ACS3 Posté(e) le 24 juin 2018 Signaler Posté(e) le 24 juin 2018 ce renfort ne se monte pas avec un carter de pont M et les tube d'echappement M ( donc 2 ) le montage est faisable mais y'a des modifs à faire ... j'ai un kit en stock si tu veux ...
Gatouille Posté(e) le 24 juin 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 24 juin 2018 Mince j'ai commandé, j'avais bien saisi qu'il fallait modifier tu fais bien de le souligner
ACS3 Posté(e) le 24 juin 2018 Signaler Posté(e) le 24 juin 2018 j'ai essayé de t'appeller mais ça a pas repondu je voulais t'expliquer ce qu'il faut faire
Gatouille Posté(e) le 24 juin 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 24 juin 2018 Sympa jenepux t'appeler demain ?
ACS3 Posté(e) le 24 juin 2018 Signaler Posté(e) le 24 juin 2018 pas de soucis , en plus tu va te taper une taxe de douane ...
Gatouille Posté(e) le 25 juin 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 25 juin 2018 Montage des platines VAC Motorsport, merci Guy R. qui roule en Z3M de compétition avec qui j'ai pu faire ce troc, il n'était pas question d'acheter ces superbes platines car vraiment très chères. Elles étaient prévues pour E36 E46 donc entraxe 36 cm alors que le Z3M a 34 cm, un autre Guy, copain du club d'autos anciennes a fait marché sa fraise pour modifier ces platines. Un peu trop longues, je les ai coupées un peu également. C'est vraiment du super produit, enfin çà peut au prix de l'or :lol!: On notera que SCP Shop en fournit des identiques à prix bien plus raisonnable; Toujours en entraxe 36 cm E46/E36 équerres aluminium Sparco et du siège GT2I homologué jusqu'en 2022, spécial petits cockpits. Acheté à un membre du forum 1OO% piste, pour rien ou presque merci. Très bon rapport qualité prix poids, 200 euros le siège homologué et 8 kilos, regardez bien sur les sites ce n'est pas facile à trouver! Au passage si vous en connaissez un identique pas homologué je suis intéressé. Plus de réglage qui avait pris du jeu. Gain sur le siège 200 grammes, et 1,8 kilo sur les fixations diverses, soient 2 kilos de gagné sur le siège pilote. Montage des contreplaques homologuées FIA pour les 5èmes et 6èmes points. Elles doivent être fixées par 2 vis. Le siège en place 2
Gatouille Posté(e) le 10 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2018 Après un séjour en Normandie, vacances à Ver/Mer il est temps de travailler sur l'auto Pour régler deux problèmes, les Z3M ont tendance à arracher la traverse arrière au(seul) point de de fixation du pont, ce montage type E30 convient jusqu'à 200 cv et le couple associé, mais ensuite c'est compliqué, de plus le carter spécifique Z3M a tendance à se fissurer, j'ai donc acheté un kit de deuxième fixation aux USA (Garagistic.com) pour E30 (qui ne convient pas aux Z3M mais je le savais) Le montage de ce kit est rendu impossible par la présence du silencieux et la grosse barre anti-roulis ne facilite pas non plus le passage. La solution soufflée par Fast BMW, usiner le carter pour positionner le renfort de manière idéale par rapport à la traverse et les contraintes citées plus haut. Les flèches indiquent à mon copain Guy pour usiner avec la fraiseuse. La pièce vient en remplacement de la partie usinée. Voila un carter à deux fixations ! Il faudra ensuite souder les fixations et les modifier sur mesure. L'exemple montre le kit de fixation sur une E30, on voit dont l'oreille et sa réhausse en alu que je ne peux pas monter, les fixations noires seront soudées et modifiées, renforcées. 3 1
ACS3 Posté(e) le 10 juillet 2018 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2018 content de voir que tu as mis à profit mes conseils
Gatouille Posté(e) le 10 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2018 C'était nickel le conseil merci ! Et pour la mise en œuvre une fraise et un gars qui sait s'en servir....
