Posté(e) le 7 mars 20178 a Auteur comment_840628 Ce truc bizarre c'est le passage des fils électriques de la porte (enceintes, vitres, centralisée...) plutôt que le supprimer pour gagner quelques grammes, je me suis dit, pourquoi ne pas en faire des petites entrées d'air. Ceux qui ont fait quelques tours dans une auto de piste vidée, comprendront. Même l'hiver, il y fait très chaud, par conduction des tôles réchauffées par le moteur , la boîte, les échappements... On ne peut pas ouvrir en grand les vitres (pilote et passager) pour raison de sécurité : en cas de tonneau, le réflex est de tendre le bras pour se retenir, ce dernier passant sous l'auto ce qui le broie. Un petit grillage fin évitera l'entrée inopinée d'insectes (guêpes, abeilles ou tout autre réjouissance piquante créant la panique. Montage de la porte passager, l'arceau et le siège ne gênent pas bravo le soudeur qui a travaillé sans la présence des portières ! Je les avais mal démontées, on peut le faire sans les dérégler, tant pis pour moi, et petite astuce si on ne remet pas la vis de 6 de verrouillage on peut déposer les portes en 2 secondes et les remonter en 2 secondes 2 heures pour çà....
Posté(e) le 7 mars 20178 a comment_840636 Si tu veux une circulation d'air, il suffit d'avoir quelques ouvertures sur l'arr du véhicule (par ex des trous dans la vitre arr vu sur des voitures de piste équipées machrolon). Grâce à la dépression, l'air est constamment renouvelé. Je pense que tu connais déjà mais sait on jamais!
Posté(e) le 7 mars 20178 a Auteur comment_840639 Oui j'ai fait çà sur mon ex gtv, sur le Z3M il y a comme sur les E36 2 trous carrés très grands à l'arrière, d'origine avec des volets là il n'y a que des grilles pour éviter l'herbe et les les insectes. Si çà ne suffit pas je ferai des trous en effet !
Posté(e) le 8 mars 20178 a comment_840658 bon boulot, ca bosse dure ici, je ne sais pas ou tu trouve le temps de faire tous ca!! bravo
Posté(e) le 8 mars 20178 a Auteur comment_840667 Le soir, le week-end, et j'ai eu des congés ski annulés, c'était décevant mais j'ai pu avancer du coup... Et je suis têtu...
Posté(e) le 14 mars 20178 a Auteur comment_842338 Fixations du ventilateur avec résistance chauffante, il viendra s'emboîter ensuite dans les trous de ventilation de pare-brise du tableau de bord. La masse est connectée en 2,5 carré. Le fil + est en attente. C'est plus pratique sans le tableau de bord ni le pare-brise pour faire tout çà. J'ai décidé de changer les coussinets de bielles, si vous cherchez sur internet M3 E36 E46 et même après, il y a des pages et des pages à ce propos. On peut soit considérer que c'est un point faible, soit comme je le pense, considérer que c'est de l'entretien courant sur un moteur atmosphérique donnant 100 cv au litre et d'origine. Qui plus est utilisé en service sévère (circuit) Pour faire cette opération il faut d'abord tenir le moteur par le haut. Il faudrait un outil spécial, j'ai une barre (en alu c'est plus léger :lol!: ) et 4 sangles qui font l'affaire. Il faut ensuite dévisser les 2 écrous des supports moteur (clé de 13 mm) par dessus. Une fois le moteur tenu on le monte au maximum. Dessous l'auto est sur crics chandelles et des bastaings en sécurité, On voit que j'ai dévissé les 4 vis qui tiennent la traverse, les 4 vis qui tiennent les "oeillets" de triangles inférieurs, il faut déconnecté une durite de retour sur le carter inférieur, et enlever toutes les vis du carter. Le bocal de DA est dévissé de son support. C'est le moment idéal pour changer les supports moteur (c'est prévu en OEM) Tout le train avant descend et laisse la place pour démonter le carter. Ce dernier est directement mis à la fontaine de mécanicien. La brosse métallique et le produit lui redonne un plus bel aspect, je rince très soigneusement l'intérieur, la crépine est démontée et nettoyée avec soin (fontaine et soufflette) il y a une grosse crépine filtrante sur le carter démontable et un petit filtre sur le tuyau de pompe, ce dernier a quelques morceaux de pâte à joint, je nettoie tout bien sur ! Tous les joints seront neufs, celui de la crépine, celui du capteur de niveau d'huile, du puits de jauge manuelle, le joint de carter bien sur également. Les carters de S50B32 ont deux versions, une avec deux bouchons de vidange et une autre (comme le mien) avec un seul bouchon coté crépine filtrante. C'est fâcheux car cela empêche la vidange plus complète dur carter, autant modifier cela, afin de