ZMC-Zh est ce la longueur qui est mauvaise ou avons nous le problème expliqué dans ton premier lien ?

celui en alu il est soudé ? car si soudé faut trouver le far qui soude l'alu et ça coure pas les rues ...

Tu veux dire soudé à la caisse ?

C'est impossible, il est forcément boulonné, j'avais un arceau alu dans mon ex GTV de circuit. Je croyais que cétait interdit d'ailleurs en compétition depuis des années, c'est surprenant d'en voir un en ligne chez Wiechers?

Modifié le 7 février 201510 a par Gatouille

ZMC-Zh est ce la longueur qui est mauvaise ou avons nous le problème expliqué dans ton premier lien ?

Non ma longeur est pas mal je pense.

Simplement la pièce a été vriée et pliée. Mise en place au point mort, mon levier était en face des 5em/6em rapports. Je l'ai retourné dans tous les sens mais toujours le mm problème.

J'ai rattrapé le problème d'alignement mais c'est très imparfait et franchement monter une boite 6 pour avoir des passages de rapports fastidieux ca me gave.

Je pensais me faire une pièce moi même mais si ca existe déjà fait à un tarif "ok"...

 

Il ne me manque que la longeur! Est-ce entre 155-220mm ou 195-280mm?

Si tu as moyen de retrouver cette mesure lorsque tu as fais la transformation ou de faire la mesure sur l'auto ca serait cool.

J'ai acheté l'auto comme cela, et je suis handicapé en ce moment par une vertèble et un bassin déplacés, dès que je retrouve la forme je regarde.

Pour la première fois un test de roue en 18 pouces, merci Dany du Motorsport qui me prète qq temps une roue complète montée en jante 9,5X18 ET 40  pneu 250/66X18

Cela me permet de voir si le montage est possible.

L'espace entre le combiné et la jante 6 mm, la jante de 9,5 a un ET de 40, on pourra donc calculer qu'un jante en 10 pouce et un ET 25 augmentera cet espace de 2,5 mm (ET40-25=15 mm de gagnés) mais un quart de pouce perdu puisque largeur 10 pouces soit 6,75 mm
15-6,75mm=8,25 mm d'espace gagné entre jante et combiné. On voit que le premier ressort ne sert plus à rien, trop souple pour un usage circuit exclusif.


Le passage de roue est bien rempli !



J’ai du supprimer des platines plastiques qui tiennent le pare-choc (je voulais les virer) cela permet à la roue de tournera gauche et à droite. Sur la photo on voit encore les fixations que je devrais tronçonner





A l'arrère c'est le POPB ou presque il y a beaucoup de place et je pourrais ajuster mes cales de 55 mm en fonction de l'ET, la distance avec l'amorto est énorme.



Je peux paraître un peu têtu (je le suis :wallbash: ) à vouloir monter à tout prix ces pneus et donc jantes, mais les avantages pour moi sont importants, je vais corriger le pont trop court, réhausser l'auto et ces pneus sont très performants et bon marché.

Ton ressort tout comprimé c'est normal il n'agit pas sur la suspension il s'agit d'un helper spring il assure juste la mise en pression du ressort principal quand tu es en full détente

Merci pour la précision j'en suis resté aux doubles ressorts de suspensions de motos....

Ca doit coller sevère avec un engin affuté de la sorte !!

Tu n'es pas en durits avia ?

Pas encore une conversion était prévue ce mois mais je viens d'acheter des étriers de Porsche 996, du coup je ferai le changement à ce moment là (longueur des durites, une seule purge...)

Et j'achète par étape en fonction de mon budget, du coup je suis lent...

Il est comment sur du 9,5 le 250?

Vu que je vais la tenter sur du 9 ca m'inquiète

J'ai contacter le mec qui vend les jantes magnésium et il est en 210 sur du 8,5 ....

Y a pas va falloir que ca rentre tes 9,75...

Le pneu va bien sur le 9,5, le scenario idéal est 10 pouces pour le 250 slick, et pour le 240 c'est du 9 pouces, pour repère des potes roulent en 7,5 pouces au lieu de 9 pouces en 240 X 17.

On peut donc à la rigueur utiliser du 8,5 pour le 250 X 18, montage difficile et pneu pincé mais possible, je pense qu'il faut viser 9,5 ceux qui peuvent 9,75 ou 10 tant mieux sinon 9,5 et on a une monte performante. Le 9 aussi est possible bien sur.

 

 

Dany La Buche fait un poil moins de 1 30 à Dijon (avec une auto qui vient par la route) si j'ai bien saisi avec ses 9,5 pouces çà doit donc être performant pour qui sait les utiliser.

J'vais passer mon premier jeu avec du 9

On verra bien

De toute façon. Pas avant mai à priori pour moi et ya de grandes chances que je joue a domicile

Du 9 ça ira actuellement j'utilise du 8 pour 9 recommandé en 240/61x17 , tu seras dans une situation équivalente avec 9 pouces pour 10 recommandę avec du 18. je perds un peu de bande de roulement mais rien de méchant. Si j'avais déja des jantes en 18 je ferai avec, comme je dois m'équiper je vais essayer de prendre le plus adapté possible.

Un problème identifié est la fatigue du calorstat de circuit de refroidissement d'huile sur les moteurs M3 comme j'ai.

On peut le supprimer, surtout pour un usage circuit via une pièce maison, car le calorstat ne se détaille pas chez BMW et il faut acheter un machin hyper cher complet.

Tony du forum M en propose.

Et merci Jef974 pour ces photos et ce reportage :

Voila le truc

J'ai acheté l'auto comme cela, et je suis handicapé en ce moment par une vertèble et un bassin déplacés, dès que je retrouve la forme je regarde.

Pas de soucis, je posais la question au cas ou tu ais ca sous le coude. Je vais me degoter cette info. Sinon chapeau pour ton auto

Merci ! on se tient au courant...

tu opères avec la pince à suture .. joli 

J'opte pour des Team Dynamic Pro race 1.3 en 18 X 10 pouces ET 15 en noir mat parce que je les voulais très sombres pour trancher avec la couleur vive de l'auto et le noir mat c'est facile à entretenir selon les spécialistes. çà déchire... :bounce:

Pour transporter les roues sans salir son auto j'en ai pris 6 (merci Christophe C.)

S'adaptent à toutes les roues même des roues de "diligence" comme les slicks en 18" :lol!:

Modifié le 16 février 201510 a par Gatouille