemple. Plus tôt, nous avons mesuré ce diamètre de revues à 2,1650 ". En cherchant dans le manuel de la tolérance, nous constatons que la tolérance pour l'écart de la clairance de l'huile est de 0,0008" à 0,0027 ". Je suis en tournage pour un écart de 0,0020" sur cette version, si nous prendre le diamètre du tourillon de vilebrequin de 2,1650 "et ajouter l'écart de 0,0020 de la clairance de l'huile de cible" pour que, nous obtenons 2,1670 ". Ainsi, lorsque nous nous situons une paire de roulements à bloc, comme illustré ci-dessous, nous voulons mesurer le trou à 2,1670 "......... Nous partons en ajustant deux paliers rouges et mesurer l'écart avec la jauge d'alésage. Ce que nous trouvons est une mesure verticale de 2,1668 "qui nous donnerait une autorisation d'huile de 0,0018" (2,1668 "de diamètre du tourillon de moins de 2,1650"). Il est proche de la cible de 0,0020 ", mais pas assez près. Donc, nous nous situons deux paliers bleu et encore mesurer le diamètre du trou. Cette fois, nous obtenons 2,1674 ", ce qui nous donnerait une autorisation d'huile de 0,0024". Encore une fois proche, mais juste un peu trop grand. Ainsi, la dernière tentative, nous nous situons un palier rouge et un palier bleu, et encore, coller l'alésage jauge pour mesurer le trou. Nous avons obtenu 2,1671 ". Bingo! Une autorisation d'huile de 0,0021 ", qui est plus ou moins en plein sur la cible de 0,0020". Nous savons maintenant que le numéro 4 manivelle revue doit 1 bleu et 1 rouge pour palier le jeu correct. Et il ya un autre inconvénient, la surface des roulements ont un revêtement de surface très fragile connu que la surface "antifriction". Et un effet secondaire négatif de l'utilisation de la jauge d'alésage à mesurer les diamètres de roulement est que les pointes des dommages de jauge présente de revêtement ..........
Posté(e) le 7 juillet 201410 a Auteur comment_648437 http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/E34-m5-discussion/35930d1248670220t-main-bearing-shells-red-blue-crankbearings.jpgSur cette image de M5 E34... on dirais qu'il y a un cote en plus, plus fine que celle de l'ETK
Posté(e) le 10 juillet 201410 a comment_648882 Sur mon 3l Au démontage vielle ref de coussinet rouge J ai remonte comme à acs3 ma dit Bleu et rouge Aucun souci !
Posté(e) le 10 juillet 201410 a comment_648892 be_fa ne confond pas coussinet de bielles et coussinet de vilebrequin ... il y a plusieurs épaisseur pour le vilo ... pas pour les bielles
Posté(e) le 11 juillet 201410 a Auteur comment_648944 be_fane confond pas coussinet de bielles et coussinet de vilebrequin ... il y a plusieurs épaisseur pour le vilebrequin ... pas pour les biellesSur REALOEM il y a plusieurs tailles... !!! (je suppose que ce qui est vrai pour le vilebrequin vaut pour les bielles !!)Je vais remonter rouge en bas et bleu au dessus.(ps je vais avoir un jeux de 6 rouge en trop, si ça intéresse quelqu'un, je fais un prix !!!) ^^
Posté(e) le 22 décembre 201410 a comment_678703 Saluts les jeunes, Je ne suis absolument pas spécialiste en coussinets, et vu la multitude de post lus à ce sujet, je me permet de vous copier les liens d'une conversation fort instructive récupérée chez nos irréductibles armoricains qui j'espère incitera nos spécialistes à commenter et qui à mon avis clarifie bien le sujet http://forum.bmwclubarmorique.fr/viewtopic.php?f=13&t=2752&start=15 http://forum.bmwclubarmorique.fr/viewtopic.php?f=13&t=2752&start=30
Posté(e) le 7 janvier 201510 a Auteur comment_682300 Nan, ça clarifie pas du tout, au contraire ça parle de ma version .... qu'ont pensait finalement fausse !!! mdr
Posté(e) le 13 février 201510 a comment_691215 Ce qu'ils etaient moches ces ecrans du TIS sur le DIS Il faut mettre tout rouge, ça va plus vite... ...je sors.
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692213 Moi dans la concession ou je suis aller acheter mes coussinet, il me disent Rouge en haut, et bleu en bas, car le rouge encaisserai plus que le bleu...le mec me dis sa "de mémoire" car il ne retrouve rien d'écrit...un peu limite je trouve... Surtout que je lis l'inverse de partout..... Si je les écoutent, en gros, je fou mon moteur en l'air... Donc c'est sur, bleu en haut, rouge en bas ???
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692241 rien n'est precisé sur le TIS pour la E36 , mais pour la E46 c'est bien rouge en bas ( comme l'enfer) bleu en haut ( comme le ciel ) ... et si c'est bon pour la E46 qui est plus puissante et qui prend 1000tr/mn de plus , ça doit être bon pour la E36
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692247 rien n'est precisé sur le TIS pour la E36 , mais pour la E46 c'est bien rouge en bas ( comme l'enfer) bleu en haut ( comme le ciel ) ... et si c'est bon pour la E46 qui est plus puissante et qui prend 1000tr/mn de plus , ça doit être bon pour la E36 +1
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692254 Ok merci, je vais vous faire confiance alors Par contre j'ai une autre question, vous est-il déjà arrivé de recevoir des coussinet neufs, ayant des petites rayure à l’intérieur (qui se sentent au touché) ? car moi sa ma interpelé, mais le magasinier me dit que c'est pas grave vu que c'est lubrifié et me dis en plus "pas de souci c'est neuf vous pouvez avoir confiance". Je suis perplexe car selon moi, on ne rigole pas trop avec ce genre de pièces qui doivent être parfaite, non ?
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692368 Les coussinets doivent être impeccable sans rayure ou autre. Sinon je vois pas l intérêt de les remplacés.
Posté(e) le 18 février 201510 a comment_692397 +1 retour a l'envoyeur! Et faut pas oublier le dicton "bête comme un magasinier"
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