Dans l article 

oui , mais dans l'article on comprend bien que c'est pas Oem ... enfin moi , je le comprends comme ça ...

Merci je ne connais pas du tout l'histoire BMW, c'est interessant ces précision !

Cet hiver je pense démonter l'intérieur de l'auto pour renforcer l'arceau existant, avec des croix et autres babioles.

J'ai regardé les normes FIA, ils disent de ne pas modifier un arceau déjà homologué, çà me fait suer de refaire ce que j'ai déjà (Wiechers)

Avez-vous des experiences voici le modèle que j'ai celuis de gauche, je voulais des croix de portière une croix au plafond une derrière les sièges. Renforcer les parties ou vient se poser l'arceau, un truc pour pas mourir en cas de problème quoi... Et susceptioble d'être homologué.

?

Les autos sont prêtes pour Lurcy Mini !!

Dans quelques jours passage au banc de la BMW afin d'avoir un état des lieux en configuration origine (juste décatalysée)

Je vais chez  le préparateur EXELIXIS en région lyonnaise
http://www.exelixisetuners.com/

https://www.facebook.com/ExelixisEtuners/?fref=photo

Sur leur banc dernier cri, plus tard c'est également là bas que je valiserai ou non les évolutions du moteur.

Entre temps l'auto sera améliorée au niveau sécurité rigidité poids....

7 sortie (6 circuit et une course de cote) en Z3M, achetée il y a 2 ans, après quelques travaux d'améioration, c'est une super auto.
8 sorties circuit en GTV 2litres, 2 sorties en Westfield DNF en moins d'une heure de roulage.
Cela donne dont 17 sorties depuis 2008.
C'est ma 5 ème sortie sur le circuit de Lurcy, je l'aime bien parce qu'il y a des dégagements partout, que la sortie est organisée par mes copains Alfistes, en fait JL Moucheboeuf et sa femme qui dirige la Scuderia Del Quadrifoglio.
Prochaine sortie le 18 septembre.
http://www.garage-jean-baffier.com/

Je suis venu avec mon fils Romain, ce sont toujours de bons moments de partage !
Sur le parking, je retrouve les copains
Yannick, les habitués des classic days reconnaîtront son GTV très très rapide, 970 kilos environ 293 cv, et un pas trop maladroit au volant, forcément çà "roule"

Je vous laisse juger, je trouve cela vraiment sympa, le GTV "Baffier" est également très connu, le plus rapide de tous, depuis de longues années, piloté par l'organisateur Jean-Luc Moucheboeuf.

Le camion "vomit" sa horde de GTV...

Les GTV et 75 peuvent avoir de 140 cv à plus de 300 cv selon la motorisation, 2 atmo, V6 12S, V624S et turbo, ces deux dernières motorisations étant bien sur sur le haut de la fourchette de puissance.
La 75 turbo de "Turbineur", Alex a préparé le 1800 turbo à plus de 300 cv fiables dans une auto de 920 kilos, super travail, si vous voulez une 75 turbo fiable et puissante c'est lui qu'il faut aller voir.

Jordan avec une 75 turbo "turbineur racing" 300 cv et sans doute un des meilleurs pilotes.

Un nouveau, Michel, en E30, moteur M5 3,8L, slicks en 18 très expérimenté, bienvenue à toi et bravo pour le pilotage de ton auto!

Francis, avec une 75 de malade, 350 cv, malheureusement des coupures moteur (V6 3,2l 24S) ont gâché sa journée, il est très rapide aussi.

Le patron Jean-Luc Moucheboeuf, supersonique.

Le matin la piste était très glissante, ce qui a paradoxalement avantagé mon coupé, très à l'aise dans ces conditions difficiles.

Grosses bourre avec Jordan, je sors à la fin, pourtant je n'attaquais pas du tout
https://youtu.be/L8rM9fzmoD8
https://www.facebook.com/stephane.auboussu/videos/10154344229616880/

Là je suis incrédule, le matin, le GTV de Jean Luc Moucheboeuf est resté quelques tours derrière, je pensais que.....
https://youtu.be/uNGHM0ytuYI:

Je me la repasse en boucle je suis devant ! le boss ! Bon l'après midi il m'a mis un bonne correction, histoire de remettre les choses en ordre... Je l'aurai fait une fois c'est bien déjà !
https://www.facebook.com/stephane.auboussu/videos/10154344229616880/
Comment ne pas féliciter Merlo en E30 325I (moteur OEM) super rapide.
https://youtu.be/wJmXbaJf6F4

L'après-midi, retour d'un peu plus d'adhérence, pas à 100%, l'an dernier je faisais 1 13 79 comme meilleur temps, ce coup-ci, impossible de faire mieux que 1 15 19.
Vidéo par un drone, merci Hexen.
http://www.dailymotion.com/video/x4jyom4_lurcy-juillet-2016-2_auto

Bilan très positif, l'auto est très fiable, très facile et efficace, je me rapproche des copains pas trop lents.....

