Effectivement, elle  vire bien plus à  plat.

Tu avais déjà les barres plus grosses?

il y a 2 minutes, sedan78 a dit :

Tu mériterais des BBS ch!!

Les CH sont belles mais elles sont au moins 2 kg plus lourdes que mes RC.

http://measurespeed.com/bbs-rims-wheel-weight

Et 1 kg sur du non suspendu c'est comme 7 kg sur la caisse. . . 

Super le tableau 

il y a 2 minutes, sedan78 a dit :

Effectivement, elle  vire bien plus à  plat.

Tu avais déjà les barres plus grosses?

J'ai que la barre avant en 25 mm, rien de vraiment gros et je l'avais déjà . 

A part les B6 j'avais moins de carrossage et des PS3 en 245/40/17 au lieu des 225/40/18 maintenant . 

 

Quelle dimension en largeur de jantes et ET pour les BBS ? 

Il y a 2 heures, sedan78 a dit :

Quelle dimension en largeur de jantes et ET pour les BBS ? 

La largeur ça doit être 8,5, ET = 38.

Avec ces freins obligé de mettre une cale de 10 mm rt avec 3,30 de carrossage je touche presque le ressort de suspension , il doit  rester 2 ou 3 mm

3,30 de carro!!!!!!!! Eh ben dis donc, sur autoroute , pas trop galere?

sinon, peux tu ns faire un retour entre b6 et kw v2?

je veux dire sur route (ts les jours) et sur circuit..

Il y a 10 heures, EGA a dit :

La largeur ça doit être 8,5, ET = 38.

Avec ces freins obligé de mettre une cale de 10 mm rt avec 3,30 de carrossage je touche presque le ressort de suspension , il doit  rester 2 ou 3 mm

Introuvable ou presque les RC et  comme d habitude chez BBS :plus fabriquées.   Les RC sont les Apex du riche 

Bien joué aussi la crémaillère Z3 ,j imagine qu elle est plus directe?

Il y a 2 heures, GEBm3 a dit :

3,30 de carro!!!!!!!! Eh ben dis donc, sur autoroute , pas trop galere?

sinon, peux tu ns faire un retour entre b6 et kw v2?

je veux dire sur route (ts les jours) et sur circuit..

Aucun problème sur autoroute , elle n'est pas trop vive. Même à 250 km/h en Allemagne je peux lâcher le volant , elle ne bouge pas . 

Pour les KW vs. B6, je n'ai pas encore testé toyt les réglages sur les KW, je dois acheter une petite clé hexagonale car la molette fournie par KW ne passe pas à l'avant avec les coupelles inversées 

En tout il y'a 20 clics. J'ai commencé avec 8 clics de moins à partir du plus dur à l'av et à l'arrière. Sur route c'était un peu moins confortable que les B6, surtout sur les petites imperfections . Sur circuit c'est beaucoup mieux , nettement moins de roulis et réactions plus vives. 

Après j'ai durci partout de 4 clics. L'amélioration de la tenue de route est présente mais pas très forte. Par contre niveau confort j'ai beaucoup perdu, toutes les petites bosses reviennent dans la caisse, surtout à l'arrière, à haute vitesse sur autoroute allemande pas trop lisse on a l'impression que les roues sont déséquilibrées à l'arrière tellement il y a de vibrations haute fréquence . 

 

ok merci..

cela demande donc un peu de réglages à taton ces KW.. de toute façon, c'est toujours un compromis une auto, si tu veux un setup global  pour toutes les situations.. Maintenant, si tu veux être au top sur tout revêtement, c'est plus compliqué..quand tu seras bien sur circuit, tu seras pas bien sur route..et vice versa. 

Modifié le 1 novembre 20169 a par GEBm3

Il y a 3 heures, sedan78 a dit :

Bien joué aussi la crémaillère Z3 ,j imagine qu elle est plus directe?

Oui, si je me rappelle bien , elle fait 2,7 tours au lieu de 3,2 d'origine . Et elle est linéaire, la 3L2 est progressive, moins directe au début de sa course

En anglais il y a plein d'info

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=172261

 

 

Merci. 

Urgent spécialiste BMW Bourg saint Maurice, La Plagne etc. Je suis dans le village Les Coches, commune de Bellentre. 

La dépanneuse vient cet après-midi. 

Démarrage ce matin -5 degrés, l'huile poussé dehors par le joint du filtre à huile. Comme j'étais repartis dans l'appartement laissant le moteur tourner pendant 3-4 minutes, au moins 3 litres d'huile sont partis.

J'aimerai que le dépannage m'amène dans un bon garage. Je pense qu'un plein d'huile après une vidange suffirait. 

On discutera ees raisons plus tard

 

Bon. Finalement la voiture est chez le dépanneur de l'assurance le plus proche, un garage Renault. 

Il l'a mis sur le pont, apparemment la fuite est seulement au niveau du filtre. 

Pour moi 2 raisons possibles:

Couvercle de filtre à huile mal  serré, j'ai pu facilement faire un quart de tour avec la clé. 

Probablement l'huile Castrol acheté en Russie est fausse, elle a gelé. 

 

méthode russe ... 1 litre de vodka pour deux litres de TWS de contrefaçon ça gèle pas

et si il y a des restes , de TWS ou de Vodka invite tes potes à l'apero

Je peux ppas inviter les potes, la vodka c'est très souvent de la contrefaçon aussi chez nous :). 

Plus sérieusement, cette couleur claire,  c'est des traces de gel ? 

Ça peut être grave si elle a tourné 5 min au ralenti en perdant au final 3 ou 4 litres d'huile ? Et à froid en plus ? 

Je ne pense pas que ce soit dramatique ... une bonne vidange et hop 

les traces claires , on dirait de la "mayonnaise"  donc un mélange d'huile et d'eau ...

donc soit tu as une grosse prise d'air sur le moteur genre durite de reniflard archi morte et par echange thermique ça condense ...

soit tu as une variation du niveaau de liquide de refroidissement voir de l'huile dedans , et là ça sent le debut de joint de culasse hs

Vidange et changement filtre au garage Renault du coin, celui qui m'a depanné par l'assurance. A la 5w40, il n'a pas d'indice plus grand. Je vais rouler pénard pour rentrer à Paris. J'ai fait environ 30 km depuis, pas de mayonnaise, pas d'huile dans le liquide de refroidissement. 

On verra demain matin au démarrage...