Il y a 12 heures, Watershed80 a dit :

Bravo beau boulot ?

Tu seras prêt pour le ///M Fest 

J'espère ! 

Merci oui je le pense sauf problème mécanique les vitres et paré brise sont posées reportage ce soir 

Oui Dim passe me voir sur place' 

Je ne résiste pas à l'envie de vous montrer l'évolution de cette merveille :

Hier soir Kevin est venu m'aider enfin je l'ai aidé :lol!:  à remonter le pare-brise et les vitres latérales en Lexan.

J'ai passé un peu de 240 pour dépolir le Lexan et garantir la meilleure accroche.

Le pare-brise neuf j'en ai un autre d'avance:

 

Un support dédié :

Le primaire (je ne parle pas de Kevin :lol!: ) d'accrochage !

La colle pare-brise

Il faut laisser sécher

Primaire aussi pour les vitres latérales

L'ensemble est maintenu pour le séchage avec du scotch ou des cales.

 

Adaptation d'une sonde de pression d'huile sur le bloc filtre à huile S50B32, merci Bernard et Christophe pour votre aide précieuse, il me fallait 2 pièces d'adaptation.
En haut le bouchon OEM qui est remplacé par un bouchon tarraudé à un pas improbable pour mettre une pièce qui elle même va recevoir la sonde... Rien n'est simple quand on fait des adaptations pas d'origine.
Je pourrai donc avoir un cadran de pression d'huile, qui devrait être d'origine sur de telles mécaniques...

Pourquoi improbable le pas, Gatouille?

Le pare brise en place est il contraint en pression?  ( quand tu le change?) Poids ,serre  joints ?  Autres? 

Merci 

Improbable car il a fallu 3 tarauds en pas anglais pour trouver le bon, on s'est fait suer pas possible, mais c'est réglé,  le pare-brise a été sanglé pendant le séchage, plus petites cales en bas pour éviter qu'il ne descende.

 

Perfide  Albion...

La sonde de mano de pression d'huile est montée ;

Il a fallu dépalcer ce truc bizarre cylindrique à la fonction mystère...

Les deux flexibles de DA sont déposés pour en mettre des neufs ;

 

Sacré boulot que tu as abattu ! Ca fait une pistarde atypique et qui doit marcher 

Le "truc bizarre cylindrique" c'est un accumulateur pour le Vanos, ça sert de tampon pour "lisser" la haute pression, et éviter les coups de bélier. En hydraulique industrielle c'est beaucoup utilisé.

Merci pour tes encouragements !

Et pour le renseignement !

Ce soir montage des roues slicks, du deuxième siège baquet, de l'Alfano. Pour terminer l'auto il me faut :

-Remonter les deux flexibles de DA et mettre de l'huile.

-Faire tourner le démarreur longtemps pour faire monter la pression d'huile (je vais enlever les deux fusibles de la pompe à essence.

-Vérifier la mise en température moteur, fuite d'huile eau, niveau huile eau.

-remonter la barre anti roulis avant le pare-choc et les manches à air pour les freins.

-brancher les cadrans de température et pression d'huile.

Et rouler !!!!

Il y a 9 heures, Gatouille a dit :

 

-Faire tourner le démarreur longtemps pour faire monter la pression d'huile (je vais enlever les deux fusibles de la pompe à essence.

fait simple retire le relais blanc qui commande le DME  ...

comme ça , pas d'allumage , pas d’injection , pas de pompe à essence ...

mais le démarreur , lui reste fonctionnel ...

Ah oui, merci, je me doutais bien que tu allais m'indiquer qq chose de plus malin, super sympa!

+1 pour JPhi!

et si tu est du genre psycho extrême (comme moi...) je réamorce toujours avant de remonter les bougies, comme ça, pas de compressions, zéro efforts sur les coucous et le démarreur ne s'en porte que mieux.
 

 

C est la procédure de remise en marche après intervention quand on refait ou que l on déposé un moteur. Pour tout reamorcer ? 

Il y a 2 heures, sedan78 a dit :

C est la procédure de remise en marche après intervention quand on refait ou que l on déposé un moteur. Pour tout reamorcer ? 

un moteur ou une intervention sur les internes. c'est pour faire monter la pression d'huile sans qu'il n'y ai d'efforts.

 

Oui on évite de faire tourner à sec les coussinets tout neufs,

 

et lors du démontage de la pompe on graisse oui oui de la graisse bien épaisse ses engrenages pour faire effet "ventouse" et accélérer le réamorçage.

Pour ne pas avoir fait çà, un copain a bousillé en 50  km un moteur refait dans les règles

Ouais , faut pas abuser non plus , les coussinets doivent être huilés avant montage ... si son bloc a cassé en 50km , il ne devait pas y avoir qu'un problème d’amorçage de pompe ...

j'ai ouvert un bloc qui avait tourné pompe à huile cassé pendant 6 km , il y avait des dégâts certes , mais c'est autre chose que 30 secondes sans pression avec tout de même un film d'huile sur les coussinets

Mouais, comme quoi on a des exemples différents, le mieux étant d'être prudent quand on voit le boulot et l'argent que çà représente, je ne connait pas les M3 E36 mais je vois qu'un moteur d'occasion vaut un bras aujourd'hui, et c'est un âne dans un sac, quid des coussinets vanos etc...

L'exemple que j'ai en tête est pour une Autobianchi Abarth, pas un S50B32

 

 

c'est comme la vidange sur un Honda 600 xrr surtout après des réparations. personne ne regarde si l'huile monte bien par le tuyau rigide, mais des fois elle ne monte pas le clapet de pompe à huile restant bloqué, le moteur fait 10 km....