Posté(e) le 25 décembre 20159 a comment_754305 elle a du style cette berline!! Et avec les etriers porsche c'est pas mal du tout...alors ca freine bien??
Posté(e) le 25 décembre 20159 a Auteur comment_754321 J'ai des plaquettes très usées à l'avant j'ai pas encore testé le "200 à 0". Mais la course de la pédale est plus courte et la modularité (feeling) est meilleure
Posté(e) le 12 avril 20169 a comment_776042 elle est chez moi , et faut que je trouve pourquoi elle fait glang glang dessous quand on passe une vitesse ...
Posté(e) le 12 avril 20169 a Auteur comment_776051 Elle se porte de mieux en mieux et après le passage chez Jean-Phi elle sera presque parfaite
Posté(e) le 2 juillet 20169 a Auteur comment_791928 Quelques évolutions : Volant moteur et embrayage neufs. Je n'ai plus les gros à coups en accélération-deceleration. Joints d'électrovannes du Vanos secs et fissurés changés. Jeu aux soupapes, jiint de cache culbu Toutes les Durites de DA neuves Pièce en plastique de l'entrée du radiateur de chauffage fissurée et changée (il a fallu démonter l'admission quand même) Et avec l'admi démontée on a vu une durite de'huile pétée et une durite de refroidissement presque morte. Changées. Disques de freins neufs pour le kit K-sport et plaquettes neuves Yellow stuff. En rodage pour l'instant. Les vieux disques n'ont pas survécu aux gros freinages sur autobahn, je pense que le cycle chauffage- refroidissement rapide à 5 degrés sous la pluie les ont achevés, ils étaient bleus et voilés. Semelles supplémentaires pour les ressorts arrières. Caisse remontée d'environ 8 mm, je frotte moins par terre et j'e n'ai toujours pas de look plongeant Jantes en 18" Et toujours le magnifique capot
Posté(e) le 3 juillet 20169 a Auteur comment_791975 Elle n'est pas vraiment de course. Je fais quelques sorties par an mais par manque de temps c'est sur les petits circuits de la région parisienne. Et puis elle sert aussi à partir en vacances en famille. Ça peut paraître bizarre avec ce capot et surtout le bacquet mais mon daily est une voiture de fonction de l'ambassade qui n'est pas disponible pour les longs vacances et pour aller à l'étranger. Donc je pars avec la M3, en Espagne l'année dernière, en Bavière en mai, je vais encore aller en Espagne en août. Les bacquets c'est surtout pour être assis plus bas et puis c'est aussi un gain de 30 kg environ
Posté(e) le 3 juillet 20169 a comment_791986 Ok je comprends mieux l'utilisation de ta M3 En tout cas ,c'est une berline très sympathique,avec des upgrades bien pensés et efficaces(tout en préservant sa polyvalence malgré tout )
Posté(e) le 3 juillet 20169 a Auteur comment_791994 Merci ! C'est vrai que je crois avoir fait les modifications pour pouvoir m'amuser sur circuit tout en gardant la capacité à parcourir les longues distances
Posté(e) le 31 octobre 20168 a Auteur comment_810560 Bonjour à tous . Les 2 dernières modifications sont sur la photo Étriers TTRS / RS3 avec disques M3 E46 . C'est mieux qu'un montage Porsche Boxster car les plaquettes et les pistons sont plus gros. KW V2 pour remplacer les B6 trop souples sur circuit . C'est une grosse amélioration niveau tenu de route sans trop perdre en confort . J'ai fait 13 tours sur le Ring ce week-end ça freine fort et constant et tient très bien le pavé Elle a aussi eu droit à une réfection du Vanos suite au grognement des Bellevilles et aux electrovannes échappement changées . Avec la géométrie avec poids aux roues je connais finalement son poids: elle vraiment lourde - 1430 kg avec 5 litres d'essence, donc environ 1480 avec le plein . Alors qu'elle est allégé d'au moins 60 kg. . . Modifié le 31 octobre 20168 a par EGA
Posté(e) le 31 octobre 20168 a comment_810561 ils vont bien les etriers de TT , je suis nettement moins fan des kw ... ps : le ressort de compensation se met en bas ...
Posté(e) le 31 octobre 20168 a Auteur comment_810563 Oui, il y a différents avis sur les KW, on dis souvent qu'ils sint trop souples pour la piste. Mais il me faut un compromis , la voiture n'est pas 100% orienté piste. Et je ne suis pas assez expérimenté pour trop de réglages , comme sur les V3
Posté(e) le 31 octobre 20168 a comment_810564 mais le petit ressort aurait du etre en bas ...c'est mon avis ..
Posté(e) le 31 octobre 20168 a Auteur comment_810565 il y a 3 minutes, ACS3 a dit : mais le petit ressort aurait du etre en bas ...c'est mon avis .. Tu veux dire qu'il ne faut pas suivre les instructions de montage de KW ? Ou il doivent changer la conception ?
Posté(e) le 31 octobre 20168 a comment_810566 pour moi le petit c'est pour gerer la detente , et il doit etre en bas pour reagir vite , c'est mon avis ...
Posté(e) le 31 octobre 20168 a comment_810569 Trop lourdes ces bagnoles... Niquel le montage freins avants
Posté(e) le 31 octobre 20168 a Auteur comment_810572 Pour les photos du Ring, c'est ici http://www.racetracker.de/event/morePictures/2266305-f55ff720f730676d0f1373203582196c Il y a en aussi de l'année dernière , je crois que ça permet de comparer les B6 et les KW en appui
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