fiabiliser et faciliter l'entretien. Pour cela il faut un deuxième bouchon, un jeu de tarauds en 12X150 et un forêt de 10,5 mm Pour ceux qui ne le savent pas, pour connaître le diamètre nécessaire de perçage pour un taraud, il faut prendre le diamètre du pas, dans notre cas 12 mm et lui soustraire le pas en lui même (qui est donné en centièmes de mm) Donc 12 mm moins 150 centième(1,5 mm)= 10,5 mm L'opération est délicate, il faut percer bien droit et je n'ai qu'un taraud simple, je me suis fait aidé, à deux c'est plus facile. Voila le bouchon q de vidange que j'ai d'origine. J'avais remarqué que certains en avait un deuxième ici Après le perçage avec une perceuse à colonne, un qui tient le carter bien droit et l'autre qui perce, on n'est pas de trop à deux pour ne pas faire de sottises. Merci Christophe ! Le taraud ne veut pas, mais une fois rectifié au touret pour lui donner plus de mordant, il accepte enfin de tarauder ! Un coup de lime pour avoir un plan de joint lisse Un bouchon donné gentiment par Jérôme, merci ! Je mets du Loctite 577, on peut aussi mettre du 572, qui a le double avantage d'étanchéifier, et de freiner le bouchon sans en rendre le démontage impossible. Cela permet de serrer normalement sans risque de foirer l'alliage. Ensuite dépose des coussinets du cylindre le plus en avant sur l'auto (1?) Il y a des traces d'usure, il fallait le faire mais on n'est pas encore arrivé au "cuivre"
Posté(e) le 14 mars 20178 a Auteur comment_842365 Non pas fini, on commande les vis ARP les coussinets, et je ne démonte qu'un cylindre à la fois, ce sont des bielles dites brisées, il ne faut pas mélanger, ni mettre de saletés , ne pas brosser à la brosse métal, sinon crac le bas moteur...
Posté(e) le 14 mars 20178 a comment_842458 Carrément! il est chaud le Gatouille! Que du bon tout ça, rien à redire
Posté(e) le 15 mars 20178 a Auteur comment_842740 J'ai commencé à lire ton post du début, c'est impressionnant, bravo Gegette !!(épouse X?) Pas grand chose juste le nettoyage du bloc et son plan de joint, je me suis occupé du X3, nettoyage intérieur extérieur, montage roues été etc....
Posté(e) le 15 mars 20178 a comment_842817 épouseX? de quoi tu parles? je rentre du resto, je suis un peu fatigué...
Posté(e) le 16 mars 20178 a comment_842840 Ahah! excellent! je ne m'en souvenais plus de ce passage...
Posté(e) le 17 mars 20178 a Auteur comment_843317 Les coussinets sont changés avec l'aide d'un spécialiste des BMW et M qui me devait un service, c'est plus facile ! C'est plaisant les gens qui respectent leurs engagements! Merci ! Le bilan est positif aucun problème, les anciens étaient usés normalement, il était temps de le faire mais sans plus, le vilebrequin est nickel.. Pas de photos pour le moment, je suis soulagé tout est en ordre.
Posté(e) le 17 mars 20178 a comment_843345 Top ? J'espère avoir le même bilan en avril sur mon Z lors du changement de coussinets ?
Posté(e) le 17 mars 20178 a Auteur comment_843403 Je t'avouerai que je ne faisais pas le malin, usage circuit, voiture ayant fait des tonneaux, historique vague... Ils étaient censés être faits, selon une source précédente, mais ils étaient datés de 1998, mais monté avec des vis de bielles pas OEM ni ARP, en plus Le moteur a été démonté, les vis de pompe à huile les 3 en clé de 13 mm étaient des BTR. On fera les jeux aux soupapes après Magny-Cours, comme cela mon moteur aura eu la révision vanos, coussinets jeux, on changera aussi le bouchon du vase d'expansion.
Posté(e) le 17 mars 20178 a Auteur comment_843413 Justement j'étais en train de le lire merci ! Merci
Posté(e) le 17 mars 20178 a comment_843444 tu mélanges beaucoup de chose et dit beaucoup de contre vérité Gatouille ... 1 ne jamais rien mettre sur le filet du bouchon de vidange , les carter BMW se fissurent de peur ... préférer mettre un joint métalloplastique dans le doute 2 les fixations des pompe à huile de S50b32 sont toujours en BTR , les 3.0 en hexagonal 13 .. 3 aucun Z3M n'a eu 2 bouchons de vidange , pour la simple et bonne raison que c'est l'apparition du Z3M qui débute la production de carter avec un seul bouchon ..
Posté(e) le 17 mars 20178 a Auteur comment_843449 Merci pour le double bouchon j'entendais sur le moteur en lui même S50B32 Merci pour la précision des 3 litres en hexagonal. Pour le produit d'etanchéité en raccords hydraulique, on est pas du même avis, mais il faut plutôt te croire plutôt que moi
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