Nakamiki Posté(e) le 10 juillet 2018 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2018 Top cette modification !! Je crois que même sur les forums'US ou ca swap sauvagement du LS truc j ai pas vu de montage comme ca. 1
Gatouille Posté(e) le 10 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2018 Oui c'est çà qui est bon et on est en finale.... 2 étoiles sur le maillot
Gatouille Posté(e) le 16 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 16 juillet 2018 Préparation des fixations de l'oreille supplémentaire de fixation du pont. N'ayant pas encore le silentbloc j'ai mis des vieux disques de disqueuse pour simuler l'épaisseur en prenant le modèle de celui déjà existant. Il a fallu recouper celle de l'arrière et bien sur meuler pour préparer le travail de soudure. 2 2
Gatouille Posté(e) le 23 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 23 juillet 2018 Petite inspection des freins avant, montés depuis début 2016, l'ensemble n'a pas bougé, les disques ne sont pas voilés, n'ont pas d'amorces de fissures (cracking je crois) les plaquettes peuvent encore faire pas mal de sorties. J'en profite pour monter des fixations pour les gaines de ventilation, matériel en acier un peu lourd que j'ai allégé de 200 grammes pour arriver à 450 grammes, cela fera un montage plus propre et plus fiable que mes colliers serflex/rilsans, c'est du Cyl6, mes gaines sont trop courtes, j'en ai commandé d'autres. Je viens de comprendre la prise de roulis excessive :lol!: , j'avais perdu une vis de la barre antiroulis avant :afro: 1
Gatouille Posté(e) le 26 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 26 juillet 2018 Mise en conformité des pieds d'arceau, le pier doit avoir une plaque de 60 cm2 minimum soudée et/ou boulonnée au plancher,ce dernier doit avoir un renfort avec une plaque soudée de 120 cm2 minimum, une contreplaque de 60cm2 doit être aussi positionnée dessous. A suivre les plaques à souder dessous, et la pose de la fixation supplémentaire du pont. 2
Gatouille Posté(e) le 26 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 26 juillet 2018 Je voulais faire une pause, mais je dois présenter mon auto en octobre pour un passeport, alors il faut faire les modifications demandées par le commissaire qui avait vu mon auto, et le renfort de pont j'en ai marre de ressouder, 2 fois en 4 ans, on va prendre une solution durable. Je profite pour faire souder l'ensemble à un pro. 1
Gatouille Posté(e) le 28 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 28 juillet 2018 Les plaques d'arceau et contreplaques sont soudées et peintes, la deuxième fixation de pont également. Il y a donc 4 épaisseurs sur les 6 points d'appui de l'arceau, la plaque solidaire du tube d'arceau (60CM2 mini normes FFSA) la plaque soudée au plancher de l'auto qui fait surface d'appui(120 cm2 mini) le plancher bien sur et dessous la contreplaque 60cm2 mini le tout devant faire 3 mm d'épaisseur mini, soudé et/ou boulonné (annexe K) je suis régi par l'annexe K type VHC pour le GT CLassic et le Salooncar, l'annexe J c'est pour les autos modernes 1
Gatouille Posté(e) le 28 juillet 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 28 juillet 2018 Merci pour ce message, ton enthousiasme est communicatif, merci, tu veux dire quoi par : et en cas de malheur ca pourrait aussi te sauver la couenne... faut pas verser dans la paranoïa mais comme disent les rosbifs " shit happened ! " Tu veux dire que mon ensemble pont traverse et donc bras va moins bouger et donc l'auto sera plus sereine ? Et en effet avec le couple d'un gros moteur et les slicks, j'ai déjà renforcé deux fois la fixation et la traverse, la prochaine fois j'allais tout arracher ou casser l'oreille du carter de pont.
ACS3 Posté(e) le 29 juillet 2018 Signaler Posté(e) le 29 juillet 2018 oui enfin toutes les grosses grA et les compacts F2000 qui sont hors categorie rallye sont toutes en double oreille ... et les gros moteurs utilise un carter de pont de E24 en 210... et là c'est cool , car si les point de fixation sur la traverse sont fait maison , on peut utiliser un cul de pont de E46 ou de E39
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