Modifié le 16 juillet 201610 a par Gatouille

Cool, ça tourne bien!!!

et belles brochettes d alfa, ça change un peu!

 

Salut,

 

Je t'ai vu pisté dimanche, ton Z à la gouache dis donc  

Sympa le ///M4 qui était présent aussi  

 

Salut Tom, dommage tu aurais du venir me voir, pour qu'on discute, le moteur est OEM , juste une ligne complète Supersprint (pas les collecteurs) intermédiaire décatalysé et 2 silencieux homologués E3.

1200 kilos vérifiés sans essence ni conducteur, 321cv dit la fiche technique.

En effet le M4 venu par la route en pneus de route était très efficace (si on tient compte de ces paramètres), très surprenant.

 

Le prochain coup je n'hésiterais pas à venir, mais je t'avoue que dans un premier temps je n'était pas sûr que c'était toi  

 

 

Tu roulais aussi ??

Non, je ne roulais pas!

J'étais venu voir un pote qui pistait en Alfa GTV!! 

 

Mon ///M ne met pas les roues sur piste  

Ah ok c'était quel GTV ?

Une rouge, bande blanche de pare brise "scuderia del quadrifoglio", étriers porsche de couleur rouge aussi, entièrement vidée avec arceau...

 Il était la bas toute la journée! 

J'ai récupéré mes pneus pluies, comme les slicks c'est du Yokohama 250/66X18 de 2016, je suis trop content !

Voilà j'ai donc 10 roues montées, 5 en slicks et 5 en pluies pour avoir une roue de secours au cas ou....

Je ne vais donc plus avoir besoin de rouler en slicks sous la pluies comme à La Bresse si vous vous souvenez, j'étais limité à 4000 tours en 5 sinon zip zip aquaplanning le Gatouille, dans le genre salaire de la peur...

Si vous en voulez,  je peux en avoir d'autres en Yokohama pluies ou slicks, ou des pluies Michelin en 250/64 X18.

Ma première casse sur circuit le 10 juillet à Lurcy : le pare-brise ! J'ai pris 2 cailloux, dont un si fort que les spectateurs m'ont dit avoir entendu le choc, je ne vous parle pas du bruit à l'intérieur quand j'ai pris le pavé ! Le gros impact :

Merci le feuilleté c'est un sacré progrès en sécurité qui n'a été obligatoire qu'en 1983, pourtant initié par...Volvo à la fin des années 40 !
Le petit impact :

Emballé comme si c'était très fragile !!!

Je dépose les 2 bras d'essuie-glace, écrou clé de 16 mm, pour sortir le bras un mini extracteur spécial pour essuie-glace,genre arrache rotule facilite grandement le travail car les bras sont coincés, la baie de pare brise en plastique est démontée, il faut enlever les clous plastique puis ceux en caoutchouc tout doucement.

D'abord il faut enlever le joint caoutchouc du pare-brise, nous faisons attention à ne pas l'abimer pour le réutiliser car celui fourni ne comporte pas les formes spécifiques pour coincider avec les gouttières de toit. Avec un câble acier on découpe la colle vieille colle, un qui tire de l'intérieur l'autre à l'extérieur, je suis content de faire cela avec un pro, parce je n'y connais rien !
Ensuite avec un grattoir il faut enlever toutes les traces de colle, passage d'un solvant de nettoyage spécial pour bien nettoyer la surface.
Application d'un primaire spécial sur le tour (coté coque toujours), nous laissons sécher. De la colle pare-brise, je m'en suis mis sur les doigts, merci le solvant sinon c'est très dur à nettoyer!
Pose du pare-brise en prenant son temps, le joint caoutchouc est posé sur la vitre avant la pose, 2 cales permettent d'éviter la descente du pare-brise pendant le séchage.
Voilà !

Le rétroviseur se dévisse en 1/4 de tour et se remonte pareillement.

 

Sacré impacts!!

Tu va y voire plus claire à présent 

Claire je la vois tous les jours c'est ma femme !